آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۴۸۵۹۹
۱۲:۴۵
۱۳۹۵/۱۲/۰۱

انواع سیستم تعلیق خودرو‌ها از نظر میزان آزادی و استقلال آنها

پدال نیوز- هر خودرو از چند بخش اصلی تشکیل می‌شود که سیستم تعلیق یکی از آنهاست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، سیستم تعلیق در واقع تکیه‌گاه کل مجموعه خودرو و ارتباط‌دهنده این مجموعه با تکیه‌گاه اصلی یعنی زمین است و از این رو، نقش بسیار مهم و کلیدی در کیفیت فرمان‌پذیری و خوش‌دستی خودرو و همچنین رفاه و آسایش سرنشینان داخل آن بازی می‌کند. تایر‌ها نقش موثری در یک سیستم تعلیق دارند و نوع ارتباط دو تایر قرار گرفته در یک محور، باعث می‌شود تا سیستم‌های تعلیق به سه دسته مستقل، نیمه‌مستقل و غیر‌مستقل تقسیم شوند.
 
سیستم تعلیق وابسته یا غیرمستقل
در این سیستم تعلیق، هر دو تایر قرار گرفته در یک محور به نوعی یک ارتباط مستقیم باهم دارند که بازی و حرکت هر کدام به طور مستقیم و بی‌واسطه ‌روی دیگری اثر می‌گذارد. بهترین نمونه این نوع سیستم تعلیق را می‌توان در محور جلو کامیون‌ها و خودرو‌های سنگین و یا محور عقب خودرو‌های دیفرانسیل عقب قدیمی مشاهده کرد. به محور موجود در این سیستم تعلیق که در لاتین dependent suspension نامیده می‌شود، محور صلب یا یکپارچه گفته می‌شود. در گذشته این محور‌ها خصوصا در خودرو‌های دیفرانسیل عقب قدیمی با استفاده از فنر‌های تخت به شاسی ارتباط پیدا می‌کردند که به مرور زمان، این فنر‌ها جای خود را به فنر‌های لول دادند که به این ترتیب، آزادی عمل بیشتر و سواری نرم‌تری را برای خودرو‌های دارای این سیستم تعلیق به همراه داشت. می‌توان این نوع سیستم تعلیق با فنر لول را در زیر خودرویی چون پاژن‌های دوکابین و دوکابین استیشن دید.
 
سیستم تعلیق مستقل‌
بهترین مثال برای شناخت یک سیستم تعلیق مستقل، مشاهده محور جلو در یک خودرو دیفرانسیل جلو است که هر چرخ امکان بازی کاملا مستقلی از دیگری را دارد. این نحوه طراحی باعث می‌شود تا هم نرمی و آسایش بیشتری در سیستم تعلیق دیده شود و هم چون هر چرخ فعالیتی مجزا از دیگری دارد، هندلینگ و خوش‌دستی خودرو بالا رود. سیستم تعلیق مستقل که به Independent suspension شناخته می‌شود را می‌توان در محور عقب خودرو‌ها و حتی نمونه‌های دارای دیفرانسیل عقب نیز به کار برد. اما هزینه طراحی بالاتر این نوع سیستم تعلیق باعث شده است تا استفاده از آن در خودرو‌های ارزان‌تر، کمتر باشد و فقط بتوان در محور جلوی اینگونه خودرو‌ها مشاهده کرد. استفاده از این سیستم تعلیق در خودرو‌های شاسی‌بلند اهمیت زیادی دارد‌ چرا‌که این خودرو‌ها در گذشته که بر اساس وانت‌بار‌های مشابه خود طراحی می‌شدند، سواری نسبتا خشک و سفتی داشتند که دلیل اصلی آن نیز‌، وجود فنر‌های تخت به همراه محور صلب در محور عقب بود‌ اما کم‌کم با رفتن به سمت این سیستم تعلیق در عقب و جلو، هم پایداری خودرو در بیراهه‌ها افزایش پیدا کرد و هم سواری آن نرم‌تر شد.
 
سیستم تعلیق نیمه‌مستقل
این سیستم تعلیق در واقع ترکیبی از یک سیستم تعلیق مستقل و غیرمستقل است که بیشترین استفاده از آن را می‌توان در محور عقب خودرو‌های دیفرانسیل جلو دانست. در سیستم تعلیق نیمه‌مستقل یا semi independent suspension، هر تایر امکان بازی نسبتا مستقلی از دیگری دارد اما به خاطر داشتن یک اتصال قوی بین هر دو چرخ که در واقع نگه‌دارنده و تکیه‌گاه اصلی آنها محسوب می‌شود، این بازی تا حدودی محدود می‌شود که به همین خاطر به این سیستم تعلیق، نیمه‌مستقل گفته خواهد شد. امتیاز اصلی این نوع سیستم تعلیق در قیمت ارزان آن به همراه کیفیت سواری نسبتا خوب آن است که در کنار تعمیر و نگهداری راحت و کاهش قطعات مورد استفاده در آن، گستره کاربرد آن را بسیار افزایش داده است. این سیستم تعلیق معمولا برای محوری که قرار است نقش محور محرک را بازی کند، استفاده نمی‌شود.
 
 
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه