فرصتي براي شکستن انحصار بازار خودرو
پدال نیوز: حال که خودروسازهاي خارجي حاضرند شرايط ايران را براي همکاري قبول کنند تا از بازار پرسود آن بهره مند شوند، وقت آن است که کشور اين فرصت را غنيمت شمرده، خود و مردم را از بازار انحصاري خودرو برهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ايجاد بازار رقابتي در بخش خودرو با فراهم آوردن امکان حضور براي برندهاي مختلف با همکاري شرکاي متعدد ايراني بطوري که بتوانند حمايت‌هاي کافي از خريداران در زمان خريد و يا خدمات پس از خريد خودرو ارايه کنند و همچنين ايجاد تنوع در بازار مي‌تواند يکي از اين راهکارها باشد.
به گزارش تسنیم شايد اينگونه مطرح شود که وضعيت کنوني چرخه توليد خودرو و قطعات و خدمات آن در ايران و وابستگي افراد متعدد به اين شغل و همچنين درآمدهاي ناشي از آن براي دولت امکان تغيير در وضعيت کنوني اين چرخه را سلب مي کند، اما واقعيت اين است که با توجه به شرايط موجود مي توان براي آنها راهکاري يافت و اگر الان نشود کاري کرد شايد ديگر هيچگاه امکانش وجود نداشته باشد.
پاسخ به برخي از موانع حرکت به سوي چنين بازار غيرانحصاري در ايران مي تواند، روشن کننده اين امر باشد که چرا اکنون زمان مناسب رهايي از اين نوع بازار است.
• چرا فقط دو يا سه خودروساز
گشوده شدن باب همکاري با شرکت هاي بزرگ اروپايي، ژاپني، کره‌اي و حتي آمريکايي بعد از توافق هسته‌اي اخير بين ايران و قدرت هاي جهان و نوع همکاري آنها با شرکت‌هاي ايراني مي تواند تنوع وسيعي از توليد و خدمات در بازار ايجاد کند. اين در حالي است که شرکت‌هاي چيني که در مدل‌هاي مختلف در بازار ايران جا باز کرده اند نيز تمايل فراواني به ادامه حضور دارند و اين امر امکان ديگري براي مسئولان فراهم مي آورد از حضور آنها براي کنترل قيمت مدل هاي ديگر استفاده کنند.
پيش از اين شيوه معمول مسئولان براي شکست انحصار، استفاده از واردات خودرو يا ارايه خودروهاي چيني هم تراز قيمت با خودروهاي داخلي بود ضمن اين که خودروهاي وارداتي به سبب قيمت بالا امکان شکست اين انحصار را نداشتند چرا که با اقبال عمومي کمتري مواجه مي شدند.
اما اکنون با ايجاد توليد کنندگان متعدد و تشکيل زنجيره تامين و خدمات توسط شرکت‌هاي بزرگ جهاني، خودروسازان داخلي را هم علاوه بر کنترل قيمت به رقابت و ارايه بهتر خدمات وادار خواهد کرد.
• اشتغال
حال بايد پرسيد با وجود اين فرصت‌ها و با توجه به اين واقعيت که تا اکنون به سبب محدوديت‌ها و هراس‌هايي مانند تعطيلي صنايع داخلي، بيکاري شماري از کارگران مشغول در کارخانجاتي که از انحصار توليد در ايران برخوردار هستند، نبايد به وضعيت اين صنعت دست زد.
اين نگراني را هم مي توان با استفاده مناسب از فرصت کنوني خاتمه داد. بستن قراردادهاي همکاري براي ايجاد زنجيره توليد و تامين و خدمات اعم از خط توليد خودرو تا توليد قطعات، زنجيره فروش و ارايه تسهيلات، خدمات پس از فروش و تامين قطعات با هر يک از شرکت‌هاي متمايل به همکاري در ايران مي تواند نگراني از دست رفتن شغل را از بين ببرد. به عبارتي در اين زمينه نبايد به واردات متکي بود بلکه بايد قرادادها به گونه اي باشد که به رشد توانايي و تکنولوژي صنايع پايين دستي کمک کند. ضمن اين که در کنار اشتغالزايي جديد، براي نيروي کار ماهر کنوني در اين بخش فرصت شغلي ثانوي و امنيت شغلي بهتري فراهم خواهد شد.
• درآمدهاي دولت
بطور مسلم اگر دولت به اصطلاح تخم مرغ‌هايش را داخل دو تا سه سبد نچيند بهتر است. رفتن به سراغ گزينه‌هاي متعدد موجود علاوه بر ايجاد تنوع در بازار امکان اين را نيز فراهم مي کند که منابع درآمدي از سهم دولت در اين توليد خودرو متنوع شده و نگراني ناشي از کاهش درآمد دولت کاسته شود.
• نگراني از رشد بي رويه خودروهاي خارجي
بازار خودرو اگرچه اکنون از خلاء تامين خودروهاي مناسب در کنار قيمت مناسب برخوردار بوده و اين عطشي در بازار و ميان مشتريان خودرو در کشور ايجاد کرده اما در بلندمدت مثلا طي ده سال و با تامين شدن عرضه در ازاي تقاضاي موجود و به مروز زمان با تشديد فضاي رقابتي در کشور، رشد بي رويه خودروهاي خارجي قابل کنترل خواهد بود.
در طي اين مدت صنايع مربوط به خودروها بومي سازي شده ضمن اين که خودروها يا برندهايي در اين بازار بقا خواهند يافت که زنجيره توليد و خدمات آنها طي اين دوره جوابگوي نياز مردم بوده باشد و ديگر برندهايي که از ارايه اين خدمات سرباز زده باشند، در اين بازار رقابتي از دور خارج خواهند شد. نمونه آن چه که اکنون درباره بازار برخي از خودروهاي چيني شاهد هستيم که به سبب نبود حمايت‌هاي پس از فروش، استقبال مشتريانشان کم شده يا با اختلاف فاحش قيمت توليد و بازار مواجه شده‌اند.
با توجه به توضيحات فوق به نظر مي رسد که زمان آن فرا رسيده که بايد به سمت رويکرد جديدي در صنعت خودرو رفت. اما همه اين موارد نيازمند ملزوماتي از سوي دولت و بخش‌هاي تصميم گيرنده در اين صنعت است. اين که امکان بروز خودروسازان جديد در کشور فراهم آيد، تسهيلات لازم براي قراردادهاي بين المللي آنها اريه گردد. قراردادها به گونه اي الزام شود که به رشد توليد و صنعت در کشور منجر شود نه واردات بي رويه و مواردي از اين دست که رفع همه نگراني‌هاي فوق الذکر را ميسر سازد.
به گزارش تسنیم شايد اينگونه مطرح شود که وضعيت کنوني چرخه توليد خودرو و قطعات و خدمات آن در ايران و وابستگي افراد متعدد به اين شغل و همچنين درآمدهاي ناشي از آن براي دولت امکان تغيير در وضعيت کنوني اين چرخه را سلب مي کند، اما واقعيت اين است که با توجه به شرايط موجود مي توان براي آنها راهکاري يافت و اگر الان نشود کاري کرد شايد ديگر هيچگاه امکانش وجود نداشته باشد.
پاسخ به برخي از موانع حرکت به سوي چنين بازار غيرانحصاري در ايران مي تواند، روشن کننده اين امر باشد که چرا اکنون زمان مناسب رهايي از اين نوع بازار است.
• چرا فقط دو يا سه خودروساز
گشوده شدن باب همکاري با شرکت هاي بزرگ اروپايي، ژاپني، کره‌اي و حتي آمريکايي بعد از توافق هسته‌اي اخير بين ايران و قدرت هاي جهان و نوع همکاري آنها با شرکت‌هاي ايراني مي تواند تنوع وسيعي از توليد و خدمات در بازار ايجاد کند. اين در حالي است که شرکت‌هاي چيني که در مدل‌هاي مختلف در بازار ايران جا باز کرده اند نيز تمايل فراواني به ادامه حضور دارند و اين امر امکان ديگري براي مسئولان فراهم مي آورد از حضور آنها براي کنترل قيمت مدل هاي ديگر استفاده کنند.
پيش از اين شيوه معمول مسئولان براي شکست انحصار، استفاده از واردات خودرو يا ارايه خودروهاي چيني هم تراز قيمت با خودروهاي داخلي بود ضمن اين که خودروهاي وارداتي به سبب قيمت بالا امکان شکست اين انحصار را نداشتند چرا که با اقبال عمومي کمتري مواجه مي شدند.
اما اکنون با ايجاد توليد کنندگان متعدد و تشکيل زنجيره تامين و خدمات توسط شرکت‌هاي بزرگ جهاني، خودروسازان داخلي را هم علاوه بر کنترل قيمت به رقابت و ارايه بهتر خدمات وادار خواهد کرد.
• اشتغال
حال بايد پرسيد با وجود اين فرصت‌ها و با توجه به اين واقعيت که تا اکنون به سبب محدوديت‌ها و هراس‌هايي مانند تعطيلي صنايع داخلي، بيکاري شماري از کارگران مشغول در کارخانجاتي که از انحصار توليد در ايران برخوردار هستند، نبايد به وضعيت اين صنعت دست زد.
اين نگراني را هم مي توان با استفاده مناسب از فرصت کنوني خاتمه داد. بستن قراردادهاي همکاري براي ايجاد زنجيره توليد و تامين و خدمات اعم از خط توليد خودرو تا توليد قطعات، زنجيره فروش و ارايه تسهيلات، خدمات پس از فروش و تامين قطعات با هر يک از شرکت‌هاي متمايل به همکاري در ايران مي تواند نگراني از دست رفتن شغل را از بين ببرد. به عبارتي در اين زمينه نبايد به واردات متکي بود بلکه بايد قرادادها به گونه اي باشد که به رشد توانايي و تکنولوژي صنايع پايين دستي کمک کند. ضمن اين که در کنار اشتغالزايي جديد، براي نيروي کار ماهر کنوني در اين بخش فرصت شغلي ثانوي و امنيت شغلي بهتري فراهم خواهد شد.
• درآمدهاي دولت
بطور مسلم اگر دولت به اصطلاح تخم مرغ‌هايش را داخل دو تا سه سبد نچيند بهتر است. رفتن به سراغ گزينه‌هاي متعدد موجود علاوه بر ايجاد تنوع در بازار امکان اين را نيز فراهم مي کند که منابع درآمدي از سهم دولت در اين توليد خودرو متنوع شده و نگراني ناشي از کاهش درآمد دولت کاسته شود.
• نگراني از رشد بي رويه خودروهاي خارجي
بازار خودرو اگرچه اکنون از خلاء تامين خودروهاي مناسب در کنار قيمت مناسب برخوردار بوده و اين عطشي در بازار و ميان مشتريان خودرو در کشور ايجاد کرده اما در بلندمدت مثلا طي ده سال و با تامين شدن عرضه در ازاي تقاضاي موجود و به مروز زمان با تشديد فضاي رقابتي در کشور، رشد بي رويه خودروهاي خارجي قابل کنترل خواهد بود.
در طي اين مدت صنايع مربوط به خودروها بومي سازي شده ضمن اين که خودروها يا برندهايي در اين بازار بقا خواهند يافت که زنجيره توليد و خدمات آنها طي اين دوره جوابگوي نياز مردم بوده باشد و ديگر برندهايي که از ارايه اين خدمات سرباز زده باشند، در اين بازار رقابتي از دور خارج خواهند شد. نمونه آن چه که اکنون درباره بازار برخي از خودروهاي چيني شاهد هستيم که به سبب نبود حمايت‌هاي پس از فروش، استقبال مشتريانشان کم شده يا با اختلاف فاحش قيمت توليد و بازار مواجه شده‌اند.
با توجه به توضيحات فوق به نظر مي رسد که زمان آن فرا رسيده که بايد به سمت رويکرد جديدي در صنعت خودرو رفت. اما همه اين موارد نيازمند ملزوماتي از سوي دولت و بخش‌هاي تصميم گيرنده در اين صنعت است. اين که امکان بروز خودروسازان جديد در کشور فراهم آيد، تسهيلات لازم براي قراردادهاي بين المللي آنها اريه گردد. قراردادها به گونه اي الزام شود که به رشد توليد و صنعت در کشور منجر شود نه واردات بي رويه و مواردي از اين دست که رفع همه نگراني‌هاي فوق الذکر را ميسر سازد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تولید خودروی کشور در کدام سال‌ها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستان‌های خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودرو‌های فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودرو‌های وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تاب‌آوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانه‌ای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابان‌های ایران می‌آید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفه‌های جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقی‌های اسپانیا
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
کراس اوور پاک ماموت خودرو برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور پایان سدان لوکس لکسوس؟ خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی تولید خودروی کشور در کدام سال‌ها سقوط کرد؟ شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد