حمایت از قراردادهای خودرویی به نفع کشور است
پدال نیوز: بعد از بسته شدن قراردادهای خودرویی اتفاقات خوبی در صنعت خودرو قابل پیشبینی است؛ اتفاقاتی که با ورود خودروهای جدید به چرخه صنعتی کشور رخ خواهد داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، امضای قراردادهای صنعت خودرو در فضای پسابرجام امر بسیار مهمی بود که اتفاق افتاد. این قراردادها بهخصوص قرارداد همکاری بین پژو و ایرانخودرو، تفاهمنامهای بسیار خوب ارزیابی میشود و مجلس از این قرارداد حمایت میکند. بعد از اجرایی شدن برجام، شرکتهای خودروساز خارجی برای حضور در ایران اعلام آمادگی کردند، حال اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» از محاسن و مزایای این قراردادها سخن گفتند که به شرح ذیل میآید:
داریوش اسماعیلی، نایبرئیس اول کمیسیون صنایع و معادن مجلس دهم :
وجود سرمایهگذاری خارجی موجب ایجاد جریان موثر در خودروسازی
بیتردید حضور سرمایهگذاران خارجی در این شرایط میتواند بهعنوان جریانی منطقی در صنعت خودروی ایران مفید و موثر واقع شود. با افزایش سرمایهگذاری خارجی و جهتگیری آن در بخشهای تحقیق و توسعه انتظار میرود شاهد افزایش طراحی پلتفرمهای جدید در صنعت خودروی ایران باشیم. مسلما هرگونه سرمایهگذاری خارجی در صنعت خودروی ایران میتواند جریان موثری را در این صنعت ایجاد کند. با توجه به قرارداد خودروسازان با برخی شرکتهای خارجی اینکه تمام تمرکز خودروسازان بر کشور یا برندی خاص باشد، به نظر معقول و منطقی نیست. اما با توجه به امکان روابط خوب صنعت خودروی ایران با سایر خودروسازان برتر جهان باید در نظر گرفت جریان سرمایهگذاری خارجی باید صرفا با هدف افزایش سهم تولید خودرو در داخل و انتقال تکنولوژی به کشور باشد. همچنین دولت به خصوص وزارت صنعت، معدن و تجارت برای اینکه تولید داخل در مقابل جریان حضور شرکتهای خارجی آسیب جدی نبیند، باید داخلیسازی کند و ساخت قطعات خودروهای جدید در کشور را به بالاترین سطح ممکن افزایش دهد. قطعا برای دستیابی به این هدف ضرورت دارد شرکتهای قطعهساز داخلی با خودروسازان خارجی فعالیت مشترک داشته باشند تا هرچه سریعتر وارد عرصه رقابت بینالمللی شوند. همچنین سرمایهگذاری به عنوان یکی از نیازهای مهم صنعت خودرو و قطعهسازی ایران بیشک مهمتر از سرمایهگذاری خارجی، خصوصیسازی در صنعت خودروی ایران و امری لازم و ضروری است.
ولی ملکی، عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم:
نقش قطعهسازان در قراردادهای جدید
در قراردادهای اخیر خودرویی که خودروسازان کشور از جمله گروه صنعتی ایران خودرو با شرکای خارجی خود امضا کردهاند، این قراردادها به صورت محکم بسته شدهاند و آنها را میتوان ارزیابی کرد. این در حالی است که یکی از مهمترین فاکتورها در خودروسازی، بدنه خودرو است و در چند ماه اخیر پس از اجرای برجام مدلهای جدیدی از خودرو طراحی و ماکت آن ساخته شده که در این طراحیها از کارشناسان خبره طراحی شرکتهای بزرگ خودروسازی استفاده شده است. از سویی، نمیتوان انتظار داشت تمام قطعات موتور در زمانی کوتاه، داخلیسازی شود. مونتاژکاری زمانی رخ میدهد که قطعات ساخت خودرو از خارج وارد شود اما در ایران جز برخی خودروها که تولید داخلی ندارند، بقیه خودروها بهخصوص محصولات تولیدی گروه صنعتی ایران خودرو از قطعات ساخت داخل استفاده میکنند. به بیان دیگر قطعهسازان ایرانی توان تولید قطعات مدرن را دارند. به نظر میرسد با ورود محصولات جدید ایران خودرو و پژو، این محصولات در بازار سهم مناسبی را نصیب خود کنند.
سعید باستانی، سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس دهم :
تبدیل ایران به هاب خودروسازی منطقه
وقتی قراردادها بهگونهای باشد که انتقال تکنولوژی به داخل کشور صورت گیرد میتوانیم صادرات محصول را تضمین و از طرف دیگر سهم تولید داخل را در قراردادها لحاظ کنیم تا بازار قطعهسازان تحرک داشته باشد. البته در زمینه تولید خودرو بهروز میشویم و به عنوان یک هاب تولید خودرو در منطقه قرار میگیریم که طبیعتا اینگونه قراردادها مثبت است. در هر قراردادی که این موضوعات لحاظ شود و در فضای تولیدی کمککننده باشد، قاعدتا آن قرارداد موثرتر خواهد بود. این در حالی است که در قرارداد اخیر خود با پژوی فرانسه، تمام موارد فوق رعایت شد. از سویی، قراردادهایی که در سرمایهگذاری مشترک ایجاد میشوند، قاعدتا برای کشور مناسب هستند. همچنین اگر فرض را بر این بگذاریم که ایران قرار است تبدیل به یک هاب تولیدکننده خودرو در یک منطقه مشخص شود، قاعدتا باید شرح وظایفی را برای وزارت صنعت، انجمنها، اتحادیهها و خودروسازهای داخلی لحاظ کنیم و هر جاییکه مشکل قانونی داشته باشیم، نسبت به رفع آنها اقدام کنیم که در این زمینه مجلس دهم و بهویژه کمیسیون صنایع اقدامات مناسبی را صورت دادهاند. از سویی معمولا لازمه پویایی، پایداری و رو به جلو بودن یک صنعت این است که زنجیره تولید، فعال نگه داشته شود. به این معنی که یکسری قطعهساز در کشور داریم، بخشی از قطعات هم از خارج کشور وارد میشوند که در نهایت تولید در داخل کشور انجام میشود و محصول نهایی به دست مشتری میرسد.
فریدون احمدی نایبرئیس دوم کمیسیون صنایع و معادن مجلس دهم :
قراردادهای جدید خودروسازی را به دوران اوج بازمیگرداند
شرایط خودرو در کشور به سمت خوبی پیش میرود. اگر پیگیریهایی که دولت انجام میدهد و برنامههایی که خودروسازهای خارجی از اروپا و چین برای حضور در کشور دارند محقق شود، تا حدودی باعث میشود صنعت خودروی کشور به روزهای اوج خود بازگردد. در این زمینه امضای قراردادهای صنعت خودرو در فضای پسابرجام امر بسیار مهمی بود که اتفاق افتاد، این قراردادها بهخصوص قرارداد همکاری بین پژو و ایرانخودرو تفاهمنامهای بسیار خوب ارزیابی میشود و مجلس از این قرارداد حمایت میکند. از سویی، توسعه همکاری با شرکتهای خارجی زمینه ارتقای کیفیت، افزایش تیراژ و توسعه اشتغال و صادرات خودرو در خودروسازی ایران را فراهم خواهد کرد. چنانچه در جریان همکاریهای صورتگرفته خودروهایی با کیفیت مناسب و در کلاس جهانی به بازار داخل عرضه شود، میتوان شاهد بازاری رقابتی در صنعت خودروی ایران بود. این در حالی است که صادرات و انتقال تکنولوژی، شرط حضور و مذاکره با شرکتهای خارجی در بازار ایران بوده و قطعا حرکتهای صورتگرفته در صنعت خودروی ایران فرصت مغتنمی برای تولیدکنندگان داخلی است تا به تکنولوژی و دانش فنی روز دنیا مجهز شوند. همچنین با سرمایهگذاری خارجی در ایران، قطعا شاهد ورود تکنولوژی و دانش فنی در حوزه خودروسازی خواهیم بود. به بیان دیگر، مسلما بخش مهمی که میتواند در جریان سرمایهگذاریها به صنعت خودروی ایران کمک موثری کند، لزوم صادرات بخشی از تولیدات مشترک است. طبعا هنگامیکه موضوع صادرات مطرح میشود، مشکل اصلی تولید بر محور صادرات نیز حل خواهد شد. ضمن اینکه دستیابی به این مساله همان تحقق کیفیت در صنعت خودرو است. از سویی در صورتیکه خودروسازان داخلی با مشارکت شرکتهای خارجی محصولی را تولید کنند که به سایر کشورهای دیگر دنیا صادر شود، مسلما بخش مهمی از مشکلات صنعت خودرو حل خواهد شد. مسلما با ورود محصولات جدید ایرانخودرو به بازار، آنها تنوع بازار را به طور محسوسی افزایش خواهند داد و از این جهت میتوان نمره بسیار خوبی را به گروه صنعتی ایران خودرو در این زمینه اعطا کرد.
حمید گرمابی عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم :
سهم دولت نمیتواند بیشتر از ۴۹ درصد باشد
طبق اصل ۴۴ قانون اساسی باید حداکثر توان به کار رود تا امور مربوط به تولید در صنعت به بخش خصوصی واگذار شود. اما ممکن است طبق سیاست کلی ایدرو در زمینه سرمایهگذاریهای بزرگ، هر زمان بخش خصوصی توان سرمایهگذاریهای سنگین را نداشته باشد، در آغاز دولت وارد کار شود. طبق مقررات مصوب حتی در این شرایط دولت موظف است بعد از مدتی تا ۸۰ درصد سهم را به بخش خصوصی واگذار کند و هرگونه عملکردی خلاف این مقررات نیاز به بررسی خواهد داشت. تا چند روز دیگر همایش بینالمللی خودرو در تهران برگزار میشود و نمایندگانی از کشورهای دیگر نیز در آن حضور خواهند داشت، احتمال به نتیجه رسیدن برخی مذاکرات و امضای قرارداد تولیدکنندگان داخل با شرکتهای خارجی وجود دارد. اما به نظر میرسد بخش خصوصی ما برای انجام کارهای بزرگ یا توانایی لازم را ندارد یا شرایط به گونهای است که شهامت ورود به کارهای بزرگ را در خود نمیبیند. بنابراین با توجه به اینکه به نظر میرسد بخش خصوصی قدرت کافی برای ایجاد تعاملات بینالمللی را ندارد، شاید این راهکار دولت، یک راهکار میانی باشد. بر این اساس بی شک دولت باید برنامههایی برای توانمندسازی بخش خصوصی داشته باشد. ضمن اینکه پس از امضای تفاهمنامه ایدرو و رنو جلساتی با حضور دولت با نمایندگان مجلس تشکیل شد. در آن جلسات بیش از هر چیز در مورد خود قراردادها صحبت شد. همچنین اعلام شد با توجه به اینکه امکان قرار دادن مستندات تفاهمنامه در اختیار هیچکس وجود ندارد، نمایندگان در صورتی که بخواهند از مفاد و جزئیات قرارداد مطلع شوند، میتوانند به خود خودروسازان مراجعه و قراردادها را در همان محل مطالعه کنند. اما به طور کلی طبق قانون سهم دولت در قراردادها نمیتواند بیشتر از ۴۹ درصد باشد و این موضوع باید به طور جدی مد نظر قرار گیرد.
داریوش اسماعیلی، نایبرئیس اول کمیسیون صنایع و معادن مجلس دهم :
وجود سرمایهگذاری خارجی موجب ایجاد جریان موثر در خودروسازی
بیتردید حضور سرمایهگذاران خارجی در این شرایط میتواند بهعنوان جریانی منطقی در صنعت خودروی ایران مفید و موثر واقع شود. با افزایش سرمایهگذاری خارجی و جهتگیری آن در بخشهای تحقیق و توسعه انتظار میرود شاهد افزایش طراحی پلتفرمهای جدید در صنعت خودروی ایران باشیم. مسلما هرگونه سرمایهگذاری خارجی در صنعت خودروی ایران میتواند جریان موثری را در این صنعت ایجاد کند. با توجه به قرارداد خودروسازان با برخی شرکتهای خارجی اینکه تمام تمرکز خودروسازان بر کشور یا برندی خاص باشد، به نظر معقول و منطقی نیست. اما با توجه به امکان روابط خوب صنعت خودروی ایران با سایر خودروسازان برتر جهان باید در نظر گرفت جریان سرمایهگذاری خارجی باید صرفا با هدف افزایش سهم تولید خودرو در داخل و انتقال تکنولوژی به کشور باشد. همچنین دولت به خصوص وزارت صنعت، معدن و تجارت برای اینکه تولید داخل در مقابل جریان حضور شرکتهای خارجی آسیب جدی نبیند، باید داخلیسازی کند و ساخت قطعات خودروهای جدید در کشور را به بالاترین سطح ممکن افزایش دهد. قطعا برای دستیابی به این هدف ضرورت دارد شرکتهای قطعهساز داخلی با خودروسازان خارجی فعالیت مشترک داشته باشند تا هرچه سریعتر وارد عرصه رقابت بینالمللی شوند. همچنین سرمایهگذاری به عنوان یکی از نیازهای مهم صنعت خودرو و قطعهسازی ایران بیشک مهمتر از سرمایهگذاری خارجی، خصوصیسازی در صنعت خودروی ایران و امری لازم و ضروری است.
ولی ملکی، عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم:
نقش قطعهسازان در قراردادهای جدید
در قراردادهای اخیر خودرویی که خودروسازان کشور از جمله گروه صنعتی ایران خودرو با شرکای خارجی خود امضا کردهاند، این قراردادها به صورت محکم بسته شدهاند و آنها را میتوان ارزیابی کرد. این در حالی است که یکی از مهمترین فاکتورها در خودروسازی، بدنه خودرو است و در چند ماه اخیر پس از اجرای برجام مدلهای جدیدی از خودرو طراحی و ماکت آن ساخته شده که در این طراحیها از کارشناسان خبره طراحی شرکتهای بزرگ خودروسازی استفاده شده است. از سویی، نمیتوان انتظار داشت تمام قطعات موتور در زمانی کوتاه، داخلیسازی شود. مونتاژکاری زمانی رخ میدهد که قطعات ساخت خودرو از خارج وارد شود اما در ایران جز برخی خودروها که تولید داخلی ندارند، بقیه خودروها بهخصوص محصولات تولیدی گروه صنعتی ایران خودرو از قطعات ساخت داخل استفاده میکنند. به بیان دیگر قطعهسازان ایرانی توان تولید قطعات مدرن را دارند. به نظر میرسد با ورود محصولات جدید ایران خودرو و پژو، این محصولات در بازار سهم مناسبی را نصیب خود کنند.
سعید باستانی، سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس دهم :
تبدیل ایران به هاب خودروسازی منطقه
وقتی قراردادها بهگونهای باشد که انتقال تکنولوژی به داخل کشور صورت گیرد میتوانیم صادرات محصول را تضمین و از طرف دیگر سهم تولید داخل را در قراردادها لحاظ کنیم تا بازار قطعهسازان تحرک داشته باشد. البته در زمینه تولید خودرو بهروز میشویم و به عنوان یک هاب تولید خودرو در منطقه قرار میگیریم که طبیعتا اینگونه قراردادها مثبت است. در هر قراردادی که این موضوعات لحاظ شود و در فضای تولیدی کمککننده باشد، قاعدتا آن قرارداد موثرتر خواهد بود. این در حالی است که در قرارداد اخیر خود با پژوی فرانسه، تمام موارد فوق رعایت شد. از سویی، قراردادهایی که در سرمایهگذاری مشترک ایجاد میشوند، قاعدتا برای کشور مناسب هستند. همچنین اگر فرض را بر این بگذاریم که ایران قرار است تبدیل به یک هاب تولیدکننده خودرو در یک منطقه مشخص شود، قاعدتا باید شرح وظایفی را برای وزارت صنعت، انجمنها، اتحادیهها و خودروسازهای داخلی لحاظ کنیم و هر جاییکه مشکل قانونی داشته باشیم، نسبت به رفع آنها اقدام کنیم که در این زمینه مجلس دهم و بهویژه کمیسیون صنایع اقدامات مناسبی را صورت دادهاند. از سویی معمولا لازمه پویایی، پایداری و رو به جلو بودن یک صنعت این است که زنجیره تولید، فعال نگه داشته شود. به این معنی که یکسری قطعهساز در کشور داریم، بخشی از قطعات هم از خارج کشور وارد میشوند که در نهایت تولید در داخل کشور انجام میشود و محصول نهایی به دست مشتری میرسد.
فریدون احمدی نایبرئیس دوم کمیسیون صنایع و معادن مجلس دهم :
قراردادهای جدید خودروسازی را به دوران اوج بازمیگرداند
شرایط خودرو در کشور به سمت خوبی پیش میرود. اگر پیگیریهایی که دولت انجام میدهد و برنامههایی که خودروسازهای خارجی از اروپا و چین برای حضور در کشور دارند محقق شود، تا حدودی باعث میشود صنعت خودروی کشور به روزهای اوج خود بازگردد. در این زمینه امضای قراردادهای صنعت خودرو در فضای پسابرجام امر بسیار مهمی بود که اتفاق افتاد، این قراردادها بهخصوص قرارداد همکاری بین پژو و ایرانخودرو تفاهمنامهای بسیار خوب ارزیابی میشود و مجلس از این قرارداد حمایت میکند. از سویی، توسعه همکاری با شرکتهای خارجی زمینه ارتقای کیفیت، افزایش تیراژ و توسعه اشتغال و صادرات خودرو در خودروسازی ایران را فراهم خواهد کرد. چنانچه در جریان همکاریهای صورتگرفته خودروهایی با کیفیت مناسب و در کلاس جهانی به بازار داخل عرضه شود، میتوان شاهد بازاری رقابتی در صنعت خودروی ایران بود. این در حالی است که صادرات و انتقال تکنولوژی، شرط حضور و مذاکره با شرکتهای خارجی در بازار ایران بوده و قطعا حرکتهای صورتگرفته در صنعت خودروی ایران فرصت مغتنمی برای تولیدکنندگان داخلی است تا به تکنولوژی و دانش فنی روز دنیا مجهز شوند. همچنین با سرمایهگذاری خارجی در ایران، قطعا شاهد ورود تکنولوژی و دانش فنی در حوزه خودروسازی خواهیم بود. به بیان دیگر، مسلما بخش مهمی که میتواند در جریان سرمایهگذاریها به صنعت خودروی ایران کمک موثری کند، لزوم صادرات بخشی از تولیدات مشترک است. طبعا هنگامیکه موضوع صادرات مطرح میشود، مشکل اصلی تولید بر محور صادرات نیز حل خواهد شد. ضمن اینکه دستیابی به این مساله همان تحقق کیفیت در صنعت خودرو است. از سویی در صورتیکه خودروسازان داخلی با مشارکت شرکتهای خارجی محصولی را تولید کنند که به سایر کشورهای دیگر دنیا صادر شود، مسلما بخش مهمی از مشکلات صنعت خودرو حل خواهد شد. مسلما با ورود محصولات جدید ایرانخودرو به بازار، آنها تنوع بازار را به طور محسوسی افزایش خواهند داد و از این جهت میتوان نمره بسیار خوبی را به گروه صنعتی ایران خودرو در این زمینه اعطا کرد.
حمید گرمابی عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم :
سهم دولت نمیتواند بیشتر از ۴۹ درصد باشد
طبق اصل ۴۴ قانون اساسی باید حداکثر توان به کار رود تا امور مربوط به تولید در صنعت به بخش خصوصی واگذار شود. اما ممکن است طبق سیاست کلی ایدرو در زمینه سرمایهگذاریهای بزرگ، هر زمان بخش خصوصی توان سرمایهگذاریهای سنگین را نداشته باشد، در آغاز دولت وارد کار شود. طبق مقررات مصوب حتی در این شرایط دولت موظف است بعد از مدتی تا ۸۰ درصد سهم را به بخش خصوصی واگذار کند و هرگونه عملکردی خلاف این مقررات نیاز به بررسی خواهد داشت. تا چند روز دیگر همایش بینالمللی خودرو در تهران برگزار میشود و نمایندگانی از کشورهای دیگر نیز در آن حضور خواهند داشت، احتمال به نتیجه رسیدن برخی مذاکرات و امضای قرارداد تولیدکنندگان داخل با شرکتهای خارجی وجود دارد. اما به نظر میرسد بخش خصوصی ما برای انجام کارهای بزرگ یا توانایی لازم را ندارد یا شرایط به گونهای است که شهامت ورود به کارهای بزرگ را در خود نمیبیند. بنابراین با توجه به اینکه به نظر میرسد بخش خصوصی قدرت کافی برای ایجاد تعاملات بینالمللی را ندارد، شاید این راهکار دولت، یک راهکار میانی باشد. بر این اساس بی شک دولت باید برنامههایی برای توانمندسازی بخش خصوصی داشته باشد. ضمن اینکه پس از امضای تفاهمنامه ایدرو و رنو جلساتی با حضور دولت با نمایندگان مجلس تشکیل شد. در آن جلسات بیش از هر چیز در مورد خود قراردادها صحبت شد. همچنین اعلام شد با توجه به اینکه امکان قرار دادن مستندات تفاهمنامه در اختیار هیچکس وجود ندارد، نمایندگان در صورتی که بخواهند از مفاد و جزئیات قرارداد مطلع شوند، میتوانند به خود خودروسازان مراجعه و قراردادها را در همان محل مطالعه کنند. اما به طور کلی طبق قانون سهم دولت در قراردادها نمیتواند بیشتر از ۴۹ درصد باشد و این موضوع باید به طور جدی مد نظر قرار گیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان