کد خبر:
۵۰۷۴۸ ۰۸:۴۲
۱۳۹۵/۱۲/۲۶
تصمیمی عجولانه و غیرکارشناسی
حمید باقیان زارچی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// چند روزیست كه خبر تشكیل كنسرسیوم بیمه ای متشكل از همه شركتهای صنعت بیمه به رهبری بیمه ایران برای صدور بیمه نامه شخص ثالث خودروهای صفر كیلومتر منتشر شده است. پیش از این، کنسرسیوم بیمه ای به منظور ادغام منابع شرکت های بیمه گر برای تامین پوشش مورد نیاز پروژه های ملی و ریسک های بزرگ (مثل حمایت از صنعت کشتیرانی و هواپیمایی در شرایط جنگ و تحریم) تشکیل می شد؛ ولی به نظر می رسد تشكیل كنسرسیوم اخیر به بهانه ارائه تخفیف غیر قانونی شركتهای بیمه گر به خودروسازان صورت گرفته است.
مسلماً خودروسازان می دانند که نمی توانند فقط به بهانه ی تخفیف، از هر بیمه گری با هر سابقه و مشخصاتی خدمات بیمه شخص ثالث را خریداری نمایند. بیمه شخص ثالث، مکمل محصول آنهاست و حتی می تواند بر تصمیم خرید و میزان رضایت و نارضایتی از محصول آن ها موثر باشد و گاهاً به شکایت مشتریان نیز منجر گردد.
این تصمیم آیا مشتریان صنعت خودروسازی به رضایت دست خواهند یافت؟ خودروسازان معتقدند که مشتریان آنها، نارضایتی از خدمات بیمه ی خودروهای صفر كیلومتر را به محصول خودروسازی نیز تسری می دهند. بدین منظور و به جهت اهمیت موضوع، در دهه ی 80 خودروسازان در تاسیس چند شرکت بیمه نیز مشارکت داشتند.
مشتریان، محصولات سواری و تجاری صنعت خودروسازی را به تمام نقاط كشور می برند و امكان بروز خسارت در هر شهر و روستایی برای آنها وجود دارد و فقط گستره واحدهای پرداخت خسارت چند بیمه گر پاسخ گوی نیاز دارندگان خودرو می باشد و می تواند رضایت نسبی آنها را برآورده سازد. در این کنسرسیوم، شرکت هایی حضور دارند که تعداد کارکنان و مجموع پرتفوی بیمه ای آنها در صنعت بیمه از تعداد کارکنان و میزان پرتفوی یک نمایندگی بزرگ، فراتر نمی رود؛ بدیهیست که شرکت های خودروسازی نمی توانند و نباید با آنها همکاری نمایند.
آیا توانگری مالی، رضایت مشتریان، كیفیت خدمات، سرعت پاسخگویی، روش ارزیابی و كمیت پرداخت خسارت، دانش فنی، رویكرد مشتری مداری و نسبت شکایت مشتری و ده ها شاخص کوچک و بزرگ در شركتهای مختلف یكسان است؟ از نظر بیمه گذاران و خودروسازان قطعاً بیمه گران مختلف، متفاوتند و حضور همه ی شرکت های بیمه در این کنسرسیوم هیچ توجیهی ندارد.
گفته می شود بخشی از این تصمیم به بهانه زیانده بودن بیمه شخص ثالث گرفته شده است؛ حال سوالی مطرح می شود که با تشكیل این كنسرسیوم، بیمه شخص ثالث از زیان خارج می شود؟ چند درصد از وسایط نقلیه كشور را خودروهای صفر كیلومتر تشكیل می دهند و میزان تخفیف احتمالی چقدر بوده است که می تواند زیان این حوزه را به سودآوری برای صنعت مبدل کند؟
آیا تصمیمات غیر کارشناسی و عجولانه مانع از رقابت شركتهای بیمه گر در توسعه کارکنان و بهبود فرایندهای صدور و خسارت جهت دست یابی به رضایت بالاتر مشتریان نخواهد شد؟ چه کسی بار هزینه های ناشی از ظرفیت خالی واحدهای صدور و خسارت شرکت های بیمه گری که تا چند روز پیش به صدور این بیمه نامه ها می پرداختند را متقبل می شود؟ معیشت شبکه ی فروش این شرکت ها که روی تمدید این بیمه نامه ها در سررسید حساب باز کرده بودند چه می شود؟
شركتهای بیمه گری كه در سالهای اخیر و در شرایط اقتصادی دشوار، صنعت خودروسازی را همراهی نموده اند، به كیفیت ارائه خدمات در بخش ارزیابی و پرداخت خسارت نیز پرداخته اند و لااقل در بیمه اتومبیل توسعه و بهبود یافته اند و برای خود ظرفیت سازی كرده اند كه با این اتفاق، هزینه ظرفیت خالی به آنها تحمیل خواهد شد. نباید دوستان روزهای سخت صنعت خودروسازی به یکباره نادیده گرفته شوند.
شرایط اقتصادی صنایع، اوضاع مالی صنعت خودرو و همچنین شرایط فروش اقساطی، لیزینگی و ... امكان پرداخت نقدی حق بیمه را به خودروسازان نخواهد داد. آیا کنسرسیوم، تمایل و توان پاسخگویی به نیاز انبوه خسارت دیدگان این بخش، قبل از وصول حق بیمه را دارد؟ با توجه به اینكه عمده ی فروش خودروسازان بصورت اقساطی و لیزینگی می باشد؛ بخشی از مبلغ خودرو با تأخیر وصول و بخشی از آن با پیگیری و هزینه های زیاد غیر قابل وصول می ماند.
آیا صنعت بیمه حاضر است متناسب با حق بیمه شخص ثالث از کل قیمت خودرو، حق بیمه را با تأخیر طولانی دریافت نموده و یا به عدم دریافت حق بیمه رضایت دهد؟
برخی معتقدند دسترسی شركت بیمه گر مجری و راهبر کنسرسیوم به پروفایل اطلاعات مالكین خودروها و تاریخ انقضای بیمه نامه ها، رانت محسوب می شود و با توجه به اینکه درصد کمی از مشتریان بیمه شخص ثالث در زمان انقضای بیمه نامه، بیمه گر خود را تغییر می دهند؛ این تصمیم، همه بیمه گذاران را به سمت تنها شركت بیمه گر دولتی سوق خواهد داد.
کارشناسان بر این باورند درصد کمی از مشتریان حاضرند بیمه نامه بدنه ی همین محصولات را از بیمه گر دیگری خریداری نمایند و در این صورت در زمان خسارت احتمالی باید به دو شركت بیمه گر مراجعه داشته باشند. آنها می گویند این تصمیم بر بازار بیمه بدنه هم تاثیر می گذارد و اثرات آن به بازار خرد سایر رشته های بیمه ای نیز تسری خواهد یافت.
آیا کنسرسیوم، بر خلاف شعارهای ایجاد رقابت سالم و فنی در صنعت بیمه، ما را به سمت انحصار در صنعت پیش نخواهد برد؟
بر اساس اختیارات نهاد ناظر، به جای این تصمیم بهتر نبود بر فعالیت شركتهای بیمه گر و بررسی صلاحیت فنی و مدیریتی آنها نظارت بیشتری می شد؟ الزام به رعایت آیین نامه ها و گاهاً تعلیق فعالیت مدیران یا شرکتهای بیمه گر خاطی، راه بهتری نیست؟
اینکه در مجموع چه كسی از این تصمیم منفعت خواهد برد مبهم است. به نظر می رسد بهترین پیشنهاد این است که خودروسازان بر اساس اولویت های مورد نظر مشتریان خود با چند بیمه گر مذاکره نموده، به توافق برسند و خریداران خودرو، امکان انتخاب بیمه گر مورد نظر خود در زمان خرید را داشته باشند.
مسلماً خودروسازان می دانند که نمی توانند فقط به بهانه ی تخفیف، از هر بیمه گری با هر سابقه و مشخصاتی خدمات بیمه شخص ثالث را خریداری نمایند. بیمه شخص ثالث، مکمل محصول آنهاست و حتی می تواند بر تصمیم خرید و میزان رضایت و نارضایتی از محصول آن ها موثر باشد و گاهاً به شکایت مشتریان نیز منجر گردد.
این تصمیم آیا مشتریان صنعت خودروسازی به رضایت دست خواهند یافت؟ خودروسازان معتقدند که مشتریان آنها، نارضایتی از خدمات بیمه ی خودروهای صفر كیلومتر را به محصول خودروسازی نیز تسری می دهند. بدین منظور و به جهت اهمیت موضوع، در دهه ی 80 خودروسازان در تاسیس چند شرکت بیمه نیز مشارکت داشتند.
مشتریان، محصولات سواری و تجاری صنعت خودروسازی را به تمام نقاط كشور می برند و امكان بروز خسارت در هر شهر و روستایی برای آنها وجود دارد و فقط گستره واحدهای پرداخت خسارت چند بیمه گر پاسخ گوی نیاز دارندگان خودرو می باشد و می تواند رضایت نسبی آنها را برآورده سازد. در این کنسرسیوم، شرکت هایی حضور دارند که تعداد کارکنان و مجموع پرتفوی بیمه ای آنها در صنعت بیمه از تعداد کارکنان و میزان پرتفوی یک نمایندگی بزرگ، فراتر نمی رود؛ بدیهیست که شرکت های خودروسازی نمی توانند و نباید با آنها همکاری نمایند.
آیا توانگری مالی، رضایت مشتریان، كیفیت خدمات، سرعت پاسخگویی، روش ارزیابی و كمیت پرداخت خسارت، دانش فنی، رویكرد مشتری مداری و نسبت شکایت مشتری و ده ها شاخص کوچک و بزرگ در شركتهای مختلف یكسان است؟ از نظر بیمه گذاران و خودروسازان قطعاً بیمه گران مختلف، متفاوتند و حضور همه ی شرکت های بیمه در این کنسرسیوم هیچ توجیهی ندارد.
گفته می شود بخشی از این تصمیم به بهانه زیانده بودن بیمه شخص ثالث گرفته شده است؛ حال سوالی مطرح می شود که با تشكیل این كنسرسیوم، بیمه شخص ثالث از زیان خارج می شود؟ چند درصد از وسایط نقلیه كشور را خودروهای صفر كیلومتر تشكیل می دهند و میزان تخفیف احتمالی چقدر بوده است که می تواند زیان این حوزه را به سودآوری برای صنعت مبدل کند؟
آیا تصمیمات غیر کارشناسی و عجولانه مانع از رقابت شركتهای بیمه گر در توسعه کارکنان و بهبود فرایندهای صدور و خسارت جهت دست یابی به رضایت بالاتر مشتریان نخواهد شد؟ چه کسی بار هزینه های ناشی از ظرفیت خالی واحدهای صدور و خسارت شرکت های بیمه گری که تا چند روز پیش به صدور این بیمه نامه ها می پرداختند را متقبل می شود؟ معیشت شبکه ی فروش این شرکت ها که روی تمدید این بیمه نامه ها در سررسید حساب باز کرده بودند چه می شود؟
شركتهای بیمه گری كه در سالهای اخیر و در شرایط اقتصادی دشوار، صنعت خودروسازی را همراهی نموده اند، به كیفیت ارائه خدمات در بخش ارزیابی و پرداخت خسارت نیز پرداخته اند و لااقل در بیمه اتومبیل توسعه و بهبود یافته اند و برای خود ظرفیت سازی كرده اند كه با این اتفاق، هزینه ظرفیت خالی به آنها تحمیل خواهد شد. نباید دوستان روزهای سخت صنعت خودروسازی به یکباره نادیده گرفته شوند.
شرایط اقتصادی صنایع، اوضاع مالی صنعت خودرو و همچنین شرایط فروش اقساطی، لیزینگی و ... امكان پرداخت نقدی حق بیمه را به خودروسازان نخواهد داد. آیا کنسرسیوم، تمایل و توان پاسخگویی به نیاز انبوه خسارت دیدگان این بخش، قبل از وصول حق بیمه را دارد؟ با توجه به اینكه عمده ی فروش خودروسازان بصورت اقساطی و لیزینگی می باشد؛ بخشی از مبلغ خودرو با تأخیر وصول و بخشی از آن با پیگیری و هزینه های زیاد غیر قابل وصول می ماند.
آیا صنعت بیمه حاضر است متناسب با حق بیمه شخص ثالث از کل قیمت خودرو، حق بیمه را با تأخیر طولانی دریافت نموده و یا به عدم دریافت حق بیمه رضایت دهد؟
برخی معتقدند دسترسی شركت بیمه گر مجری و راهبر کنسرسیوم به پروفایل اطلاعات مالكین خودروها و تاریخ انقضای بیمه نامه ها، رانت محسوب می شود و با توجه به اینکه درصد کمی از مشتریان بیمه شخص ثالث در زمان انقضای بیمه نامه، بیمه گر خود را تغییر می دهند؛ این تصمیم، همه بیمه گذاران را به سمت تنها شركت بیمه گر دولتی سوق خواهد داد.
کارشناسان بر این باورند درصد کمی از مشتریان حاضرند بیمه نامه بدنه ی همین محصولات را از بیمه گر دیگری خریداری نمایند و در این صورت در زمان خسارت احتمالی باید به دو شركت بیمه گر مراجعه داشته باشند. آنها می گویند این تصمیم بر بازار بیمه بدنه هم تاثیر می گذارد و اثرات آن به بازار خرد سایر رشته های بیمه ای نیز تسری خواهد یافت.
آیا کنسرسیوم، بر خلاف شعارهای ایجاد رقابت سالم و فنی در صنعت بیمه، ما را به سمت انحصار در صنعت پیش نخواهد برد؟
بر اساس اختیارات نهاد ناظر، به جای این تصمیم بهتر نبود بر فعالیت شركتهای بیمه گر و بررسی صلاحیت فنی و مدیریتی آنها نظارت بیشتری می شد؟ الزام به رعایت آیین نامه ها و گاهاً تعلیق فعالیت مدیران یا شرکتهای بیمه گر خاطی، راه بهتری نیست؟
اینکه در مجموع چه كسی از این تصمیم منفعت خواهد برد مبهم است. به نظر می رسد بهترین پیشنهاد این است که خودروسازان بر اساس اولویت های مورد نظر مشتریان خود با چند بیمه گر مذاکره نموده، به توافق برسند و خریداران خودرو، امکان انتخاب بیمه گر مورد نظر خود در زمان خرید را داشته باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر