قوانین موجب فرار سرمایه قطعهسازها میشود
تنها رویداد مثبت قطعه سازی در سال ۹۵ چه بود؟
پدال نیوز: فضای تولید به خصوص در حوزه قطعهسازی کشور فرایند تغییر و تحولات تازهای را تجربه میکند. با اینحال همچنان موانعی در این مسیر مشاهده میشود که از مهمترین آنها میتوان به کمبود یا در مواردی نبود منابع مالی جدید و البته ضمانت و حمایتهای قانونی اشاره کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز در واقع این بخش مهم صنعت، برای ایجاد مجدد زیرساختهای لازم و ارتقای تکنولوژی و دانش فنی خود نیاز به سرمایه کافی دارد که در این راستا یکی از اصلیترین راههای تامین منابع مالی، جذب سرمایهگذار خارجی است. این درحالی است که فعالان معتقدند به دلیل موانع و مشکلات موجود در قوانین و مقررات، مشوق لازم برای جذب سرمایهگذار در این بخش وجود ندارد. مشکلی که اگر برطرف شود، ایران هم میتواند مانند دیگر کشورهای موفق در زمینه قطعهسازی به شکلی موثر عمل کند.
موفقیت خارجیها در زمینه جذب سرمایه
در این رابطه دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازان خودرو در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو»، ضمن توضیح دلایلی که مانع جذب سرمایهگذاران داخلی و خارجی در این بخش میشود، چگونگی پیشرفت کشورهای موفق در زمینه قطعهسازی و راهکارهای مناسب برای جذب سرمایهگذار در این بخش را بررسی کرد.
آرش محبینژاد با اشاره به اینکه کشورهای موفق دنیا در زمینه قطعهسازی به دو گروه تقسیم میشوند، گفت: «کشورهایی که خودروسازی دارند و در زمینه قطعهسازی نیز موفق عمل میکنند مثل ترکیه، هند، چین و اروپاییها که در این زمینه تکلیفشان مشخص است. قطعهسازان در این کشورها به دلیل سیاستهای درست خودروسازی، موفق عمل کردهاند. دسته دوم کشورهایی هستند که خودروساز نیستند اما در زمینه قطعهسازی موفق هستند. مثل کشور پرتغال که به دلیل وجود برخی مزیتهای نسبی و پتانسیل و تواناییهایی که از آنها برخوردار است و همچنین ایجاد شرایط مناسب، توانست در زمینه قطعهسازی نیز موفق شود.»
وی با تاکید بر اینکه نکته مهم در مورد هر دو گروه این است که دولت این کشورها و مجموعه مقررات و قوانین حاکم در آنها، جذابیتهایی را برای بخش سرمایهگذاری در این صنعت فراهم کرده است، افزود: «ضمن اینکه در آن گروه کشورهایی که دارای خودروسازی هستند، سیاستهای کلانی در حوزه این صنعت تعریف میشود و در راستای آن انگیزه و مشوق لازم برای جذب سرمایهگذار در این بخش فراهم میآید و این اطمینان را به وجود میآورد و سرمایهگذاری در صنعت قطعهسازی این کشورها بسیار به صرفه است.»
ضرورت اصلاح تعرفه واردات
وی در ادامه در پاسخ به این سوال که دلیل حضور کمرنگ سرمایهگذاران در این بخش در ایران چیست؟ توضیح داد: «واقعیت این است که در کشور ما نهتنها در صنعت قطعهسازی تقریبا هیچ قانون حمایتی و مشوق سرمایهگذاری وجود ندارد، بلکه اتفاقا مجموعه قوانین و مقررات موجود در این بخش بهگونهای است که برعکس، شاهد فرار سرمایه از این صنعت هستیم. به این دلیل که مباحثی مانند تناسب تعرفه واردات قطعه با نرخ تورم و ارز و بهرههای بانکی که بر محاسبه تعرفه قطعات موثر است، همخوانی ندارد.
به گفته محبینژاد از طرف دیگر تعرفه در هر حوزهای به نوعی ابزار رقابتپذیری تولید داخل با محصولات وارداتی خارجی است. در حالی که در کشور شاهد این مساله هستیم که تعرفه واردات قطعات بسیار پایین است. در صورتی که برای اینکه بازار تولید داخل با قطعات وارداتی رقابتی باشد، تعرفه واردات باید بالاتر در نظر گرفته شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازان خودرو با بیان اینکه برای جذب سرمایهگذار نیاز به یکسری مشوقهای مالیاتی، مشوقهای سرمایهگذاری، تخصیص زمین، تسهیلات، زیرساخت و… وجود دارد، افزود: «در واقع چگونگی مجموعه قوانین و مقررات به اضافه یکسری سیاستهای خاص در حوزه صنعت خودروی کشور میتواند باعث رشد و شکوفایی یا برعکس، باعث افول یا اساسا شکل نگرفتن صنعت قطعهسازی شود.»
استفاده از فضاهای خالی و افزایش تولید
نایبرئیس انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازی کشور در یکی از اظهارنظرهای اخیر خود با بیان اینکه صنعت قطعهسازی کشور برای حرکت در مسیر توسعه مستلزم سرمایهگذاری است، در حالی که الان امکان سرمایهگذاری در قطعهسازی فراهم نیست، گفت: «امروز قطعهسازی ما برای تولید قطعات به روز و باکیفیت نیازمند سرمایهگذاری و ورود تکنولوژی جدید و ماشینآلات جدید است و در چنین شرایطی است که میتوان شاهد افزایش بهرهوری و تولید قطعات مورد نیاز خودروهای جدید و توسعه سهم داخلیسازی در این بخش باشیم.»
احمدرضا رعنایی با اشاره به اینکه سال گذشته و در جریان فضای پسابرجام، بهجز یکی، دو شرکت بزرگ قطعهسازی، تحولی در تکنولوژی و جذب سرمایهگذاری در صنعت قطعهسازی کشور صورت نگرفت، اظهار کرد: «بر این اساس تنها اتفاق مثبتی که در واحدهای قطعهسازی رخ داد، استفاده از فضاهای خالی و افزایش تولید بود.»
وی در ادامه مهمترین بستر مورد نیاز برای حضور سرمایهگذار خارجی را بهبود فضای کسبوکار در کشور عنوان کرد و افزود: «امروز رتبه ایران از نظر فضای کسبوکار، رتبه خوبی برای حضور سرمایهگذار خارجی نیست. از این رو باید تحولی در این بخش صورت گیرد تا شاهد توسعه سرمایهگذاری و حضور شرکای خارجی در این بخش و نهایتا توسعه سهم قطعهسازان داخلی در محصولات جدید باشیم.»
رعنایی با تاکید بر اینکه باید قوانین دستوپاگیری که مانع جذب سرمایهگذار خارجی و داخلی شدهاند، برداشته شود تا جذابیت لازم برای حضور سرمایهگذار خارجی فراهم شود، گفت: «فضای ایجادشده در پسابرجام و نقش همکاریهای خودروسازان بر روند توسعه سرمایهگذاری خارجی در صنعت قطعهسازی کشور تاثیر قابلتوجهی دارد.»
بهگفته وی با وجود اینکه در سال گذشته برخی قراردادها میان خودروسازان داخلی با شرکای خارجی به امضا رسید اما این مدت کمتر شاهد حضور موثر سرمایهگذاران خارجی در صنعت قطعهسازی کشور بودیم. هرچند تعداد محدودی جونیتونچر در این بخش ایجاد شد اما عمده سرمایهگذاریها در این حوزه توسط سرمایهگذار داخلی بوده است.
این فعال صنعت قطعهسازی با بیان اینکه حمایتهای دولتی، اقدامی لازم برای توسعه این صنعت است، اظهار کرد: «در شرایط کنونی بخشی از راهکار توسعه قطعهسازان به حمایتهای دولتی و اختصاص تسهیلاتی با سودهای منطقی برمیگردد تا قطعهسازان نیز از عهده باز پرداخت آنها برآیند.»
موفقیت خارجیها در زمینه جذب سرمایه
در این رابطه دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازان خودرو در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو»، ضمن توضیح دلایلی که مانع جذب سرمایهگذاران داخلی و خارجی در این بخش میشود، چگونگی پیشرفت کشورهای موفق در زمینه قطعهسازی و راهکارهای مناسب برای جذب سرمایهگذار در این بخش را بررسی کرد.
آرش محبینژاد با اشاره به اینکه کشورهای موفق دنیا در زمینه قطعهسازی به دو گروه تقسیم میشوند، گفت: «کشورهایی که خودروسازی دارند و در زمینه قطعهسازی نیز موفق عمل میکنند مثل ترکیه، هند، چین و اروپاییها که در این زمینه تکلیفشان مشخص است. قطعهسازان در این کشورها به دلیل سیاستهای درست خودروسازی، موفق عمل کردهاند. دسته دوم کشورهایی هستند که خودروساز نیستند اما در زمینه قطعهسازی موفق هستند. مثل کشور پرتغال که به دلیل وجود برخی مزیتهای نسبی و پتانسیل و تواناییهایی که از آنها برخوردار است و همچنین ایجاد شرایط مناسب، توانست در زمینه قطعهسازی نیز موفق شود.»
وی با تاکید بر اینکه نکته مهم در مورد هر دو گروه این است که دولت این کشورها و مجموعه مقررات و قوانین حاکم در آنها، جذابیتهایی را برای بخش سرمایهگذاری در این صنعت فراهم کرده است، افزود: «ضمن اینکه در آن گروه کشورهایی که دارای خودروسازی هستند، سیاستهای کلانی در حوزه این صنعت تعریف میشود و در راستای آن انگیزه و مشوق لازم برای جذب سرمایهگذار در این بخش فراهم میآید و این اطمینان را به وجود میآورد و سرمایهگذاری در صنعت قطعهسازی این کشورها بسیار به صرفه است.»
ضرورت اصلاح تعرفه واردات
وی در ادامه در پاسخ به این سوال که دلیل حضور کمرنگ سرمایهگذاران در این بخش در ایران چیست؟ توضیح داد: «واقعیت این است که در کشور ما نهتنها در صنعت قطعهسازی تقریبا هیچ قانون حمایتی و مشوق سرمایهگذاری وجود ندارد، بلکه اتفاقا مجموعه قوانین و مقررات موجود در این بخش بهگونهای است که برعکس، شاهد فرار سرمایه از این صنعت هستیم. به این دلیل که مباحثی مانند تناسب تعرفه واردات قطعه با نرخ تورم و ارز و بهرههای بانکی که بر محاسبه تعرفه قطعات موثر است، همخوانی ندارد.
به گفته محبینژاد از طرف دیگر تعرفه در هر حوزهای به نوعی ابزار رقابتپذیری تولید داخل با محصولات وارداتی خارجی است. در حالی که در کشور شاهد این مساله هستیم که تعرفه واردات قطعات بسیار پایین است. در صورتی که برای اینکه بازار تولید داخل با قطعات وارداتی رقابتی باشد، تعرفه واردات باید بالاتر در نظر گرفته شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازان خودرو با بیان اینکه برای جذب سرمایهگذار نیاز به یکسری مشوقهای مالیاتی، مشوقهای سرمایهگذاری، تخصیص زمین، تسهیلات، زیرساخت و… وجود دارد، افزود: «در واقع چگونگی مجموعه قوانین و مقررات به اضافه یکسری سیاستهای خاص در حوزه صنعت خودروی کشور میتواند باعث رشد و شکوفایی یا برعکس، باعث افول یا اساسا شکل نگرفتن صنعت قطعهسازی شود.»
استفاده از فضاهای خالی و افزایش تولید
نایبرئیس انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازی کشور در یکی از اظهارنظرهای اخیر خود با بیان اینکه صنعت قطعهسازی کشور برای حرکت در مسیر توسعه مستلزم سرمایهگذاری است، در حالی که الان امکان سرمایهگذاری در قطعهسازی فراهم نیست، گفت: «امروز قطعهسازی ما برای تولید قطعات به روز و باکیفیت نیازمند سرمایهگذاری و ورود تکنولوژی جدید و ماشینآلات جدید است و در چنین شرایطی است که میتوان شاهد افزایش بهرهوری و تولید قطعات مورد نیاز خودروهای جدید و توسعه سهم داخلیسازی در این بخش باشیم.»
احمدرضا رعنایی با اشاره به اینکه سال گذشته و در جریان فضای پسابرجام، بهجز یکی، دو شرکت بزرگ قطعهسازی، تحولی در تکنولوژی و جذب سرمایهگذاری در صنعت قطعهسازی کشور صورت نگرفت، اظهار کرد: «بر این اساس تنها اتفاق مثبتی که در واحدهای قطعهسازی رخ داد، استفاده از فضاهای خالی و افزایش تولید بود.»
وی در ادامه مهمترین بستر مورد نیاز برای حضور سرمایهگذار خارجی را بهبود فضای کسبوکار در کشور عنوان کرد و افزود: «امروز رتبه ایران از نظر فضای کسبوکار، رتبه خوبی برای حضور سرمایهگذار خارجی نیست. از این رو باید تحولی در این بخش صورت گیرد تا شاهد توسعه سرمایهگذاری و حضور شرکای خارجی در این بخش و نهایتا توسعه سهم قطعهسازان داخلی در محصولات جدید باشیم.»
رعنایی با تاکید بر اینکه باید قوانین دستوپاگیری که مانع جذب سرمایهگذار خارجی و داخلی شدهاند، برداشته شود تا جذابیت لازم برای حضور سرمایهگذار خارجی فراهم شود، گفت: «فضای ایجادشده در پسابرجام و نقش همکاریهای خودروسازان بر روند توسعه سرمایهگذاری خارجی در صنعت قطعهسازی کشور تاثیر قابلتوجهی دارد.»
بهگفته وی با وجود اینکه در سال گذشته برخی قراردادها میان خودروسازان داخلی با شرکای خارجی به امضا رسید اما این مدت کمتر شاهد حضور موثر سرمایهگذاران خارجی در صنعت قطعهسازی کشور بودیم. هرچند تعداد محدودی جونیتونچر در این بخش ایجاد شد اما عمده سرمایهگذاریها در این حوزه توسط سرمایهگذار داخلی بوده است.
این فعال صنعت قطعهسازی با بیان اینکه حمایتهای دولتی، اقدامی لازم برای توسعه این صنعت است، اظهار کرد: «در شرایط کنونی بخشی از راهکار توسعه قطعهسازان به حمایتهای دولتی و اختصاص تسهیلاتی با سودهای منطقی برمیگردد تا قطعهسازان نیز از عهده باز پرداخت آنها برآیند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان