تولید بومی باتری خودرو دور از دسترس نیست
پدال نیوز: شرکت آذر باتری یکی از اصلیترین تولیدکنندههای باتری در کشور است و در ابتدا با ساخت باتریهای سنگین کار خود را آغاز کرده و بخش اعظم تولیدات خود را به بازار خودروسازان اختصاص میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در همین راستا با آقای خالقی ، یکی از مسئولان این شرکت درباره وضعیت بازار آذرباتری و همچنین استقبال بازدیدکنندگان از غرفه این برند در نمایشگاه گفتوگویی داشتیم که مشروح آن را در ادامه میخوانید:
• شرکت آذرباتری از چه زمانی فعالیتش را آغاز کرد ؟ تا کنون چه برنامههایی را اجرا کردهاید ؟
شرکت آذر باتری به عنوان یکی از نخستین واحدهای تولیدی باتری خودرو در ایران بعد از باتری صبا، 14 سال قبل در راستای تغییر سیاستهای دولتی در راستای واگذاری قسمتی از خدمات دولتی به بخش خصوصی فعالیت خود را آغاز کرد. در ابتدا این شرکت تنها باتریهای خودروهای سنگین را تولید میکرد ولی با توجه به نیاز بازار، به سرعت شروع به تولید باتریهای مخصوص خودروهای سواری هم کرد. گستره خدمات ما در سراسر کشور و بیشتر با هدف تولید محصول برای خودروسازانی همچون ایرانخودرودیزل، سایپا دیزل، تراکتورسازی ایران و کرمان موتور است. البته فروش محصولات به صورت آزاد هم داریم که البته حجم آن بسیار کم است و در واقع میتوان گفت که سرریز محصولات را به صورت آزاد به فروش میرسانیم. در حال حاضر بخش اعظمی از تولیدات ما به باتری خودروهای سنگین اختصاص داده شده است ولی در سال آینده برنامه داریم که تولید باتری برای خودروهای سواری را هم جدیتر پیگیری کنیم. قرار بود در سالی که گذشت خط تولید باتریهای نانو را استارت بزنیم که متاسفانه به علت مشکلات اقتصادی و تاثیر تحریمها نتوانستیم به این هدف برسیم. در حال حاضر حدود یک میلیون دستگاه باتری در سال تولید میکنیم که البته به نسبت میزان تقاضا در بازار همچنان جای رشد دارد. هرچند که در حال حاضر حدود 80 درصد از سهم بازار را تولیدات داخلی در بر میگیرند ولی با تمهیداتی که ریاست کارخانه در نظر گرفتهاند قصد داریم که این میزان را تا حد ممکن بالا ببریم و به این وسیله نیاز کشور به واردات را به حداقل برسانیم در عین اینکه هدف گستردهتر کردن انواع باتریهایمان را هم داریم. در سال آینده خط تولید جدید وارد کار میشود و به این وسیله میخواهیم در راستای هدف بومی سازی تولید باتری در ایران قدمی جدیتر برداریم.
• چشم اندازتان برای بومیسازی صد در صد تولید باتری در ایران چند ساله است؟
اگر شرایط اقتصادی بهبود پیدا کند و بازار از این حالت رکود در بیاید میتوانم بگویم که هدف رسیدن به تولید صددرصد بومی تا انتهای سال 96 خیلی دور از دسترس نیست. درحال حاضر شرایط بازار از جهت محدودیتهای ترانسفر مالی این اجازه را به ما نمیدهد ولی انتظار میرود در سال آینده وضع بهتر شود ولی به هر حال در مورد وضعیت اقتصادی کشور نمیتوان با قطعیت صحبت کرد.
• در مورد تنوع انواع محصولاتتان بگویید و اینکه چه نوع باتریهایی را شامل میشود.
شرکت ما در راستای تولید باتریهای سیلد(یا به اصطلاح عامیانه باتریهای اتمی) در بازه 50 تا 74آمپر که در خودروهای سواری مورد استفاده قرار میگیرد و همچنین در زمینه تولید باتریهای آباسیدی در بازه 50 تا 225 آمپر فعالیت دارد. در زمینه تولید باتریهای UPS لیتیومی هم برنامههایی داشتیم و مجوزهای لازمه را هم گرفته بودیم که وضعیت بازار ما را محدود کرد.
• آیا گشایشهای اقتصادی دوران پسابرجام به روند بازار شما کمکی کرده است؟
در حال حاضر این مساله روند رو به رشدی را طی میکند ولی هنوز مشکلات ترانسفر مالی با بانکهای جهانی وجود دارد و بنابراین بازار همچنان با یک رکود سنگین روبرو است، هرچند که گشایشهایی صورت گرفته است ولی همچنان برای برقراری ارتباط با کشورهای دیگر مشکل وجود دارد.
• آیا صادرات دارید و اگر هست به چند کشور؟ آیا در میان آنها کشورهای اروپایی هم دیده میشوند؟
در حال حاضر با کشور افغانستان و عراق ما مبادلات اقتصادی داریم ولی درباره دیگر کشورها به دلیل برگشت نداشتن سرمایه به واسطه همان مشکل اقتصادی که صحبتش را کردیم مشکل همچنان وجود دارد. در مورد صادرات به اروپا هم باید بگویم که ما استانداردهای لازم را داریم به طوری که آزمایشگاه ما یکی از آزمایشگاههای رفرنس سازمان استاندارد ایران است ولی همان مشکل اقتصادی دست و بالمان را بسته است.
• در باره نمایشگاه بگویید؛ اینکه آیا در نمایشگاه فروش دارید یا خیر و اینکه آیا از روند نمایشگاه امسال راضی بودید؟
در نمایشگاه فروش نداریم و حضورمان صرفا جنبه برندینگ دارد و همچنین در تلاشیم که بهرهگیری از انتقادات و پیشنهاددات بازدید کنندگان، قدمی مثبت در راستای اعتلای کیفیت محصولاتمان برداریم. برای خرید محصولات هم مشتریان میتوانند به نمایندگیهای مجاز ما در تهران کرمان، تبریز و دیگر شهرستانها مراجعه کنند.
• شرکت آذرباتری از چه زمانی فعالیتش را آغاز کرد ؟ تا کنون چه برنامههایی را اجرا کردهاید ؟
شرکت آذر باتری به عنوان یکی از نخستین واحدهای تولیدی باتری خودرو در ایران بعد از باتری صبا، 14 سال قبل در راستای تغییر سیاستهای دولتی در راستای واگذاری قسمتی از خدمات دولتی به بخش خصوصی فعالیت خود را آغاز کرد. در ابتدا این شرکت تنها باتریهای خودروهای سنگین را تولید میکرد ولی با توجه به نیاز بازار، به سرعت شروع به تولید باتریهای مخصوص خودروهای سواری هم کرد. گستره خدمات ما در سراسر کشور و بیشتر با هدف تولید محصول برای خودروسازانی همچون ایرانخودرودیزل، سایپا دیزل، تراکتورسازی ایران و کرمان موتور است. البته فروش محصولات به صورت آزاد هم داریم که البته حجم آن بسیار کم است و در واقع میتوان گفت که سرریز محصولات را به صورت آزاد به فروش میرسانیم. در حال حاضر بخش اعظمی از تولیدات ما به باتری خودروهای سنگین اختصاص داده شده است ولی در سال آینده برنامه داریم که تولید باتری برای خودروهای سواری را هم جدیتر پیگیری کنیم. قرار بود در سالی که گذشت خط تولید باتریهای نانو را استارت بزنیم که متاسفانه به علت مشکلات اقتصادی و تاثیر تحریمها نتوانستیم به این هدف برسیم. در حال حاضر حدود یک میلیون دستگاه باتری در سال تولید میکنیم که البته به نسبت میزان تقاضا در بازار همچنان جای رشد دارد. هرچند که در حال حاضر حدود 80 درصد از سهم بازار را تولیدات داخلی در بر میگیرند ولی با تمهیداتی که ریاست کارخانه در نظر گرفتهاند قصد داریم که این میزان را تا حد ممکن بالا ببریم و به این وسیله نیاز کشور به واردات را به حداقل برسانیم در عین اینکه هدف گستردهتر کردن انواع باتریهایمان را هم داریم. در سال آینده خط تولید جدید وارد کار میشود و به این وسیله میخواهیم در راستای هدف بومی سازی تولید باتری در ایران قدمی جدیتر برداریم.
• چشم اندازتان برای بومیسازی صد در صد تولید باتری در ایران چند ساله است؟
اگر شرایط اقتصادی بهبود پیدا کند و بازار از این حالت رکود در بیاید میتوانم بگویم که هدف رسیدن به تولید صددرصد بومی تا انتهای سال 96 خیلی دور از دسترس نیست. درحال حاضر شرایط بازار از جهت محدودیتهای ترانسفر مالی این اجازه را به ما نمیدهد ولی انتظار میرود در سال آینده وضع بهتر شود ولی به هر حال در مورد وضعیت اقتصادی کشور نمیتوان با قطعیت صحبت کرد.
• در مورد تنوع انواع محصولاتتان بگویید و اینکه چه نوع باتریهایی را شامل میشود.
شرکت ما در راستای تولید باتریهای سیلد(یا به اصطلاح عامیانه باتریهای اتمی) در بازه 50 تا 74آمپر که در خودروهای سواری مورد استفاده قرار میگیرد و همچنین در زمینه تولید باتریهای آباسیدی در بازه 50 تا 225 آمپر فعالیت دارد. در زمینه تولید باتریهای UPS لیتیومی هم برنامههایی داشتیم و مجوزهای لازمه را هم گرفته بودیم که وضعیت بازار ما را محدود کرد.
• آیا گشایشهای اقتصادی دوران پسابرجام به روند بازار شما کمکی کرده است؟
در حال حاضر این مساله روند رو به رشدی را طی میکند ولی هنوز مشکلات ترانسفر مالی با بانکهای جهانی وجود دارد و بنابراین بازار همچنان با یک رکود سنگین روبرو است، هرچند که گشایشهایی صورت گرفته است ولی همچنان برای برقراری ارتباط با کشورهای دیگر مشکل وجود دارد.
• آیا صادرات دارید و اگر هست به چند کشور؟ آیا در میان آنها کشورهای اروپایی هم دیده میشوند؟
در حال حاضر با کشور افغانستان و عراق ما مبادلات اقتصادی داریم ولی درباره دیگر کشورها به دلیل برگشت نداشتن سرمایه به واسطه همان مشکل اقتصادی که صحبتش را کردیم مشکل همچنان وجود دارد. در مورد صادرات به اروپا هم باید بگویم که ما استانداردهای لازم را داریم به طوری که آزمایشگاه ما یکی از آزمایشگاههای رفرنس سازمان استاندارد ایران است ولی همان مشکل اقتصادی دست و بالمان را بسته است.
• در باره نمایشگاه بگویید؛ اینکه آیا در نمایشگاه فروش دارید یا خیر و اینکه آیا از روند نمایشگاه امسال راضی بودید؟
در نمایشگاه فروش نداریم و حضورمان صرفا جنبه برندینگ دارد و همچنین در تلاشیم که بهرهگیری از انتقادات و پیشنهاددات بازدید کنندگان، قدمی مثبت در راستای اعتلای کیفیت محصولاتمان برداریم. برای خرید محصولات هم مشتریان میتوانند به نمایندگیهای مجاز ما در تهران کرمان، تبریز و دیگر شهرستانها مراجعه کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان