برنامه آینده لامبورگینی اعلام شد
پدال نیوز: لامبورگینی از برنامههایش برای خط تولید پیشرانههای خود پرده برداشت. این شرکت علاوه بر عرضه اولین پیشرانهی هیبرید plug-in در سال ۲۰۲۰، به حفظ پیشرانهی ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی میپردازد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز،مدیرعامل لامبورگینی، استفانو دومنیکالی تأیید کرده است که سیستم قوای محرکهی هیبرید plug-in لامبورگینی اولین بار در شاسیبلند اوروس ۲۰۱۸ ارائه خواهد شد که انتظار میرود این پیشرانه تا سال ۲۰۲۰ به بازار عرضه شود. هنوز صحبتی در خصوص قدرت و مصرف سوخت این سیستم جدید نشده است؛ با این حال این نشاندهندهی یک تغییر نگرش در رویکرد لامبورگینی در ساخت پیشرانه است؛ رویکردی که تا به امروز استفاده از انواع تنفس طبیعی باقی مانده است.
دومنیکالی میگوید: «ما در مورد عرضهی اوروس هیبریدی مصمم هستیم و اعتقاد داریم این رویکردی درست است. از طرف دیگر، ما اعتقاد داریم که در کوتاهمدت پتانسیل موتورهای تنفس طبیعی ما هنوز هم بسیار قدرتمند و باارزش است. هر چه بیشتر بازار به سمت استفاده از خودروهای برقی پیش برود، خواهید دید که بازار پیشرانههای ما، از جمله نمونهی ۱۲ سیلندر، بیشتر و بیشتر خواهد بود.»
بنابراین اگرچه اوروس پیشتاز هیبریدی گاوهای خشمگین خواهد بود؛ اونتادور و جایگزین آن تا هر زمان که ممکن باشد تنفس طبیعی باقی خواهند ماند. با این حال، بالاخره زمانی فرا خواهد رسید که لامبورگینی مجبور شود پیشرانههای تنفس طبیعی را کنار بگذارد و به احتمال زیاد توربوشارژرها، پلی بالقوه برای گذر از این دسته از پیشرانهها به موتورهای الکتریکی خواهند بود.
مدیر لامبورگینی در ادامه میگوید: «ما نمیتوانیم پشت این واقعیت پنهان شویم که مایلیم به موتورهای تنفس طبیعی سنتی خود پایبند بمانیم؛ اما لازم است اطمینان حاصل کنیم به محض اینکه تکنولوژیهای جدید از نظر اقتصادی به درجهی قابل اعتمادی برسند (که امروزه این گونه نیست)، میتوانیم به آنها تغییر موضع دهیم. کسانی که میگویند اکنون با برقی شدن تکنولوژی از نظر اقتصادی صرفهجویی میشود، دروغ میگویند. امروزه هزینهی چنین سرمایهگذاریهایی بسیار زیاد است.»
آنچه برای لامبورگینی مهمتر است، پیشرانهی تنفس طبیعی است که بخشی از جذابیت احساسی این برند به شمار میآید. از نظر دومنیکالی صدای غرش و شخصیت پرغرور، چیزهایی نیستند که بهراحتی بتوان آنها را با سیستمهای هیبرید جایگزین کرد. او میگوید: «وجه تمایز شخصیت، DNA، پویایی خودرو، مرکز ثقل، احساس و …؛ اینها همه به ما نشان میدهند که ما نمیتوانیم آنچه اکنون هستیم با خودروهای هیبریدی برقی plug-in داشته باشیم. شاید در آینده بتوانیم؛ اما من بعید میدانم تا پیش از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۸ بتوانیم به این پیشرفت برسیم. ما احساس میفروشیم، نه فقط خودرو.»
با این وجود، در حالی که از نظر لامبورگینی بیش از یک دهه تا توسعهی کامل پیشرانههای برقی مانده است، لامبورگینی احتمالا ایدههای دیگر را در نظر خواهد گرفت؛ از جمله توربوشارژ کردن پیشرانهی کوچکتر ۱۰ سیلندر خود.
مدیرعامل لامبورگینی میگوید: «شاید، شاید بله، اما نه در مورد همهی مدلهایی که داریم. ما احتمالا خیلی زود تصمیمی در مورد آیندهی پیشرانههای ۱۰ سیلندر خود خواهیم داشت و آنها را به انتخاب اول تبدیل خواهیم کرد؛ اما مایل هستیم پیشرانههای ۱۲ سیلندر خود را تا هر زمانی که ممکن باشد، داشته باشیم. چون ظاهرا ما تنها شرکتی خواهیم بود که در آینده بر این دسته از سیستمهای قوای محرکه تمرکز خواهیم داشت. ما اعتقاد داریم هنوز هم پتانسیل بسیاری برای توسعهی این پیشرانهها وجود دارد؛ البته در خصوص انواع ۱۰ سیلندر باید از خود بپرسیم نسل بعدی آنها چگونه خواهد بود؟ نسل بعدی، چه به صورت الکتریکی تقویت شده باشد و چه با استفاده از توربوشارژ، لازم است ببینیم بازار چه چیزی از ما میخواهد.»
با تغییر وضعیت فراری، استون مارتین، مک لارن و پورشه به پیشرانههای توربوشارژ، لامبورگینی و آئودی با مدل ۱۰ سیلندر R8 تنها خودروسازانی هستند که صرفا سوپرخودروهایی با پیشرانههای تنفس طبیعی تولید میکنند. اینکه این وضعیت تا کجا برای لامبورگینی پابرجا است، یک راز باقی خواهد ماند.
دومنیکالی میگوید: «ما در مورد عرضهی اوروس هیبریدی مصمم هستیم و اعتقاد داریم این رویکردی درست است. از طرف دیگر، ما اعتقاد داریم که در کوتاهمدت پتانسیل موتورهای تنفس طبیعی ما هنوز هم بسیار قدرتمند و باارزش است. هر چه بیشتر بازار به سمت استفاده از خودروهای برقی پیش برود، خواهید دید که بازار پیشرانههای ما، از جمله نمونهی ۱۲ سیلندر، بیشتر و بیشتر خواهد بود.»
بنابراین اگرچه اوروس پیشتاز هیبریدی گاوهای خشمگین خواهد بود؛ اونتادور و جایگزین آن تا هر زمان که ممکن باشد تنفس طبیعی باقی خواهند ماند. با این حال، بالاخره زمانی فرا خواهد رسید که لامبورگینی مجبور شود پیشرانههای تنفس طبیعی را کنار بگذارد و به احتمال زیاد توربوشارژرها، پلی بالقوه برای گذر از این دسته از پیشرانهها به موتورهای الکتریکی خواهند بود.
مدیر لامبورگینی در ادامه میگوید: «ما نمیتوانیم پشت این واقعیت پنهان شویم که مایلیم به موتورهای تنفس طبیعی سنتی خود پایبند بمانیم؛ اما لازم است اطمینان حاصل کنیم به محض اینکه تکنولوژیهای جدید از نظر اقتصادی به درجهی قابل اعتمادی برسند (که امروزه این گونه نیست)، میتوانیم به آنها تغییر موضع دهیم. کسانی که میگویند اکنون با برقی شدن تکنولوژی از نظر اقتصادی صرفهجویی میشود، دروغ میگویند. امروزه هزینهی چنین سرمایهگذاریهایی بسیار زیاد است.»
آنچه برای لامبورگینی مهمتر است، پیشرانهی تنفس طبیعی است که بخشی از جذابیت احساسی این برند به شمار میآید. از نظر دومنیکالی صدای غرش و شخصیت پرغرور، چیزهایی نیستند که بهراحتی بتوان آنها را با سیستمهای هیبرید جایگزین کرد. او میگوید: «وجه تمایز شخصیت، DNA، پویایی خودرو، مرکز ثقل، احساس و …؛ اینها همه به ما نشان میدهند که ما نمیتوانیم آنچه اکنون هستیم با خودروهای هیبریدی برقی plug-in داشته باشیم. شاید در آینده بتوانیم؛ اما من بعید میدانم تا پیش از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۸ بتوانیم به این پیشرفت برسیم. ما احساس میفروشیم، نه فقط خودرو.»
با این وجود، در حالی که از نظر لامبورگینی بیش از یک دهه تا توسعهی کامل پیشرانههای برقی مانده است، لامبورگینی احتمالا ایدههای دیگر را در نظر خواهد گرفت؛ از جمله توربوشارژ کردن پیشرانهی کوچکتر ۱۰ سیلندر خود.
مدیرعامل لامبورگینی میگوید: «شاید، شاید بله، اما نه در مورد همهی مدلهایی که داریم. ما احتمالا خیلی زود تصمیمی در مورد آیندهی پیشرانههای ۱۰ سیلندر خود خواهیم داشت و آنها را به انتخاب اول تبدیل خواهیم کرد؛ اما مایل هستیم پیشرانههای ۱۲ سیلندر خود را تا هر زمانی که ممکن باشد، داشته باشیم. چون ظاهرا ما تنها شرکتی خواهیم بود که در آینده بر این دسته از سیستمهای قوای محرکه تمرکز خواهیم داشت. ما اعتقاد داریم هنوز هم پتانسیل بسیاری برای توسعهی این پیشرانهها وجود دارد؛ البته در خصوص انواع ۱۰ سیلندر باید از خود بپرسیم نسل بعدی آنها چگونه خواهد بود؟ نسل بعدی، چه به صورت الکتریکی تقویت شده باشد و چه با استفاده از توربوشارژ، لازم است ببینیم بازار چه چیزی از ما میخواهد.»
با تغییر وضعیت فراری، استون مارتین، مک لارن و پورشه به پیشرانههای توربوشارژ، لامبورگینی و آئودی با مدل ۱۰ سیلندر R8 تنها خودروسازانی هستند که صرفا سوپرخودروهایی با پیشرانههای تنفس طبیعی تولید میکنند. اینکه این وضعیت تا کجا برای لامبورگینی پابرجا است، یک راز باقی خواهد ماند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول