دو روایت از صلح قطعهسازان ایرانی و پژو
پدال نیوز- قطعهسازان ایرانی و پژو در حالی تا همین چند ماه پیش، رو در روی هم قرار گرفته بودند که حالا خبر میرسد دو طرف به توافقاتی مبنیبر تسهیل شرایط همکاری دست یافتهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، بر این اساس و آنطور که اعضای انجمن قطعهسازان ایران اعلام کردهاند، آنها با پژو بر سر برخی مسائل به توافق رسیده و منتظر پاسخ نهایی این خودروساز برای شروع رسمی همکاری مشترک هستند.همچنین طبق اعلام این انجمن، پژو برنامه خود برای داخلیسازی قطعات محصولات جدید را نهایی کرده و این موضوع مورد موافقت وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز قرار گرفته است. مطابق با برنامهریزی انجام شده، پژو تا پایان سال اول، داخلیسازی قطعات محصولات جدید خود در ایران را (شامل مدلهای 2008 و 301 و 208) به 40 درصد میرساند و پس از آن دو سال فرصت دارد تا درصد ساخت داخل را به 75 درصد افزایش دهد.
بهعبارت بهتر، پژو پذیرفته که در پایان سال سوم تولید مشترک با ایران خودرو، ساخت 75 درصد از قطعات محصولات جدید خود را به قطعهسازان ایرانی بسپارد.این موضوع اما تنها ظاهر ماجرای قطعهسازان ایرانی و پژو را تشکیل میدهد، حال آنکه گفته میشود طرفین طی یکی دو ماه گذشته با برگزاری جلساتی سنگین و پر بحث و جدل، به جزئیات همکاری مشترک خود نیز ورود کردهاند. در واقع نهایی شدن برنامه داخلیسازی پژو در ایران، خروجی کلی مذاکرات میان آنها بوده، حال آنکه اصل ماجرا به تسهیل شروط و الزامات خودروساز فرانسوی برای قطعهسازان کشور مربوط میشود.
آنطور که مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعهسازان به «دنیایاقتصاد» میگوید: قطعهسازان در ابتدا یکسری نگرانیها در مورد «قرارداد پژو» داشتند که در ادامه به واسطه برگزاری جلسات مشترک با مسوولان این شرکت و همچنین مدیران شرکت مشترک ایران خودرو و پژو، به توافقاتی دست پیدا کردند. او با بیان اینکه نگرانی اصلی به دو فاکتور کیفیت و قیمت مربوط میشد، میافزاید: پژو از ما خواسته بود کیفیت و قیمت قطعات، مشابه قطعهسازان فرانسوی وابسته به این شرکت باشد، آن هم درحالیکه یک سری الزامات و موانع بر سر راه قطعهسازان ایرانی قرار داده بود.
بیگلو ادامه میدهد: ما به پژو اعلام کردیم به شرط برطرف شدن موانع و تسهیل شرایط، قطعهسازان ایرانی توانایی تامین قطعات موردنظر این شرکت را دارند. به گفته او، قطعهسازان ایرانی سه پیشنهاد برای رفع موانع و تسهیل شرایط، به پژو اعلام کردهاند و خودروساز فرانسوی احتمالا تا اوایل سال آینده پاسخ نهایی را در این مورد خواهد داد. دبیر انجمن قطعهسازان اما با خودداری از اعلام یکی از پیشنهادهای سهگانه به پژو گفت: دو پیشنهاد اول ما به پژوییها شامل شرایط تشکیل جوینتونچر با قطعهسازان وابسته به این شرکت و همچنین قالبسازی قطعات میشود، به نحوی که قرار است در بحث جوینتونچر، شکل کار را تغییر داده و در حوزه قالبسازی نیز تجدیدنظرهایی از باب هزینهها انجام شود.
اظهارات بیگلو در شرایطی است که گفته میشود پژو پیش تر از قطعهسازان خواسته تا با هزینه خود اقدام به قالبسازی برای تامین قطعات محصولات جدید این شرکت در ایران کنند. همچنین پژو شرط کرده که تنها در صورت تشکیل جوینتونچر با قطعهسازان فرانسوی، شرکتهای قطعهساز ایرانی را در تامین قطعات محصولات جدید خود مشارکت خواهد داد. با این حال ظاهرا خودروساز فرانسوی به دلایلی از مواضع قبلی خود کمی کوتاه آمده و ارتباط بهتری را با قطعهسازان کشور برقرار کرده است. این در شرایطی است که قطعهسازان داخلی پیشتر با انتقاد شدید از پژو، اعتقاد داشتند خودروساز فرانسوی چندان بهدنبال داخلیسازی محصولات جدید خود در ایران نبوده و به نوعی سهم قابلقبولی را برای صنعت قطعه کشور در قراردادش با ایران خودرو، لحاظ نکرده است. ناراحتی قطعهسازان از پژو به حدی بود که آنها حتی تهدید کردند اگر این شرکت در رفتار و برنامه و همچنین شروط خود (برای صنعت قطعه ایران) تجدیدنظر نکند، اجازه اجرایی شدن قرارداد مربوطه را نخواهند داد.
دو روایت از صلح قطعهسازان و پژو
اما هرچند هنوز مشخص نیست چه مسائلی سبب شده تا قطعهسازان ایرانی و پژو بر سر یک سفره نشسته و با یکدیگر از در صلح درآیند، با این حال در این مورد دو گمانه زنی اصلی مطرح است. اول اینکه پژو در راستای کنترل هزینههای تولید در ایران، از در دوستی با قطعهسازان کشور درآمده است؛ زیرا بیم آن را دارد که سیاستهای وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنیبر افزایش تعرفه واردات قطعات، روی قیمت محصولاتش اثر منفی بگذارد.طبق سیاست وزارت صنعت، تعرفه واردات قطعات افزایش یافته و سال بعد نیز احتمالا بیشتر بالا خواهد رفت و گفته میشود این اقدام در راستای فشار بر خودروسازان خارجی از جمله پژو برای افزایش داخلیسازی قطعات انجام شده است.
اگر این چنین باشد، بهشرط سختگیری منطقی در امور کیفی، میتوان داخلیسازی قطعات را به نفع خودروسازی کشور دانست؛ زیرا هرچه ساخت داخل قطعات بالا برود، هزینه تولید پایینتر خواهد آمد. در واقع اگر قرار به افزایش پلکانی تعرفه قطعات در سالهای بعد نیز باشد، برای پژو نیز بهصرفهتر است که حداکثر نیاز قطعات محصولات جدید خود در ایران را از طریق قطعهسازان داخلی تامین کند.اما روایت دوم از صلح قطعهسازان ایرانی و پژو به موضوع برجام مربوط میشود، چه آنکه گفته میشود برخی مسوولان دولتی از قطعهسازان خواستهاند تا کمتر «قرارداد پژو» را (بهعنوان یکی از دستاوردهای خودرویی برجام) زیر سوال ببرند.
به هر حال اینکه پژو پس از چهار سال جدایی، دوباره به ایران برگشته و قصد تولید و عرضه محصولاتی جدید را دارد، از نظر دولت و همچنین بسیاری از کارشناسان، دستاوردی پسابرجامی بهشمار میرود و اگر قطعهسازان روی خوش به آن نشان ندهند، ممکن است با چالشهای بزرگی در مسیر اجرا مواجه شود.
بهعبارت بهتر، پژو پذیرفته که در پایان سال سوم تولید مشترک با ایران خودرو، ساخت 75 درصد از قطعات محصولات جدید خود را به قطعهسازان ایرانی بسپارد.این موضوع اما تنها ظاهر ماجرای قطعهسازان ایرانی و پژو را تشکیل میدهد، حال آنکه گفته میشود طرفین طی یکی دو ماه گذشته با برگزاری جلساتی سنگین و پر بحث و جدل، به جزئیات همکاری مشترک خود نیز ورود کردهاند. در واقع نهایی شدن برنامه داخلیسازی پژو در ایران، خروجی کلی مذاکرات میان آنها بوده، حال آنکه اصل ماجرا به تسهیل شروط و الزامات خودروساز فرانسوی برای قطعهسازان کشور مربوط میشود.
آنطور که مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعهسازان به «دنیایاقتصاد» میگوید: قطعهسازان در ابتدا یکسری نگرانیها در مورد «قرارداد پژو» داشتند که در ادامه به واسطه برگزاری جلسات مشترک با مسوولان این شرکت و همچنین مدیران شرکت مشترک ایران خودرو و پژو، به توافقاتی دست پیدا کردند. او با بیان اینکه نگرانی اصلی به دو فاکتور کیفیت و قیمت مربوط میشد، میافزاید: پژو از ما خواسته بود کیفیت و قیمت قطعات، مشابه قطعهسازان فرانسوی وابسته به این شرکت باشد، آن هم درحالیکه یک سری الزامات و موانع بر سر راه قطعهسازان ایرانی قرار داده بود.
بیگلو ادامه میدهد: ما به پژو اعلام کردیم به شرط برطرف شدن موانع و تسهیل شرایط، قطعهسازان ایرانی توانایی تامین قطعات موردنظر این شرکت را دارند. به گفته او، قطعهسازان ایرانی سه پیشنهاد برای رفع موانع و تسهیل شرایط، به پژو اعلام کردهاند و خودروساز فرانسوی احتمالا تا اوایل سال آینده پاسخ نهایی را در این مورد خواهد داد. دبیر انجمن قطعهسازان اما با خودداری از اعلام یکی از پیشنهادهای سهگانه به پژو گفت: دو پیشنهاد اول ما به پژوییها شامل شرایط تشکیل جوینتونچر با قطعهسازان وابسته به این شرکت و همچنین قالبسازی قطعات میشود، به نحوی که قرار است در بحث جوینتونچر، شکل کار را تغییر داده و در حوزه قالبسازی نیز تجدیدنظرهایی از باب هزینهها انجام شود.
اظهارات بیگلو در شرایطی است که گفته میشود پژو پیش تر از قطعهسازان خواسته تا با هزینه خود اقدام به قالبسازی برای تامین قطعات محصولات جدید این شرکت در ایران کنند. همچنین پژو شرط کرده که تنها در صورت تشکیل جوینتونچر با قطعهسازان فرانسوی، شرکتهای قطعهساز ایرانی را در تامین قطعات محصولات جدید خود مشارکت خواهد داد. با این حال ظاهرا خودروساز فرانسوی به دلایلی از مواضع قبلی خود کمی کوتاه آمده و ارتباط بهتری را با قطعهسازان کشور برقرار کرده است. این در شرایطی است که قطعهسازان داخلی پیشتر با انتقاد شدید از پژو، اعتقاد داشتند خودروساز فرانسوی چندان بهدنبال داخلیسازی محصولات جدید خود در ایران نبوده و به نوعی سهم قابلقبولی را برای صنعت قطعه کشور در قراردادش با ایران خودرو، لحاظ نکرده است. ناراحتی قطعهسازان از پژو به حدی بود که آنها حتی تهدید کردند اگر این شرکت در رفتار و برنامه و همچنین شروط خود (برای صنعت قطعه ایران) تجدیدنظر نکند، اجازه اجرایی شدن قرارداد مربوطه را نخواهند داد.
دو روایت از صلح قطعهسازان و پژو
اما هرچند هنوز مشخص نیست چه مسائلی سبب شده تا قطعهسازان ایرانی و پژو بر سر یک سفره نشسته و با یکدیگر از در صلح درآیند، با این حال در این مورد دو گمانه زنی اصلی مطرح است. اول اینکه پژو در راستای کنترل هزینههای تولید در ایران، از در دوستی با قطعهسازان کشور درآمده است؛ زیرا بیم آن را دارد که سیاستهای وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنیبر افزایش تعرفه واردات قطعات، روی قیمت محصولاتش اثر منفی بگذارد.طبق سیاست وزارت صنعت، تعرفه واردات قطعات افزایش یافته و سال بعد نیز احتمالا بیشتر بالا خواهد رفت و گفته میشود این اقدام در راستای فشار بر خودروسازان خارجی از جمله پژو برای افزایش داخلیسازی قطعات انجام شده است.
اگر این چنین باشد، بهشرط سختگیری منطقی در امور کیفی، میتوان داخلیسازی قطعات را به نفع خودروسازی کشور دانست؛ زیرا هرچه ساخت داخل قطعات بالا برود، هزینه تولید پایینتر خواهد آمد. در واقع اگر قرار به افزایش پلکانی تعرفه قطعات در سالهای بعد نیز باشد، برای پژو نیز بهصرفهتر است که حداکثر نیاز قطعات محصولات جدید خود در ایران را از طریق قطعهسازان داخلی تامین کند.اما روایت دوم از صلح قطعهسازان ایرانی و پژو به موضوع برجام مربوط میشود، چه آنکه گفته میشود برخی مسوولان دولتی از قطعهسازان خواستهاند تا کمتر «قرارداد پژو» را (بهعنوان یکی از دستاوردهای خودرویی برجام) زیر سوال ببرند.
به هر حال اینکه پژو پس از چهار سال جدایی، دوباره به ایران برگشته و قصد تولید و عرضه محصولاتی جدید را دارد، از نظر دولت و همچنین بسیاری از کارشناسان، دستاوردی پسابرجامی بهشمار میرود و اگر قطعهسازان روی خوش به آن نشان ندهند، ممکن است با چالشهای بزرگی در مسیر اجرا مواجه شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها