کد خبر:
۴۸۵۹۹ ۱۲:۴۵
۱۳۹۵/۱۲/۰۱
انواع سیستم تعلیق خودروها از نظر میزان آزادی و استقلال آنها
پدال نیوز- هر خودرو از چند بخش اصلی تشکیل میشود که سیستم تعلیق یکی از آنهاست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، سیستم تعلیق در واقع تکیهگاه کل مجموعه خودرو و ارتباطدهنده این مجموعه با تکیهگاه اصلی یعنی زمین است و از این رو، نقش بسیار مهم و کلیدی در کیفیت فرمانپذیری و خوشدستی خودرو و همچنین رفاه و آسایش سرنشینان داخل آن بازی میکند. تایرها نقش موثری در یک سیستم تعلیق دارند و نوع ارتباط دو تایر قرار گرفته در یک محور، باعث میشود تا سیستمهای تعلیق به سه دسته مستقل، نیمهمستقل و غیرمستقل تقسیم شوند.
سیستم تعلیق وابسته یا غیرمستقل
در این سیستم تعلیق، هر دو تایر قرار گرفته در یک محور به نوعی یک ارتباط مستقیم باهم دارند که بازی و حرکت هر کدام به طور مستقیم و بیواسطه روی دیگری اثر میگذارد. بهترین نمونه این نوع سیستم تعلیق را میتوان در محور جلو کامیونها و خودروهای سنگین و یا محور عقب خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی مشاهده کرد. به محور موجود در این سیستم تعلیق که در لاتین dependent suspension نامیده میشود، محور صلب یا یکپارچه گفته میشود. در گذشته این محورها خصوصا در خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی با استفاده از فنرهای تخت به شاسی ارتباط پیدا میکردند که به مرور زمان، این فنرها جای خود را به فنرهای لول دادند که به این ترتیب، آزادی عمل بیشتر و سواری نرمتری را برای خودروهای دارای این سیستم تعلیق به همراه داشت. میتوان این نوع سیستم تعلیق با فنر لول را در زیر خودرویی چون پاژنهای دوکابین و دوکابین استیشن دید.
سیستم تعلیق مستقل
بهترین مثال برای شناخت یک سیستم تعلیق مستقل، مشاهده محور جلو در یک خودرو دیفرانسیل جلو است که هر چرخ امکان بازی کاملا مستقلی از دیگری را دارد. این نحوه طراحی باعث میشود تا هم نرمی و آسایش بیشتری در سیستم تعلیق دیده شود و هم چون هر چرخ فعالیتی مجزا از دیگری دارد، هندلینگ و خوشدستی خودرو بالا رود. سیستم تعلیق مستقل که به Independent suspension شناخته میشود را میتوان در محور عقب خودروها و حتی نمونههای دارای دیفرانسیل عقب نیز به کار برد. اما هزینه طراحی بالاتر این نوع سیستم تعلیق باعث شده است تا استفاده از آن در خودروهای ارزانتر، کمتر باشد و فقط بتوان در محور جلوی اینگونه خودروها مشاهده کرد. استفاده از این سیستم تعلیق در خودروهای شاسیبلند اهمیت زیادی دارد چراکه این خودروها در گذشته که بر اساس وانتبارهای مشابه خود طراحی میشدند، سواری نسبتا خشک و سفتی داشتند که دلیل اصلی آن نیز، وجود فنرهای تخت به همراه محور صلب در محور عقب بود اما کمکم با رفتن به سمت این سیستم تعلیق در عقب و جلو، هم پایداری خودرو در بیراههها افزایش پیدا کرد و هم سواری آن نرمتر شد.
سیستم تعلیق نیمهمستقل
این سیستم تعلیق در واقع ترکیبی از یک سیستم تعلیق مستقل و غیرمستقل است که بیشترین استفاده از آن را میتوان در محور عقب خودروهای دیفرانسیل جلو دانست. در سیستم تعلیق نیمهمستقل یا semi independent suspension، هر تایر امکان بازی نسبتا مستقلی از دیگری دارد اما به خاطر داشتن یک اتصال قوی بین هر دو چرخ که در واقع نگهدارنده و تکیهگاه اصلی آنها محسوب میشود، این بازی تا حدودی محدود میشود که به همین خاطر به این سیستم تعلیق، نیمهمستقل گفته خواهد شد. امتیاز اصلی این نوع سیستم تعلیق در قیمت ارزان آن به همراه کیفیت سواری نسبتا خوب آن است که در کنار تعمیر و نگهداری راحت و کاهش قطعات مورد استفاده در آن، گستره کاربرد آن را بسیار افزایش داده است. این سیستم تعلیق معمولا برای محوری که قرار است نقش محور محرک را بازی کند، استفاده نمیشود.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
سیستم تعلیق وابسته یا غیرمستقل
در این سیستم تعلیق، هر دو تایر قرار گرفته در یک محور به نوعی یک ارتباط مستقیم باهم دارند که بازی و حرکت هر کدام به طور مستقیم و بیواسطه روی دیگری اثر میگذارد. بهترین نمونه این نوع سیستم تعلیق را میتوان در محور جلو کامیونها و خودروهای سنگین و یا محور عقب خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی مشاهده کرد. به محور موجود در این سیستم تعلیق که در لاتین dependent suspension نامیده میشود، محور صلب یا یکپارچه گفته میشود. در گذشته این محورها خصوصا در خودروهای دیفرانسیل عقب قدیمی با استفاده از فنرهای تخت به شاسی ارتباط پیدا میکردند که به مرور زمان، این فنرها جای خود را به فنرهای لول دادند که به این ترتیب، آزادی عمل بیشتر و سواری نرمتری را برای خودروهای دارای این سیستم تعلیق به همراه داشت. میتوان این نوع سیستم تعلیق با فنر لول را در زیر خودرویی چون پاژنهای دوکابین و دوکابین استیشن دید.
سیستم تعلیق مستقل
بهترین مثال برای شناخت یک سیستم تعلیق مستقل، مشاهده محور جلو در یک خودرو دیفرانسیل جلو است که هر چرخ امکان بازی کاملا مستقلی از دیگری را دارد. این نحوه طراحی باعث میشود تا هم نرمی و آسایش بیشتری در سیستم تعلیق دیده شود و هم چون هر چرخ فعالیتی مجزا از دیگری دارد، هندلینگ و خوشدستی خودرو بالا رود. سیستم تعلیق مستقل که به Independent suspension شناخته میشود را میتوان در محور عقب خودروها و حتی نمونههای دارای دیفرانسیل عقب نیز به کار برد. اما هزینه طراحی بالاتر این نوع سیستم تعلیق باعث شده است تا استفاده از آن در خودروهای ارزانتر، کمتر باشد و فقط بتوان در محور جلوی اینگونه خودروها مشاهده کرد. استفاده از این سیستم تعلیق در خودروهای شاسیبلند اهمیت زیادی دارد چراکه این خودروها در گذشته که بر اساس وانتبارهای مشابه خود طراحی میشدند، سواری نسبتا خشک و سفتی داشتند که دلیل اصلی آن نیز، وجود فنرهای تخت به همراه محور صلب در محور عقب بود اما کمکم با رفتن به سمت این سیستم تعلیق در عقب و جلو، هم پایداری خودرو در بیراههها افزایش پیدا کرد و هم سواری آن نرمتر شد.
سیستم تعلیق نیمهمستقل
این سیستم تعلیق در واقع ترکیبی از یک سیستم تعلیق مستقل و غیرمستقل است که بیشترین استفاده از آن را میتوان در محور عقب خودروهای دیفرانسیل جلو دانست. در سیستم تعلیق نیمهمستقل یا semi independent suspension، هر تایر امکان بازی نسبتا مستقلی از دیگری دارد اما به خاطر داشتن یک اتصال قوی بین هر دو چرخ که در واقع نگهدارنده و تکیهگاه اصلی آنها محسوب میشود، این بازی تا حدودی محدود میشود که به همین خاطر به این سیستم تعلیق، نیمهمستقل گفته خواهد شد. امتیاز اصلی این نوع سیستم تعلیق در قیمت ارزان آن به همراه کیفیت سواری نسبتا خوب آن است که در کنار تعمیر و نگهداری راحت و کاهش قطعات مورد استفاده در آن، گستره کاربرد آن را بسیار افزایش داده است. این سیستم تعلیق معمولا برای محوری که قرار است نقش محور محرک را بازی کند، استفاده نمیشود.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها