کد خبر:
۴۸۵۹۹ ۱۲:۴۵
۱۳۹۵/۱۲/۰۱
انواع سیستم تعلیق خودروها از نظر میزان آزادی و استقلال آنها
پدال نیوز- هر خودرو از چند بخش اصلی تشکیل میشود که سیستم تعلیق یکی از آنهاست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، سیستم تعلیق در واقع تکیهگاه کل مجموعه خودرو و ارتباطدهنده این مجموعه با تکیهگاه اصلی یعنی زمین است و از این رو، نقش بسیار مهم و کلیدی در کیفیت فرمانپذیری و خوشدستی خودرو و همچنین رفاه و آسایش سرنشینان داخل آن بازی میکند. تایرها نقش موثری در یک سیستم تعلیق دارند و نوع ارتباط دو تایر قرار گرفته در یک محور، باعث میشود تا سیستمهای تعلیق به سه دسته مستقل، نیمهمستقل و غیرمستقل تقسیم شوند.
سیستم تعلیق وابسته یا غیرمستقل
در این سیستم تعلیق، هر دو تایر قرار گرفته در یک محور به نوعی یک ارتباط مستقیم باهم دارند که بازی و حرکت هر کدام به طور مستقیم و بیواسطه روی دیگری اثر میگذارد. بهترین نمونه این نوع سیستم تعلیق را میتوان در محور جلو کامیونها و خودروهای سنگین و یا محور عقب خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی مشاهده کرد. به محور موجود در این سیستم تعلیق که در لاتین dependent suspension نامیده میشود، محور صلب یا یکپارچه گفته میشود. در گذشته این محورها خصوصا در خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی با استفاده از فنرهای تخت به شاسی ارتباط پیدا میکردند که به مرور زمان، این فنرها جای خود را به فنرهای لول دادند که به این ترتیب، آزادی عمل بیشتر و سواری نرمتری را برای خودروهای دارای این سیستم تعلیق به همراه داشت. میتوان این نوع سیستم تعلیق با فنر لول را در زیر خودرویی چون پاژنهای دوکابین و دوکابین استیشن دید.
سیستم تعلیق مستقل
بهترین مثال برای شناخت یک سیستم تعلیق مستقل، مشاهده محور جلو در یک خودرو دیفرانسیل جلو است که هر چرخ امکان بازی کاملا مستقلی از دیگری را دارد. این نحوه طراحی باعث میشود تا هم نرمی و آسایش بیشتری در سیستم تعلیق دیده شود و هم چون هر چرخ فعالیتی مجزا از دیگری دارد، هندلینگ و خوشدستی خودرو بالا رود. سیستم تعلیق مستقل که به Independent suspension شناخته میشود را میتوان در محور عقب خودروها و حتی نمونههای دارای دیفرانسیل عقب نیز به کار برد. اما هزینه طراحی بالاتر این نوع سیستم تعلیق باعث شده است تا استفاده از آن در خودروهای ارزانتر، کمتر باشد و فقط بتوان در محور جلوی اینگونه خودروها مشاهده کرد. استفاده از این سیستم تعلیق در خودروهای شاسیبلند اهمیت زیادی دارد چراکه این خودروها در گذشته که بر اساس وانتبارهای مشابه خود طراحی میشدند، سواری نسبتا خشک و سفتی داشتند که دلیل اصلی آن نیز، وجود فنرهای تخت به همراه محور صلب در محور عقب بود اما کمکم با رفتن به سمت این سیستم تعلیق در عقب و جلو، هم پایداری خودرو در بیراههها افزایش پیدا کرد و هم سواری آن نرمتر شد.
سیستم تعلیق نیمهمستقل
این سیستم تعلیق در واقع ترکیبی از یک سیستم تعلیق مستقل و غیرمستقل است که بیشترین استفاده از آن را میتوان در محور عقب خودروهای دیفرانسیل جلو دانست. در سیستم تعلیق نیمهمستقل یا semi independent suspension، هر تایر امکان بازی نسبتا مستقلی از دیگری دارد اما به خاطر داشتن یک اتصال قوی بین هر دو چرخ که در واقع نگهدارنده و تکیهگاه اصلی آنها محسوب میشود، این بازی تا حدودی محدود میشود که به همین خاطر به این سیستم تعلیق، نیمهمستقل گفته خواهد شد. امتیاز اصلی این نوع سیستم تعلیق در قیمت ارزان آن به همراه کیفیت سواری نسبتا خوب آن است که در کنار تعمیر و نگهداری راحت و کاهش قطعات مورد استفاده در آن، گستره کاربرد آن را بسیار افزایش داده است. این سیستم تعلیق معمولا برای محوری که قرار است نقش محور محرک را بازی کند، استفاده نمیشود.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
سیستم تعلیق وابسته یا غیرمستقل
در این سیستم تعلیق، هر دو تایر قرار گرفته در یک محور به نوعی یک ارتباط مستقیم باهم دارند که بازی و حرکت هر کدام به طور مستقیم و بیواسطه روی دیگری اثر میگذارد. بهترین نمونه این نوع سیستم تعلیق را میتوان در محور جلو کامیونها و خودروهای سنگین و یا محور عقب خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی مشاهده کرد. به محور موجود در این سیستم تعلیق که در لاتین dependent suspension نامیده میشود، محور صلب یا یکپارچه گفته میشود. در گذشته این محورها خصوصا در خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی با استفاده از فنرهای تخت به شاسی ارتباط پیدا میکردند که به مرور زمان، این فنرها جای خود را به فنرهای لول دادند که به این ترتیب، آزادی عمل بیشتر و سواری نرمتری را برای خودروهای دارای این سیستم تعلیق به همراه داشت. میتوان این نوع سیستم تعلیق با فنر لول را در زیر خودرویی چون پاژنهای دوکابین و دوکابین استیشن دید.
سیستم تعلیق مستقل
بهترین مثال برای شناخت یک سیستم تعلیق مستقل، مشاهده محور جلو در یک خودرو دیفرانسیل جلو است که هر چرخ امکان بازی کاملا مستقلی از دیگری را دارد. این نحوه طراحی باعث میشود تا هم نرمی و آسایش بیشتری در سیستم تعلیق دیده شود و هم چون هر چرخ فعالیتی مجزا از دیگری دارد، هندلینگ و خوشدستی خودرو بالا رود. سیستم تعلیق مستقل که به Independent suspension شناخته میشود را میتوان در محور عقب خودروها و حتی نمونههای دارای دیفرانسیل عقب نیز به کار برد. اما هزینه طراحی بالاتر این نوع سیستم تعلیق باعث شده است تا استفاده از آن در خودروهای ارزانتر، کمتر باشد و فقط بتوان در محور جلوی اینگونه خودروها مشاهده کرد. استفاده از این سیستم تعلیق در خودروهای شاسیبلند اهمیت زیادی دارد چراکه این خودروها در گذشته که بر اساس وانتبارهای مشابه خود طراحی میشدند، سواری نسبتا خشک و سفتی داشتند که دلیل اصلی آن نیز، وجود فنرهای تخت به همراه محور صلب در محور عقب بود اما کمکم با رفتن به سمت این سیستم تعلیق در عقب و جلو، هم پایداری خودرو در بیراههها افزایش پیدا کرد و هم سواری آن نرمتر شد.
سیستم تعلیق نیمهمستقل
این سیستم تعلیق در واقع ترکیبی از یک سیستم تعلیق مستقل و غیرمستقل است که بیشترین استفاده از آن را میتوان در محور عقب خودروهای دیفرانسیل جلو دانست. در سیستم تعلیق نیمهمستقل یا semi independent suspension، هر تایر امکان بازی نسبتا مستقلی از دیگری دارد اما به خاطر داشتن یک اتصال قوی بین هر دو چرخ که در واقع نگهدارنده و تکیهگاه اصلی آنها محسوب میشود، این بازی تا حدودی محدود میشود که به همین خاطر به این سیستم تعلیق، نیمهمستقل گفته خواهد شد. امتیاز اصلی این نوع سیستم تعلیق در قیمت ارزان آن به همراه کیفیت سواری نسبتا خوب آن است که در کنار تعمیر و نگهداری راحت و کاهش قطعات مورد استفاده در آن، گستره کاربرد آن را بسیار افزایش داده است. این سیستم تعلیق معمولا برای محوری که قرار است نقش محور محرک را بازی کند، استفاده نمیشود.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش