معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت :
قصد افزایش قیمت خودرو و تعرفه واردات خودرو نداریم
پدال نیوز: آیا افزایش استانداردها باعث افزایش قیمت خواهد شد یا خیر و این افزایش کیفیت چه تاثیری بر قیمت خودروها دارد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، قیمت خودرو در کشور همواره یکی از چالشهای اصلی برای بازار بوده است. همیشه این بحث مطرح شده که قیمت خودرو در ایران گاهی تا چند برابر دیگر کشورهاست. این بحث قیمت برای خودروهایی که در داخل تولید میشوند با خودروهای وارداتی تفاوت چندانی ندارد و افزایش قیمت خودروها در هر دو سو وجود داشته و دارد.
در این بین اما یک تفاوت بین خودروهای داخلی و خارجی دیده میشود و آن هم بحث کیفیت خودروهاست. کارشناسان معتقدند قیمت خودروهای داخلی متناسب با کیفیت و آپشنهایی که ارائه میدهند، نیست.
در بحث خودروهای وارداتی نیز در ماههای اخیر و با توجه به سختگیریهای انجامشده و افزایش میزان استانداردها قطعا شاهد افزایش قیمت خودروها خواهیم بود.
اینکه این موضوع را که آیا افزایش استانداردها باعث افزایش قیمت خواهد شد یا خیر و این افزایش کیفیت چه تاثیری بر قیمت خودروها دارد؟ با محسن صالحینیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در میان گذاشتیم.
محسن صالحینیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت
محسن صالحینیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت
ارزیابی شما از وضعیت رقابت بین خودروهای وارداتی و داخلی چیست؟ برخی کارشناسان معتقدند واردات خودروهای خارجی باعث شده است قیمت برای مصرفکنندگان افزایش پیدا کند. وزارت صنعت، معدن و تجارت برای این موضوع چه سیاستی را در نظر گرفته است؟
قیمت برای مصرفکننده در دو بخش خودروهای داخلی و خودروهای خارجی تعریف و قیمت خودروهای داخلی براساس قانون و نظارت شورای رقابت تعیین میشود و شرکتهای خودروساز در چارچوب سیاستها فعالیت میکنند.
قیمت خودروهای وارداتی نیز براساس مدل و مشخصات ارائهشده تعیین میشود. همچنین نرخ تعرفهها، نرخ روز ارز، تعرفههای گمرکی (برای خودروهای تا ۱۵۰۰ سیسی ۴۰ درصد و خودروهای بالاتر از ۱۵۰۰ سیسی ۵۵ درصد) و عوارض خودرو روی قیمت مدلهای وارداتی تاثیرگذار است. بهترین مکانیزم مناسب برای قیمتگذاری، شرایط کیفی خودرو شامل مزیتها و ویژگیهای محصول است.
واردکنندگان معتقدند دود سیاستهای جدیدی که وزارت صنعت پیشگرفته، در گام اول به چشم مشتریان میرود. نظر شما در این مورد چیست؟
بهعنوان مثال قوانینی که برای نمایندگیهای مجاز گذاشته شد، قاعدهای بود که تا سال گذشته هم به این شکل عمل میشد. در مقطعی تصمیم گرفته شد اشخاص حقیقی و حقوقی هم امکان واردات داشته باشند.
با توجه به سیاستهای دولت در ارتباط با عدم تعادل نرخ ارز، ابهاماتی پیش آمد و این سیاست ابلاغ شد که خودروها تنها از طریق نمایندگیهای مجاز وارد کشور شوند. این سیاست به نظر من محدودیت و انحصار ایجاد نمیکند.
تعدادنمایندگیها بسیار متنوع و بنابراین هیچ تفاوتی پیش نیامده است و نمایندگیها میتوانند ثبت سفارش و تقاضای مشتریان را تامین کنند.
برخی معتقدند این تعداد استاندارد در حال حاضر موردنیاز نیست و همه آنها قابلیت اجرا در کشور را ندارند. نظر شما در این مورد چیست؟
استانداردها روند تدریجی دارند. استاندارد آلایندگی نسبت به سال گذشته یک سطح ارتقا پیدا کرده است. استانداردهای دیگر تغییر نداشتهاند. برنامهای برای ارتقای سطوح استانداردی داریم که براساس آخرین فناوری دنیا و زمان آن نیز مشخص شده است.
بنابراین در حالحاضر این موضوع تاثیری ندارد. به نظر من اینکه رعایت سطوح استانداردی به تحمیل قیمت برمیگردد، نمیتواند تحلیل درستی باشد. بنابر شرایطی که داریم و در کشور تعریف شده است، هم برای تولیدات داخلی و هم خودروهای وارداتی استانداردهای مشخصی داریم که براساس شرایط روز، شرایط واقعی و عملیاتی تعریف شدهاند. بهعنوان مثال اگر استاندارد آلایندگی را امروز به یورو۴ رساندهایم، تفاوت فاحش قیمتی نسبت به گذشته نداشتهایم.
یعنی افزایش این استانداردها منجر به افزایش قیمت نخواهد شد؟
در واقع فناوری و عرضه محصول براساس رعایت این استانداردها به طور سیستماتیک عملیاتی میشود که الزاما به مفهوم افزایش قیمت نیست. در غیر این صورت با توجه به ارتقای تمام استانداردها در ۳۰ سال گذشته، قیمت جهانی محصولات امروزی نسبت به نمونههای ۳۰ سال پیش باید افزایش پیدا میکرد.
این در حالی است که خودرو بهعنوان یک فرآیند یا فناوری عمل میکند و روی بخشهای مختلف آن کار میشود و در قالب خودرو، بهعنوان یک سیستم واحد و هماهنگ کار میکند.
از این منظر اجحافی در حق مصرفکننده نمیشود و حتی در ارتباط با مسئولیتهای اجتماعی تولیدکنندگان مانند حفاظت از محیطزیست، کاهش مصرف سوخت و افزایش ایمنی مزیت محسوب میشود.
وزارتخانه در قراردادهایی که برای تولید مشترک داشته، برای ۳۰درصد از محصولات مشترک در کشور صادرات در نظر گرفته است. با توجه به اینکه ساینا در حالحاضر به تولید ساینای اتوماتیک روی آورده و قرار است هر سال یک محصول بومی ارائه کند، برای صادرات محصولات بومی چه سیاستهایی را در نظر گرفتهاید؟
وزارت صنایع قرارداد امضا نمیکند، بلکه فقط سیاستگذاری میکند. ما بهعنوان دستگاه سیاستگذار برای برخی قوانین بهعنوان یک سیاست با شرکتهای تولیدی به تفاهم رسیدهایم.
بنابراین سایپا در ارتباط با قراردادهایی که بهصورت همکاری مشترک با شرکتهای خارجی امضا میکند، مواردی را بهعنوان حداقل در نظر میگیرد. مثلا ساخت داخل از چه درصدی شروع، صادرات در آن قرارداد به چه صورت دیده و R&D بازار مشترک بررسی شود. درمورد محصولات بومی هم در قالب همین اهداف و سیاستها و در اختیار شرکت است.
بنابراین باید محصول را از نظر بازاریابی، فروش، قیمت تمامشده و کیفیت به گونهای تولید کند که قابلیت فروش در بازارهای صادراتی را داشته باشد. با توجه به همین سیاستها، سایپا در شبکه تامین خود برای این مجموعه بهعنوان کالای صادراتی برنامهریزی میکند.
وزیر از آغاز فعالیت خود در وزارت صنایع و معادن اعلام کرد باید کیفیت خودروهای داخلی و کیفیت خدمات پس از فروش را افزایش دهیم. به همین دلیل آییننامه جدید حمایت از حقوق مصرفکنندگان خودرو را تدوین و ابلاغ کرد. امروز پس از گذشت حدود ۱۱ ماه از تصویب آن، چه تغییری را در سطح خدمات پس از فروش شرکتهایی مانند سایپا و ایرانخودرو و دیگر خودروسازان داخلی شاهد هستیم؟
شاخصهای کیفیت خودرو بسیار متنوع هستند که معمولا هر سهماه یکبار به صورت یک کتابچه منتشر میشوند و در دسترس عموم قرار میگیرند. این شاخصها در بخشهای مختلف شامل مصرفسوخت، آلایندگی، کیفیت قطعات، ایمنی، خدمات پس از فروش، رتبهبندیهای شرکتهای نمایندگی، خدمات فروش و دیگر پارامترها بهصورت ادواری ارزیابی میشوند. آنها شاخصهایی هستند که به منظور ارتقای کیفیت مدنظر قرار میگیرند و همیشه نسبی هستند، به این معنا که به سمت بهبود حرکت میکنند.
اخیرا روشهایی را طراحی کردهایم که رتبهبندی شرکتها در شرایط بسیار سختگیرانهتری نسبت به سنوات قبلی مشخص میکند. در سراسر دنیا هم بههمین صورت است. کیفیت امری است نسبی، باید از شاخصها در سطح دنیا استفاده کنیم و به مرور آنها را ارتقا دهیم.
در برخی موارد فناوریهای ما این اجازه را میدهند که به سرعت آنها را اصلاح کنیم و دربرخی موارد این اتفاق نمیافتد. ارتقای این فناوریها و پیادهسازی آنها زمانبر و بهمنظور سرمایهگذاری و تربیت نیروی متخصص نیازمند هزینه است. براین اساس همیشه به سمت ارتقای کیفی حرکت میکنیم.
درخصوص قیمت خودروها چطور؟ چه اقداماتی برای کاهش قیمت خودروها انجام شده است؟
دولت استراتژی و برنامه خوبی برای صنایع خودرو و کاهش قیمت تمامشده در این صنعت و صنایع وابسته به آن دارد و البته اجرای این برنامه ها و ساماندهی هرچه بیشتر صنعت خودرو در کشور نیازمند کار گروهی و انجام هماهنگیهای بیشتر است. البته دولت هماهنگیهایی با خودروسازان انجام داده و در تلاش برای کاهش قیمت تمام شده است.
درمجموع اقدامات جدیتری در این بخش در حال انجام است. دولت سیاستهایی را در این زمینه دارد و باتوجه به زیرساختها، نیروهای موجود و ظرفیتهای در اختیار باید تلاش کنیم این برنامهها محقق شود.
در بحث تعرفهها آیا شاهد تغییری خواهیم بود؟
برنامهای برای تغییر تعرفه واردات خودرو نداریم و واردات با همین تعرفههای کنونی انجام میگیرد. درمجموع تعرفه کنونی واردات خودرو مشکلی برای تولید داخلی به وجود نمیآورد. تعرفه،مجموعهای از محدودیتهایی است که بهمنظور مدیریت واردات کشور وضع و در تمام دنیا برای حمایت از تولید داخلی اعمال میشود.
در این بین اما یک تفاوت بین خودروهای داخلی و خارجی دیده میشود و آن هم بحث کیفیت خودروهاست. کارشناسان معتقدند قیمت خودروهای داخلی متناسب با کیفیت و آپشنهایی که ارائه میدهند، نیست.
در بحث خودروهای وارداتی نیز در ماههای اخیر و با توجه به سختگیریهای انجامشده و افزایش میزان استانداردها قطعا شاهد افزایش قیمت خودروها خواهیم بود.
اینکه این موضوع را که آیا افزایش استانداردها باعث افزایش قیمت خواهد شد یا خیر و این افزایش کیفیت چه تاثیری بر قیمت خودروها دارد؟ با محسن صالحینیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در میان گذاشتیم.
محسن صالحینیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت
محسن صالحینیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت
ارزیابی شما از وضعیت رقابت بین خودروهای وارداتی و داخلی چیست؟ برخی کارشناسان معتقدند واردات خودروهای خارجی باعث شده است قیمت برای مصرفکنندگان افزایش پیدا کند. وزارت صنعت، معدن و تجارت برای این موضوع چه سیاستی را در نظر گرفته است؟
قیمت برای مصرفکننده در دو بخش خودروهای داخلی و خودروهای خارجی تعریف و قیمت خودروهای داخلی براساس قانون و نظارت شورای رقابت تعیین میشود و شرکتهای خودروساز در چارچوب سیاستها فعالیت میکنند.
قیمت خودروهای وارداتی نیز براساس مدل و مشخصات ارائهشده تعیین میشود. همچنین نرخ تعرفهها، نرخ روز ارز، تعرفههای گمرکی (برای خودروهای تا ۱۵۰۰ سیسی ۴۰ درصد و خودروهای بالاتر از ۱۵۰۰ سیسی ۵۵ درصد) و عوارض خودرو روی قیمت مدلهای وارداتی تاثیرگذار است. بهترین مکانیزم مناسب برای قیمتگذاری، شرایط کیفی خودرو شامل مزیتها و ویژگیهای محصول است.
واردکنندگان معتقدند دود سیاستهای جدیدی که وزارت صنعت پیشگرفته، در گام اول به چشم مشتریان میرود. نظر شما در این مورد چیست؟
بهعنوان مثال قوانینی که برای نمایندگیهای مجاز گذاشته شد، قاعدهای بود که تا سال گذشته هم به این شکل عمل میشد. در مقطعی تصمیم گرفته شد اشخاص حقیقی و حقوقی هم امکان واردات داشته باشند.
با توجه به سیاستهای دولت در ارتباط با عدم تعادل نرخ ارز، ابهاماتی پیش آمد و این سیاست ابلاغ شد که خودروها تنها از طریق نمایندگیهای مجاز وارد کشور شوند. این سیاست به نظر من محدودیت و انحصار ایجاد نمیکند.
تعدادنمایندگیها بسیار متنوع و بنابراین هیچ تفاوتی پیش نیامده است و نمایندگیها میتوانند ثبت سفارش و تقاضای مشتریان را تامین کنند.
برخی معتقدند این تعداد استاندارد در حال حاضر موردنیاز نیست و همه آنها قابلیت اجرا در کشور را ندارند. نظر شما در این مورد چیست؟
استانداردها روند تدریجی دارند. استاندارد آلایندگی نسبت به سال گذشته یک سطح ارتقا پیدا کرده است. استانداردهای دیگر تغییر نداشتهاند. برنامهای برای ارتقای سطوح استانداردی داریم که براساس آخرین فناوری دنیا و زمان آن نیز مشخص شده است.
بنابراین در حالحاضر این موضوع تاثیری ندارد. به نظر من اینکه رعایت سطوح استانداردی به تحمیل قیمت برمیگردد، نمیتواند تحلیل درستی باشد. بنابر شرایطی که داریم و در کشور تعریف شده است، هم برای تولیدات داخلی و هم خودروهای وارداتی استانداردهای مشخصی داریم که براساس شرایط روز، شرایط واقعی و عملیاتی تعریف شدهاند. بهعنوان مثال اگر استاندارد آلایندگی را امروز به یورو۴ رساندهایم، تفاوت فاحش قیمتی نسبت به گذشته نداشتهایم.
یعنی افزایش این استانداردها منجر به افزایش قیمت نخواهد شد؟
در واقع فناوری و عرضه محصول براساس رعایت این استانداردها به طور سیستماتیک عملیاتی میشود که الزاما به مفهوم افزایش قیمت نیست. در غیر این صورت با توجه به ارتقای تمام استانداردها در ۳۰ سال گذشته، قیمت جهانی محصولات امروزی نسبت به نمونههای ۳۰ سال پیش باید افزایش پیدا میکرد.
این در حالی است که خودرو بهعنوان یک فرآیند یا فناوری عمل میکند و روی بخشهای مختلف آن کار میشود و در قالب خودرو، بهعنوان یک سیستم واحد و هماهنگ کار میکند.
از این منظر اجحافی در حق مصرفکننده نمیشود و حتی در ارتباط با مسئولیتهای اجتماعی تولیدکنندگان مانند حفاظت از محیطزیست، کاهش مصرف سوخت و افزایش ایمنی مزیت محسوب میشود.
وزارتخانه در قراردادهایی که برای تولید مشترک داشته، برای ۳۰درصد از محصولات مشترک در کشور صادرات در نظر گرفته است. با توجه به اینکه ساینا در حالحاضر به تولید ساینای اتوماتیک روی آورده و قرار است هر سال یک محصول بومی ارائه کند، برای صادرات محصولات بومی چه سیاستهایی را در نظر گرفتهاید؟
وزارت صنایع قرارداد امضا نمیکند، بلکه فقط سیاستگذاری میکند. ما بهعنوان دستگاه سیاستگذار برای برخی قوانین بهعنوان یک سیاست با شرکتهای تولیدی به تفاهم رسیدهایم.
بنابراین سایپا در ارتباط با قراردادهایی که بهصورت همکاری مشترک با شرکتهای خارجی امضا میکند، مواردی را بهعنوان حداقل در نظر میگیرد. مثلا ساخت داخل از چه درصدی شروع، صادرات در آن قرارداد به چه صورت دیده و R&D بازار مشترک بررسی شود. درمورد محصولات بومی هم در قالب همین اهداف و سیاستها و در اختیار شرکت است.
بنابراین باید محصول را از نظر بازاریابی، فروش، قیمت تمامشده و کیفیت به گونهای تولید کند که قابلیت فروش در بازارهای صادراتی را داشته باشد. با توجه به همین سیاستها، سایپا در شبکه تامین خود برای این مجموعه بهعنوان کالای صادراتی برنامهریزی میکند.
وزیر از آغاز فعالیت خود در وزارت صنایع و معادن اعلام کرد باید کیفیت خودروهای داخلی و کیفیت خدمات پس از فروش را افزایش دهیم. به همین دلیل آییننامه جدید حمایت از حقوق مصرفکنندگان خودرو را تدوین و ابلاغ کرد. امروز پس از گذشت حدود ۱۱ ماه از تصویب آن، چه تغییری را در سطح خدمات پس از فروش شرکتهایی مانند سایپا و ایرانخودرو و دیگر خودروسازان داخلی شاهد هستیم؟
شاخصهای کیفیت خودرو بسیار متنوع هستند که معمولا هر سهماه یکبار به صورت یک کتابچه منتشر میشوند و در دسترس عموم قرار میگیرند. این شاخصها در بخشهای مختلف شامل مصرفسوخت، آلایندگی، کیفیت قطعات، ایمنی، خدمات پس از فروش، رتبهبندیهای شرکتهای نمایندگی، خدمات فروش و دیگر پارامترها بهصورت ادواری ارزیابی میشوند. آنها شاخصهایی هستند که به منظور ارتقای کیفیت مدنظر قرار میگیرند و همیشه نسبی هستند، به این معنا که به سمت بهبود حرکت میکنند.
اخیرا روشهایی را طراحی کردهایم که رتبهبندی شرکتها در شرایط بسیار سختگیرانهتری نسبت به سنوات قبلی مشخص میکند. در سراسر دنیا هم بههمین صورت است. کیفیت امری است نسبی، باید از شاخصها در سطح دنیا استفاده کنیم و به مرور آنها را ارتقا دهیم.
در برخی موارد فناوریهای ما این اجازه را میدهند که به سرعت آنها را اصلاح کنیم و دربرخی موارد این اتفاق نمیافتد. ارتقای این فناوریها و پیادهسازی آنها زمانبر و بهمنظور سرمایهگذاری و تربیت نیروی متخصص نیازمند هزینه است. براین اساس همیشه به سمت ارتقای کیفی حرکت میکنیم.
درخصوص قیمت خودروها چطور؟ چه اقداماتی برای کاهش قیمت خودروها انجام شده است؟
دولت استراتژی و برنامه خوبی برای صنایع خودرو و کاهش قیمت تمامشده در این صنعت و صنایع وابسته به آن دارد و البته اجرای این برنامه ها و ساماندهی هرچه بیشتر صنعت خودرو در کشور نیازمند کار گروهی و انجام هماهنگیهای بیشتر است. البته دولت هماهنگیهایی با خودروسازان انجام داده و در تلاش برای کاهش قیمت تمام شده است.
درمجموع اقدامات جدیتری در این بخش در حال انجام است. دولت سیاستهایی را در این زمینه دارد و باتوجه به زیرساختها، نیروهای موجود و ظرفیتهای در اختیار باید تلاش کنیم این برنامهها محقق شود.
در بحث تعرفهها آیا شاهد تغییری خواهیم بود؟
برنامهای برای تغییر تعرفه واردات خودرو نداریم و واردات با همین تعرفههای کنونی انجام میگیرد. درمجموع تعرفه کنونی واردات خودرو مشکلی برای تولید داخلی به وجود نمیآورد. تعرفه،مجموعهای از محدودیتهایی است که بهمنظور مدیریت واردات کشور وضع و در تمام دنیا برای حمایت از تولید داخلی اعمال میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد راز خودرویی یک فاجعه هوآوی مقابل رولزرویس قفل بزرگ بر بازار خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو خط و نشان برای ایران خودرو قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز خط و نشان برای ایران خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو قفل بزرگ بر بازار خودرو هوآوی مقابل رولزرویس راز خودرویی یک فاجعه جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد