برنامه آینده لامبورگینی اعلام شد
پدال نیوز: لامبورگینی از برنامههایش برای خط تولید پیشرانههای خود پرده برداشت. این شرکت علاوه بر عرضه اولین پیشرانهی هیبرید plug-in در سال ۲۰۲۰، به حفظ پیشرانهی ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی میپردازد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز،مدیرعامل لامبورگینی، استفانو دومنیکالی تأیید کرده است که سیستم قوای محرکهی هیبرید plug-in لامبورگینی اولین بار در شاسیبلند اوروس ۲۰۱۸ ارائه خواهد شد که انتظار میرود این پیشرانه تا سال ۲۰۲۰ به بازار عرضه شود. هنوز صحبتی در خصوص قدرت و مصرف سوخت این سیستم جدید نشده است؛ با این حال این نشاندهندهی یک تغییر نگرش در رویکرد لامبورگینی در ساخت پیشرانه است؛ رویکردی که تا به امروز استفاده از انواع تنفس طبیعی باقی مانده است.
دومنیکالی میگوید: «ما در مورد عرضهی اوروس هیبریدی مصمم هستیم و اعتقاد داریم این رویکردی درست است. از طرف دیگر، ما اعتقاد داریم که در کوتاهمدت پتانسیل موتورهای تنفس طبیعی ما هنوز هم بسیار قدرتمند و باارزش است. هر چه بیشتر بازار به سمت استفاده از خودروهای برقی پیش برود، خواهید دید که بازار پیشرانههای ما، از جمله نمونهی ۱۲ سیلندر، بیشتر و بیشتر خواهد بود.»
بنابراین اگرچه اوروس پیشتاز هیبریدی گاوهای خشمگین خواهد بود؛ اونتادور و جایگزین آن تا هر زمان که ممکن باشد تنفس طبیعی باقی خواهند ماند. با این حال، بالاخره زمانی فرا خواهد رسید که لامبورگینی مجبور شود پیشرانههای تنفس طبیعی را کنار بگذارد و به احتمال زیاد توربوشارژرها، پلی بالقوه برای گذر از این دسته از پیشرانهها به موتورهای الکتریکی خواهند بود.
مدیر لامبورگینی در ادامه میگوید: «ما نمیتوانیم پشت این واقعیت پنهان شویم که مایلیم به موتورهای تنفس طبیعی سنتی خود پایبند بمانیم؛ اما لازم است اطمینان حاصل کنیم به محض اینکه تکنولوژیهای جدید از نظر اقتصادی به درجهی قابل اعتمادی برسند (که امروزه این گونه نیست)، میتوانیم به آنها تغییر موضع دهیم. کسانی که میگویند اکنون با برقی شدن تکنولوژی از نظر اقتصادی صرفهجویی میشود، دروغ میگویند. امروزه هزینهی چنین سرمایهگذاریهایی بسیار زیاد است.»
آنچه برای لامبورگینی مهمتر است، پیشرانهی تنفس طبیعی است که بخشی از جذابیت احساسی این برند به شمار میآید. از نظر دومنیکالی صدای غرش و شخصیت پرغرور، چیزهایی نیستند که بهراحتی بتوان آنها را با سیستمهای هیبرید جایگزین کرد. او میگوید: «وجه تمایز شخصیت، DNA، پویایی خودرو، مرکز ثقل، احساس و …؛ اینها همه به ما نشان میدهند که ما نمیتوانیم آنچه اکنون هستیم با خودروهای هیبریدی برقی plug-in داشته باشیم. شاید در آینده بتوانیم؛ اما من بعید میدانم تا پیش از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۸ بتوانیم به این پیشرفت برسیم. ما احساس میفروشیم، نه فقط خودرو.»
با این وجود، در حالی که از نظر لامبورگینی بیش از یک دهه تا توسعهی کامل پیشرانههای برقی مانده است، لامبورگینی احتمالا ایدههای دیگر را در نظر خواهد گرفت؛ از جمله توربوشارژ کردن پیشرانهی کوچکتر ۱۰ سیلندر خود.
مدیرعامل لامبورگینی میگوید: «شاید، شاید بله، اما نه در مورد همهی مدلهایی که داریم. ما احتمالا خیلی زود تصمیمی در مورد آیندهی پیشرانههای ۱۰ سیلندر خود خواهیم داشت و آنها را به انتخاب اول تبدیل خواهیم کرد؛ اما مایل هستیم پیشرانههای ۱۲ سیلندر خود را تا هر زمانی که ممکن باشد، داشته باشیم. چون ظاهرا ما تنها شرکتی خواهیم بود که در آینده بر این دسته از سیستمهای قوای محرکه تمرکز خواهیم داشت. ما اعتقاد داریم هنوز هم پتانسیل بسیاری برای توسعهی این پیشرانهها وجود دارد؛ البته در خصوص انواع ۱۰ سیلندر باید از خود بپرسیم نسل بعدی آنها چگونه خواهد بود؟ نسل بعدی، چه به صورت الکتریکی تقویت شده باشد و چه با استفاده از توربوشارژ، لازم است ببینیم بازار چه چیزی از ما میخواهد.»
با تغییر وضعیت فراری، استون مارتین، مک لارن و پورشه به پیشرانههای توربوشارژ، لامبورگینی و آئودی با مدل ۱۰ سیلندر R8 تنها خودروسازانی هستند که صرفا سوپرخودروهایی با پیشرانههای تنفس طبیعی تولید میکنند. اینکه این وضعیت تا کجا برای لامبورگینی پابرجا است، یک راز باقی خواهد ماند.
دومنیکالی میگوید: «ما در مورد عرضهی اوروس هیبریدی مصمم هستیم و اعتقاد داریم این رویکردی درست است. از طرف دیگر، ما اعتقاد داریم که در کوتاهمدت پتانسیل موتورهای تنفس طبیعی ما هنوز هم بسیار قدرتمند و باارزش است. هر چه بیشتر بازار به سمت استفاده از خودروهای برقی پیش برود، خواهید دید که بازار پیشرانههای ما، از جمله نمونهی ۱۲ سیلندر، بیشتر و بیشتر خواهد بود.»
بنابراین اگرچه اوروس پیشتاز هیبریدی گاوهای خشمگین خواهد بود؛ اونتادور و جایگزین آن تا هر زمان که ممکن باشد تنفس طبیعی باقی خواهند ماند. با این حال، بالاخره زمانی فرا خواهد رسید که لامبورگینی مجبور شود پیشرانههای تنفس طبیعی را کنار بگذارد و به احتمال زیاد توربوشارژرها، پلی بالقوه برای گذر از این دسته از پیشرانهها به موتورهای الکتریکی خواهند بود.
مدیر لامبورگینی در ادامه میگوید: «ما نمیتوانیم پشت این واقعیت پنهان شویم که مایلیم به موتورهای تنفس طبیعی سنتی خود پایبند بمانیم؛ اما لازم است اطمینان حاصل کنیم به محض اینکه تکنولوژیهای جدید از نظر اقتصادی به درجهی قابل اعتمادی برسند (که امروزه این گونه نیست)، میتوانیم به آنها تغییر موضع دهیم. کسانی که میگویند اکنون با برقی شدن تکنولوژی از نظر اقتصادی صرفهجویی میشود، دروغ میگویند. امروزه هزینهی چنین سرمایهگذاریهایی بسیار زیاد است.»
آنچه برای لامبورگینی مهمتر است، پیشرانهی تنفس طبیعی است که بخشی از جذابیت احساسی این برند به شمار میآید. از نظر دومنیکالی صدای غرش و شخصیت پرغرور، چیزهایی نیستند که بهراحتی بتوان آنها را با سیستمهای هیبرید جایگزین کرد. او میگوید: «وجه تمایز شخصیت، DNA، پویایی خودرو، مرکز ثقل، احساس و …؛ اینها همه به ما نشان میدهند که ما نمیتوانیم آنچه اکنون هستیم با خودروهای هیبریدی برقی plug-in داشته باشیم. شاید در آینده بتوانیم؛ اما من بعید میدانم تا پیش از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۸ بتوانیم به این پیشرفت برسیم. ما احساس میفروشیم، نه فقط خودرو.»
با این وجود، در حالی که از نظر لامبورگینی بیش از یک دهه تا توسعهی کامل پیشرانههای برقی مانده است، لامبورگینی احتمالا ایدههای دیگر را در نظر خواهد گرفت؛ از جمله توربوشارژ کردن پیشرانهی کوچکتر ۱۰ سیلندر خود.
مدیرعامل لامبورگینی میگوید: «شاید، شاید بله، اما نه در مورد همهی مدلهایی که داریم. ما احتمالا خیلی زود تصمیمی در مورد آیندهی پیشرانههای ۱۰ سیلندر خود خواهیم داشت و آنها را به انتخاب اول تبدیل خواهیم کرد؛ اما مایل هستیم پیشرانههای ۱۲ سیلندر خود را تا هر زمانی که ممکن باشد، داشته باشیم. چون ظاهرا ما تنها شرکتی خواهیم بود که در آینده بر این دسته از سیستمهای قوای محرکه تمرکز خواهیم داشت. ما اعتقاد داریم هنوز هم پتانسیل بسیاری برای توسعهی این پیشرانهها وجود دارد؛ البته در خصوص انواع ۱۰ سیلندر باید از خود بپرسیم نسل بعدی آنها چگونه خواهد بود؟ نسل بعدی، چه به صورت الکتریکی تقویت شده باشد و چه با استفاده از توربوشارژ، لازم است ببینیم بازار چه چیزی از ما میخواهد.»
با تغییر وضعیت فراری، استون مارتین، مک لارن و پورشه به پیشرانههای توربوشارژ، لامبورگینی و آئودی با مدل ۱۰ سیلندر R8 تنها خودروسازانی هستند که صرفا سوپرخودروهایی با پیشرانههای تنفس طبیعی تولید میکنند. اینکه این وضعیت تا کجا برای لامبورگینی پابرجا است، یک راز باقی خواهد ماند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها