دو روایت از صلح قطعهسازان ایرانی و پژو
پدال نیوز- قطعهسازان ایرانی و پژو در حالی تا همین چند ماه پیش، رو در روی هم قرار گرفته بودند که حالا خبر میرسد دو طرف به توافقاتی مبنیبر تسهیل شرایط همکاری دست یافتهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، بر این اساس و آنطور که اعضای انجمن قطعهسازان ایران اعلام کردهاند، آنها با پژو بر سر برخی مسائل به توافق رسیده و منتظر پاسخ نهایی این خودروساز برای شروع رسمی همکاری مشترک هستند.همچنین طبق اعلام این انجمن، پژو برنامه خود برای داخلیسازی قطعات محصولات جدید را نهایی کرده و این موضوع مورد موافقت وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز قرار گرفته است. مطابق با برنامهریزی انجام شده، پژو تا پایان سال اول، داخلیسازی قطعات محصولات جدید خود در ایران را (شامل مدلهای 2008 و 301 و 208) به 40 درصد میرساند و پس از آن دو سال فرصت دارد تا درصد ساخت داخل را به 75 درصد افزایش دهد.
بهعبارت بهتر، پژو پذیرفته که در پایان سال سوم تولید مشترک با ایران خودرو، ساخت 75 درصد از قطعات محصولات جدید خود را به قطعهسازان ایرانی بسپارد.این موضوع اما تنها ظاهر ماجرای قطعهسازان ایرانی و پژو را تشکیل میدهد، حال آنکه گفته میشود طرفین طی یکی دو ماه گذشته با برگزاری جلساتی سنگین و پر بحث و جدل، به جزئیات همکاری مشترک خود نیز ورود کردهاند. در واقع نهایی شدن برنامه داخلیسازی پژو در ایران، خروجی کلی مذاکرات میان آنها بوده، حال آنکه اصل ماجرا به تسهیل شروط و الزامات خودروساز فرانسوی برای قطعهسازان کشور مربوط میشود.
آنطور که مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعهسازان به «دنیایاقتصاد» میگوید: قطعهسازان در ابتدا یکسری نگرانیها در مورد «قرارداد پژو» داشتند که در ادامه به واسطه برگزاری جلسات مشترک با مسوولان این شرکت و همچنین مدیران شرکت مشترک ایران خودرو و پژو، به توافقاتی دست پیدا کردند. او با بیان اینکه نگرانی اصلی به دو فاکتور کیفیت و قیمت مربوط میشد، میافزاید: پژو از ما خواسته بود کیفیت و قیمت قطعات، مشابه قطعهسازان فرانسوی وابسته به این شرکت باشد، آن هم درحالیکه یک سری الزامات و موانع بر سر راه قطعهسازان ایرانی قرار داده بود.
بیگلو ادامه میدهد: ما به پژو اعلام کردیم به شرط برطرف شدن موانع و تسهیل شرایط، قطعهسازان ایرانی توانایی تامین قطعات موردنظر این شرکت را دارند. به گفته او، قطعهسازان ایرانی سه پیشنهاد برای رفع موانع و تسهیل شرایط، به پژو اعلام کردهاند و خودروساز فرانسوی احتمالا تا اوایل سال آینده پاسخ نهایی را در این مورد خواهد داد. دبیر انجمن قطعهسازان اما با خودداری از اعلام یکی از پیشنهادهای سهگانه به پژو گفت: دو پیشنهاد اول ما به پژوییها شامل شرایط تشکیل جوینتونچر با قطعهسازان وابسته به این شرکت و همچنین قالبسازی قطعات میشود، به نحوی که قرار است در بحث جوینتونچر، شکل کار را تغییر داده و در حوزه قالبسازی نیز تجدیدنظرهایی از باب هزینهها انجام شود.
اظهارات بیگلو در شرایطی است که گفته میشود پژو پیش تر از قطعهسازان خواسته تا با هزینه خود اقدام به قالبسازی برای تامین قطعات محصولات جدید این شرکت در ایران کنند. همچنین پژو شرط کرده که تنها در صورت تشکیل جوینتونچر با قطعهسازان فرانسوی، شرکتهای قطعهساز ایرانی را در تامین قطعات محصولات جدید خود مشارکت خواهد داد. با این حال ظاهرا خودروساز فرانسوی به دلایلی از مواضع قبلی خود کمی کوتاه آمده و ارتباط بهتری را با قطعهسازان کشور برقرار کرده است. این در شرایطی است که قطعهسازان داخلی پیشتر با انتقاد شدید از پژو، اعتقاد داشتند خودروساز فرانسوی چندان بهدنبال داخلیسازی محصولات جدید خود در ایران نبوده و به نوعی سهم قابلقبولی را برای صنعت قطعه کشور در قراردادش با ایران خودرو، لحاظ نکرده است. ناراحتی قطعهسازان از پژو به حدی بود که آنها حتی تهدید کردند اگر این شرکت در رفتار و برنامه و همچنین شروط خود (برای صنعت قطعه ایران) تجدیدنظر نکند، اجازه اجرایی شدن قرارداد مربوطه را نخواهند داد.
دو روایت از صلح قطعهسازان و پژو
اما هرچند هنوز مشخص نیست چه مسائلی سبب شده تا قطعهسازان ایرانی و پژو بر سر یک سفره نشسته و با یکدیگر از در صلح درآیند، با این حال در این مورد دو گمانه زنی اصلی مطرح است. اول اینکه پژو در راستای کنترل هزینههای تولید در ایران، از در دوستی با قطعهسازان کشور درآمده است؛ زیرا بیم آن را دارد که سیاستهای وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنیبر افزایش تعرفه واردات قطعات، روی قیمت محصولاتش اثر منفی بگذارد.طبق سیاست وزارت صنعت، تعرفه واردات قطعات افزایش یافته و سال بعد نیز احتمالا بیشتر بالا خواهد رفت و گفته میشود این اقدام در راستای فشار بر خودروسازان خارجی از جمله پژو برای افزایش داخلیسازی قطعات انجام شده است.
اگر این چنین باشد، بهشرط سختگیری منطقی در امور کیفی، میتوان داخلیسازی قطعات را به نفع خودروسازی کشور دانست؛ زیرا هرچه ساخت داخل قطعات بالا برود، هزینه تولید پایینتر خواهد آمد. در واقع اگر قرار به افزایش پلکانی تعرفه قطعات در سالهای بعد نیز باشد، برای پژو نیز بهصرفهتر است که حداکثر نیاز قطعات محصولات جدید خود در ایران را از طریق قطعهسازان داخلی تامین کند.اما روایت دوم از صلح قطعهسازان ایرانی و پژو به موضوع برجام مربوط میشود، چه آنکه گفته میشود برخی مسوولان دولتی از قطعهسازان خواستهاند تا کمتر «قرارداد پژو» را (بهعنوان یکی از دستاوردهای خودرویی برجام) زیر سوال ببرند.
به هر حال اینکه پژو پس از چهار سال جدایی، دوباره به ایران برگشته و قصد تولید و عرضه محصولاتی جدید را دارد، از نظر دولت و همچنین بسیاری از کارشناسان، دستاوردی پسابرجامی بهشمار میرود و اگر قطعهسازان روی خوش به آن نشان ندهند، ممکن است با چالشهای بزرگی در مسیر اجرا مواجه شود.
بهعبارت بهتر، پژو پذیرفته که در پایان سال سوم تولید مشترک با ایران خودرو، ساخت 75 درصد از قطعات محصولات جدید خود را به قطعهسازان ایرانی بسپارد.این موضوع اما تنها ظاهر ماجرای قطعهسازان ایرانی و پژو را تشکیل میدهد، حال آنکه گفته میشود طرفین طی یکی دو ماه گذشته با برگزاری جلساتی سنگین و پر بحث و جدل، به جزئیات همکاری مشترک خود نیز ورود کردهاند. در واقع نهایی شدن برنامه داخلیسازی پژو در ایران، خروجی کلی مذاکرات میان آنها بوده، حال آنکه اصل ماجرا به تسهیل شروط و الزامات خودروساز فرانسوی برای قطعهسازان کشور مربوط میشود.
آنطور که مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعهسازان به «دنیایاقتصاد» میگوید: قطعهسازان در ابتدا یکسری نگرانیها در مورد «قرارداد پژو» داشتند که در ادامه به واسطه برگزاری جلسات مشترک با مسوولان این شرکت و همچنین مدیران شرکت مشترک ایران خودرو و پژو، به توافقاتی دست پیدا کردند. او با بیان اینکه نگرانی اصلی به دو فاکتور کیفیت و قیمت مربوط میشد، میافزاید: پژو از ما خواسته بود کیفیت و قیمت قطعات، مشابه قطعهسازان فرانسوی وابسته به این شرکت باشد، آن هم درحالیکه یک سری الزامات و موانع بر سر راه قطعهسازان ایرانی قرار داده بود.
بیگلو ادامه میدهد: ما به پژو اعلام کردیم به شرط برطرف شدن موانع و تسهیل شرایط، قطعهسازان ایرانی توانایی تامین قطعات موردنظر این شرکت را دارند. به گفته او، قطعهسازان ایرانی سه پیشنهاد برای رفع موانع و تسهیل شرایط، به پژو اعلام کردهاند و خودروساز فرانسوی احتمالا تا اوایل سال آینده پاسخ نهایی را در این مورد خواهد داد. دبیر انجمن قطعهسازان اما با خودداری از اعلام یکی از پیشنهادهای سهگانه به پژو گفت: دو پیشنهاد اول ما به پژوییها شامل شرایط تشکیل جوینتونچر با قطعهسازان وابسته به این شرکت و همچنین قالبسازی قطعات میشود، به نحوی که قرار است در بحث جوینتونچر، شکل کار را تغییر داده و در حوزه قالبسازی نیز تجدیدنظرهایی از باب هزینهها انجام شود.
اظهارات بیگلو در شرایطی است که گفته میشود پژو پیش تر از قطعهسازان خواسته تا با هزینه خود اقدام به قالبسازی برای تامین قطعات محصولات جدید این شرکت در ایران کنند. همچنین پژو شرط کرده که تنها در صورت تشکیل جوینتونچر با قطعهسازان فرانسوی، شرکتهای قطعهساز ایرانی را در تامین قطعات محصولات جدید خود مشارکت خواهد داد. با این حال ظاهرا خودروساز فرانسوی به دلایلی از مواضع قبلی خود کمی کوتاه آمده و ارتباط بهتری را با قطعهسازان کشور برقرار کرده است. این در شرایطی است که قطعهسازان داخلی پیشتر با انتقاد شدید از پژو، اعتقاد داشتند خودروساز فرانسوی چندان بهدنبال داخلیسازی محصولات جدید خود در ایران نبوده و به نوعی سهم قابلقبولی را برای صنعت قطعه کشور در قراردادش با ایران خودرو، لحاظ نکرده است. ناراحتی قطعهسازان از پژو به حدی بود که آنها حتی تهدید کردند اگر این شرکت در رفتار و برنامه و همچنین شروط خود (برای صنعت قطعه ایران) تجدیدنظر نکند، اجازه اجرایی شدن قرارداد مربوطه را نخواهند داد.
دو روایت از صلح قطعهسازان و پژو
اما هرچند هنوز مشخص نیست چه مسائلی سبب شده تا قطعهسازان ایرانی و پژو بر سر یک سفره نشسته و با یکدیگر از در صلح درآیند، با این حال در این مورد دو گمانه زنی اصلی مطرح است. اول اینکه پژو در راستای کنترل هزینههای تولید در ایران، از در دوستی با قطعهسازان کشور درآمده است؛ زیرا بیم آن را دارد که سیاستهای وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنیبر افزایش تعرفه واردات قطعات، روی قیمت محصولاتش اثر منفی بگذارد.طبق سیاست وزارت صنعت، تعرفه واردات قطعات افزایش یافته و سال بعد نیز احتمالا بیشتر بالا خواهد رفت و گفته میشود این اقدام در راستای فشار بر خودروسازان خارجی از جمله پژو برای افزایش داخلیسازی قطعات انجام شده است.
اگر این چنین باشد، بهشرط سختگیری منطقی در امور کیفی، میتوان داخلیسازی قطعات را به نفع خودروسازی کشور دانست؛ زیرا هرچه ساخت داخل قطعات بالا برود، هزینه تولید پایینتر خواهد آمد. در واقع اگر قرار به افزایش پلکانی تعرفه قطعات در سالهای بعد نیز باشد، برای پژو نیز بهصرفهتر است که حداکثر نیاز قطعات محصولات جدید خود در ایران را از طریق قطعهسازان داخلی تامین کند.اما روایت دوم از صلح قطعهسازان ایرانی و پژو به موضوع برجام مربوط میشود، چه آنکه گفته میشود برخی مسوولان دولتی از قطعهسازان خواستهاند تا کمتر «قرارداد پژو» را (بهعنوان یکی از دستاوردهای خودرویی برجام) زیر سوال ببرند.
به هر حال اینکه پژو پس از چهار سال جدایی، دوباره به ایران برگشته و قصد تولید و عرضه محصولاتی جدید را دارد، از نظر دولت و همچنین بسیاری از کارشناسان، دستاوردی پسابرجامی بهشمار میرود و اگر قطعهسازان روی خوش به آن نشان ندهند، ممکن است با چالشهای بزرگی در مسیر اجرا مواجه شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت