کد خبر:
۴۸۵۹۹ ۱۲:۴۵
۱۳۹۵/۱۲/۰۱
انواع سیستم تعلیق خودروها از نظر میزان آزادی و استقلال آنها
پدال نیوز- هر خودرو از چند بخش اصلی تشکیل میشود که سیستم تعلیق یکی از آنهاست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، سیستم تعلیق در واقع تکیهگاه کل مجموعه خودرو و ارتباطدهنده این مجموعه با تکیهگاه اصلی یعنی زمین است و از این رو، نقش بسیار مهم و کلیدی در کیفیت فرمانپذیری و خوشدستی خودرو و همچنین رفاه و آسایش سرنشینان داخل آن بازی میکند. تایرها نقش موثری در یک سیستم تعلیق دارند و نوع ارتباط دو تایر قرار گرفته در یک محور، باعث میشود تا سیستمهای تعلیق به سه دسته مستقل، نیمهمستقل و غیرمستقل تقسیم شوند.
سیستم تعلیق وابسته یا غیرمستقل
در این سیستم تعلیق، هر دو تایر قرار گرفته در یک محور به نوعی یک ارتباط مستقیم باهم دارند که بازی و حرکت هر کدام به طور مستقیم و بیواسطه روی دیگری اثر میگذارد. بهترین نمونه این نوع سیستم تعلیق را میتوان در محور جلو کامیونها و خودروهای سنگین و یا محور عقب خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی مشاهده کرد. به محور موجود در این سیستم تعلیق که در لاتین dependent suspension نامیده میشود، محور صلب یا یکپارچه گفته میشود. در گذشته این محورها خصوصا در خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی با استفاده از فنرهای تخت به شاسی ارتباط پیدا میکردند که به مرور زمان، این فنرها جای خود را به فنرهای لول دادند که به این ترتیب، آزادی عمل بیشتر و سواری نرمتری را برای خودروهای دارای این سیستم تعلیق به همراه داشت. میتوان این نوع سیستم تعلیق با فنر لول را در زیر خودرویی چون پاژنهای دوکابین و دوکابین استیشن دید.
سیستم تعلیق مستقل
بهترین مثال برای شناخت یک سیستم تعلیق مستقل، مشاهده محور جلو در یک خودرو دیفرانسیل جلو است که هر چرخ امکان بازی کاملا مستقلی از دیگری را دارد. این نحوه طراحی باعث میشود تا هم نرمی و آسایش بیشتری در سیستم تعلیق دیده شود و هم چون هر چرخ فعالیتی مجزا از دیگری دارد، هندلینگ و خوشدستی خودرو بالا رود. سیستم تعلیق مستقل که به Independent suspension شناخته میشود را میتوان در محور عقب خودروها و حتی نمونههای دارای دیفرانسیل عقب نیز به کار برد. اما هزینه طراحی بالاتر این نوع سیستم تعلیق باعث شده است تا استفاده از آن در خودروهای ارزانتر، کمتر باشد و فقط بتوان در محور جلوی اینگونه خودروها مشاهده کرد. استفاده از این سیستم تعلیق در خودروهای شاسیبلند اهمیت زیادی دارد چراکه این خودروها در گذشته که بر اساس وانتبارهای مشابه خود طراحی میشدند، سواری نسبتا خشک و سفتی داشتند که دلیل اصلی آن نیز، وجود فنرهای تخت به همراه محور صلب در محور عقب بود اما کمکم با رفتن به سمت این سیستم تعلیق در عقب و جلو، هم پایداری خودرو در بیراههها افزایش پیدا کرد و هم سواری آن نرمتر شد.
سیستم تعلیق نیمهمستقل
این سیستم تعلیق در واقع ترکیبی از یک سیستم تعلیق مستقل و غیرمستقل است که بیشترین استفاده از آن را میتوان در محور عقب خودروهای دیفرانسیل جلو دانست. در سیستم تعلیق نیمهمستقل یا semi independent suspension، هر تایر امکان بازی نسبتا مستقلی از دیگری دارد اما به خاطر داشتن یک اتصال قوی بین هر دو چرخ که در واقع نگهدارنده و تکیهگاه اصلی آنها محسوب میشود، این بازی تا حدودی محدود میشود که به همین خاطر به این سیستم تعلیق، نیمهمستقل گفته خواهد شد. امتیاز اصلی این نوع سیستم تعلیق در قیمت ارزان آن به همراه کیفیت سواری نسبتا خوب آن است که در کنار تعمیر و نگهداری راحت و کاهش قطعات مورد استفاده در آن، گستره کاربرد آن را بسیار افزایش داده است. این سیستم تعلیق معمولا برای محوری که قرار است نقش محور محرک را بازی کند، استفاده نمیشود.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
سیستم تعلیق وابسته یا غیرمستقل
در این سیستم تعلیق، هر دو تایر قرار گرفته در یک محور به نوعی یک ارتباط مستقیم باهم دارند که بازی و حرکت هر کدام به طور مستقیم و بیواسطه روی دیگری اثر میگذارد. بهترین نمونه این نوع سیستم تعلیق را میتوان در محور جلو کامیونها و خودروهای سنگین و یا محور عقب خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی مشاهده کرد. به محور موجود در این سیستم تعلیق که در لاتین dependent suspension نامیده میشود، محور صلب یا یکپارچه گفته میشود. در گذشته این محورها خصوصا در خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی با استفاده از فنرهای تخت به شاسی ارتباط پیدا میکردند که به مرور زمان، این فنرها جای خود را به فنرهای لول دادند که به این ترتیب، آزادی عمل بیشتر و سواری نرمتری را برای خودروهای دارای این سیستم تعلیق به همراه داشت. میتوان این نوع سیستم تعلیق با فنر لول را در زیر خودرویی چون پاژنهای دوکابین و دوکابین استیشن دید.
سیستم تعلیق مستقل
بهترین مثال برای شناخت یک سیستم تعلیق مستقل، مشاهده محور جلو در یک خودرو دیفرانسیل جلو است که هر چرخ امکان بازی کاملا مستقلی از دیگری را دارد. این نحوه طراحی باعث میشود تا هم نرمی و آسایش بیشتری در سیستم تعلیق دیده شود و هم چون هر چرخ فعالیتی مجزا از دیگری دارد، هندلینگ و خوشدستی خودرو بالا رود. سیستم تعلیق مستقل که به Independent suspension شناخته میشود را میتوان در محور عقب خودروها و حتی نمونههای دارای دیفرانسیل عقب نیز به کار برد. اما هزینه طراحی بالاتر این نوع سیستم تعلیق باعث شده است تا استفاده از آن در خودروهای ارزانتر، کمتر باشد و فقط بتوان در محور جلوی اینگونه خودروها مشاهده کرد. استفاده از این سیستم تعلیق در خودروهای شاسیبلند اهمیت زیادی دارد چراکه این خودروها در گذشته که بر اساس وانتبارهای مشابه خود طراحی میشدند، سواری نسبتا خشک و سفتی داشتند که دلیل اصلی آن نیز، وجود فنرهای تخت به همراه محور صلب در محور عقب بود اما کمکم با رفتن به سمت این سیستم تعلیق در عقب و جلو، هم پایداری خودرو در بیراههها افزایش پیدا کرد و هم سواری آن نرمتر شد.
سیستم تعلیق نیمهمستقل
این سیستم تعلیق در واقع ترکیبی از یک سیستم تعلیق مستقل و غیرمستقل است که بیشترین استفاده از آن را میتوان در محور عقب خودروهای دیفرانسیل جلو دانست. در سیستم تعلیق نیمهمستقل یا semi independent suspension، هر تایر امکان بازی نسبتا مستقلی از دیگری دارد اما به خاطر داشتن یک اتصال قوی بین هر دو چرخ که در واقع نگهدارنده و تکیهگاه اصلی آنها محسوب میشود، این بازی تا حدودی محدود میشود که به همین خاطر به این سیستم تعلیق، نیمهمستقل گفته خواهد شد. امتیاز اصلی این نوع سیستم تعلیق در قیمت ارزان آن به همراه کیفیت سواری نسبتا خوب آن است که در کنار تعمیر و نگهداری راحت و کاهش قطعات مورد استفاده در آن، گستره کاربرد آن را بسیار افزایش داده است. این سیستم تعلیق معمولا برای محوری که قرار است نقش محور محرک را بازی کند، استفاده نمیشود.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش ویژه Tiggo 8 Pro Max IE اعلام شد +جدول اولین عرضه جهانی LUCANO L8 کاملاً متفاوت بود جدول/ قیمت انواع خودروهای صفر در بازار 20 فروردین 1404 اولین شرایط فروش هاوال H6 در سال 1404 اعلام شد +جدول شیب ریزش قیمت خودرو تند شد آیا نجات صنعت خودرو در دولت چهاردهم رقم می خورد؟ اولین حراج خودروهای وارداتی در سال جدید آغاز شد فرایند گذار خودروسازان از مدلهای قدیمی به محصولات جدید ارز واردات خودرو مجدداً به ۳ میلیارد دلار افزایش یافت توسعه بم خودرو و تحولی در خدمات پس از فروش کرمان موتور رونمایی کراس اوورهای آفرودی جتور در Auto Shanghai 2025 طرح ویژه واردات خودروهای BMW و MINI برای جانبازان +جزئیات گزارش عملکرد کمپین امداد نوروزی 1404 مدیران خودرو شرایط فروش نقدی محصولات آرین ستاک اعلام شد +جدول اختلاف نظر نهادهای دولتی چین بر سر برگزاری نمایشگاه خودرو شانگهای سال شیفت به هیبریدیها قطعات خودرو در رتبه ششم عمده کالاهای وارداتی توسعه شبکه ایستگاه شارژ خودروهای برقی کرمان موتور ۱۵ مدل تویوتای برقی در راه است طراحی کانسپت جنسیس با الهام از درخت زیتون ۶ عامل اصلی کاهش تولید خودروسازان در سال ۱۴۰۳ رای قطعی دیوان عدالت درباره تملک "ایران خودرو" توسط کروز اروپا به دنبال حذف تعرفه های هند بر واردات خودرو جدول سن فرسودگی خودروها در سال ۱۴۰۴ منتشر شد شرایط فروش لوکانو L7 در سال 1404 اعلام شد +جدول Lucano L8؛ SUV لوکس با حس پرواز فرستکلاس؟ تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی ۳۰ درصد تعیین شد کارنامه ۱۴۰۳ تولید خودرو +جدول تغییر تعرفه خودروهای «هیبریدی و برقی» در سال جدید سونامی قیمتی خودروهای وارداتی خبر خوش ۱۴۰۴ برای دارندگان خودروهای اسقاطی قیمت جدید محصولات 3 برند مدیران خودرو اعلام شد +جدول صادرات خودروساز انگلیسی به آمریکا متوقف شد بحران سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی ایران زمان آغاز به کار بیست و یکمین نمایشگاه Auto Shanghai 2025 Chery QQ با ظاهری مدرن و لوگو جدید معرفی شد +تصاویر افزایش قیمت خودروهای وارداتی در راه است؟ موانع پیش روی خودروسازان باید برداشته شود افزایش یا کاهش تعرفه واردات خودرو چه تاثیراتی بر قیمتها دارد؟ شرایط فروش دو مرحله ای تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید اعلام شد +جدول اولین شرایط فروش فونیکس در سال 1404 اعلام شد +جدول جزئیات طرح واردات خودرو عشایر با تعرفه صفر درصد بی توجهی دولت به عوامل اصلی و پنهان تصادفات جاده ای ورود دیوان محاسبات به کارشکنی واردات خودرو تعرفههای گمرکی مسیر تولید مرسدس را تغییر داد زیان ۱۷ میلیارد دلاری صادرات خودروی ژاپن از تعرفههای آمریکا بازنگری در حقوق ورودی تمام خودروهای وارداتی جهش خودرویی با تولید یا مونتاژ؟ 93 درصد رضایت مشتریان در طرح امداد نوروزی کرمان موتور طرح پرحفره ترامپ برای خودروسازی آمریکا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
طرح ویژه واردات خودروهای BMW و MINI برای جانبازان +جزئیات رونمایی کراس اوورهای آفرودی جتور در Auto Shanghai 2025 توسعه بم خودرو و تحولی در خدمات پس از فروش کرمان موتور فرایند گذار خودروسازان از مدلهای قدیمی به محصولات جدید آیا نجات صنعت خودرو در دولت چهاردهم رقم می خورد؟ اولین حراج خودروهای وارداتی در سال جدید آغاز شد شیب ریزش قیمت خودرو تند شد اولین عرضه جهانی LUCANO L8 کاملاً متفاوت بود ارز واردات خودرو مجدداً به ۳ میلیارد دلار افزایش یافت اولین شرایط فروش هاوال H6 در سال 1404 اعلام شد +جدول جدول/ قیمت انواع خودروهای صفر در بازار 20 فروردین 1404 شرایط فروش ویژه Tiggo 8 Pro Max IE اعلام شد +جدول