چرا پراید و پژو 405 از جاده مخصوص نمی روند؟
پدال نیوز: یکی از سوالات بنیادی در مورد ث این است که چرا خودروهایی که از نظر مدل و فناوری قدیمی و خارج از رده به حساب می آیند همچنان تولید می شوند. به بیان ساده تر راز علاقه خودروسازان به محصولاتی مانند پراید و پژو ۴۰۵ چیست. بازار خودروهای زیر ۵۰ میلیون تومان بزرگترین بازار خودرو کشور است که تقریبا به طور کامل در اختیار خودروسازان داخلی قرار دارد اما تلاش چندانی برای نوسازی این بازار انجام نمی گیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، خودروسازان داخلی در حالی فعلا هیچ محصول جدیدی را در پسابرجام برای بازار زیر 50 میلیون تومان خود در نظر نگرفتهاند که بهنظر میرسد این موضوع سه دلیل عمده داشته و با موانع داخلی و خارجی مواجه است.جدا از محدودیتهای مشارکت با خارجیها و اینکه خودروسازان میخواهند بازار زیر 50 میلیون تومان شان را با همین محصولات فعلی و بهواسطه تغییر چهره آنها، مدیریت کنند، دلیل دیگری نیز در این ماجرا نقش دارد و آن، ضعف قطعهسازان داخلی در سرمایهگذاری و توسعه است.
در حال حاضر بیشتر خودروهای داخلی را محصولات قدیمی در بازه قیمتی زیر 50 میلیون تومان تشکیل دادهاند، محصولاتی که جایگزین کردن آنها نیاز به سرمایهگذاری داشته و بسیار هزینه بر است. اتفاقا بهنظر میرسد همین هزینهبر بودن عرضه خودروهای جدید است که دست و پای خودروسازان را برای طراحی و تولید و عرضه و جایگزینی آنها با خودروهای قدیمی، بسته است.
در واقع خودروسازان داخلی نمیخواهند حالا که با همین خودروهای قدیمی نیز بازار زیر 50 میلیون تومان شان روی غلتک است، به خود زحمت سرمایهگذاریهای جدید را داده و هزینه کنند. این در شرایطی است که ظاهرا وزارت صنعت، معدن و تجارت به خودروسازان اعلام کرده باید رفتهرفته قید محصولات قدیمیشان را زده و فکری به حال جایگزینی آنها کنند؛ زیرا عرضه این محصولات دیگر به صلاح و در شأن مشتریان نیست. در این شرایط، خودروسازان دو راه پیشرو دارند؛ اول اینکه بهواسطه تشکیل جوینتونچر با شرکتهای خارجی، محصولات جدیدی را جایگزین قدیمیها کنند و دوم نیز، کمک گرفتن از شرکتهای طراح برتر دنیا برای طراحی محصولات جایگزین است. این دو روش البته هزینه بر بوده و نیاز به سرمایهگذاری دارد؛ بنابراین خودروسازان در مرحله اول باید دست از فعالیت کم خود (در حوزه سرمایهگذاری) بردارند.
خودروسازان کشور در حال حاضر بهدلیل ضعف در طراحی و سرمایهگذاری، چندان قابلیت جایگزینی محصولات قدیمی خود را ندارند، آن هم در شرایطی که برجام فرصتی مناسب را برای حرکت در این مسیر، در اختیار آنها قرار داده است. نوع رفتار خودروسازان نشان میدهد آنها میخواهند تا حد امکان، همین محصولات قدیمی و جا افتاده در بازارشان را حفظ و همچنان از ناحیه آنها درآمدزایی کنند. این موضوع بیشتر از ناحیه ضعف شدید خودروسازان در طراحی محصول سرچشمه میگیرد، چه آنکه اگر امکان طراحی خودروهای جدید بود، تا این حد ترس از دست دادن محصولات قدیمیشان را نداشتند.
این در شرایطی است که در حال حاضر به لطف برجام، امکان مشارکت و همکاری با شرکتهای خودروساز و طراح خارجی ایجاد شده و این موضوع میتواند به خودروسازان ایرانی بابت عرضه محصولات جدید در بازه قیمتی زیر 50 میلیون تومان کمک بزرگی کند. در این بین، خودروسازان اگر با شرکتهای طراح و مشاوره مهندسی نیز ارتباط برقرار کرده و قرارداد امضا کنند، این موضوع میتواند سبب طراحی و عرضه محصولات با کیفیت و دارای قیمت مناسب در بازار داخل شود.
در این مورد، حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو کشور معتقد است که خودروسازان داخلی نهتنها در طراحی محصول بلکه در سرعت طراحی نیز ضعیف بوده و حاضر به سرمایهگذاری و هزینه کردن برای برطرف کردن این ضعف بزرگ نیستند. وی با بیان اینکه خودروسازان در صورت دسترسی به علم طراحی و مشارکت با خارجیها در این مورد، امکان جایگزینی محصولات قدیمی خود را خواهند داشت، میگوید:در حالت کلی، تولید و عرضه محصولات جدید نیاز به سرمایهگذاری دارد، چه خودروسازان خود دست به طراحی محصول بزنند و چه در قالب جوینتونچر، اقدام کنند.
به گفته این کارشناس، خودروسازان داخلی میتوانند در کنار جوینت شدن با شرکتهای خارجی، با طراحان مشهور دنیا نیز ارتباط گرفته و رفتهرفته وارد فاز طراحی محصول شوند. کریمی تاکید میکند: ورود خودروسازان به فاز طراحی محصول، هزینه تولید و عرضه محصولات جدید را کاهش خواهد داد، به شرطی که خودروسازان بپذیرند باید برای عرضه خودروهای جدید، سرمایهگذاری کرده و هزینه کنند.
اظهارات این کارشناس اما در شرایطی است که در حال حاضر خودروهای قدیمی علاوهبر اینکه ادامه حیات شرکتهای خودروساز داخلی را تضمین کردهاند، نانآور قطعهسازان نیز به حساب میآیند. اوضاع به شکلی است که اگر خودروهایی مانند پراید و پژو 405 و سمند از خط تولید خودروسازان حذف شوند، بخش عظیمی از تقاضای شرکتهای قطعهساز از بین رفته و حکم تعطیلی شان صادر خواهد شد. این در شرایطی است که انتظار میرفت و هنوز هم میرود خودروسازان کشور با توجه به توافق هستهای و برجام، محصولاتی با کیفیت و دارای قیمت مناسب را در بازه زیر 50 میلیون تومان عرضه کنند؛ زیرا این بخش از بازار، بیشترین حجم از مشتریان را در خود جای داده است.
با این حال، تا به امروز تقریبا هیچ محصول جدید و دارای قیمت مناسبی برای بازه موردنظر معرفی نشده و بهنظر میرسد شرکتهای خودروساز و قطعهساز قصد دارند به نوعی دورهمی، این بخش از بازار را با فرمان خود هدایت کنند. بهعبارت بهتر، ازآنجاکه درآمد خودروسازان و قطعهسازان از همین محصولات قدیمی است، آنها قصد دارند با استفاده از ابزارهایی از جمله تغییر چهره محصولات موردنظر، کماکان بازار زیر 50 میلیونیها را نگه دارند.
در این بین، ظاهرا قطعهسازان نیز به حفظ وضع موجود راضی و خیر خود را در تداوم تولید خودروهای قدیمی میدانند؛ زیرا در حال حاضر بیش از 90 درصد قطعات این محصولات، توسط آنها تامین میشود. با این شرایط اگر بهواسطه هموار شدن راه همکاری مشترک با خارجیها از ناحیه برجام، قرار به حذف خودروهای قدیمی و جایگزینی آنها با محصولات جدید باشد، قطعهسازان از نظر مالی به نوعی متضرر خواهند شد. این ضرر از دو ناحیه ناشی میشود؛ یکی حذف خودروهای قدیمی و در نتیجه از بین رفتن بخش مهمی از بازار قطعهسازان و دیگری ورود محصولات جدید و نیاز آنها به سرمایهگذاری.
واضحتر اینکه، وقتی خودروهای قدیمی حذف شوند، قطعهسازان بخش اصلی بازار خود را از دست خواهند داد؛ زیرا دیگر پژو 405 و پرایدی وجود نخواهد داشت که آنها نسبت به تامین بیش از 90 درصد قطعات شان اقدام کنند. در این شرایط هرچند ورود محصولات جایگزین را میتوان راه نجات قطعهسازان برای حفظ بازار دانست، با این حال این موضوع نیز به سرمایهگذاری کلان آنها و همچنین مشارکتشان با شرکتهای خارجی بستگی مستقیم دارد.
در حال حاضر بیشتر خودروهای داخلی را محصولات قدیمی در بازه قیمتی زیر 50 میلیون تومان تشکیل دادهاند، محصولاتی که جایگزین کردن آنها نیاز به سرمایهگذاری داشته و بسیار هزینه بر است. اتفاقا بهنظر میرسد همین هزینهبر بودن عرضه خودروهای جدید است که دست و پای خودروسازان را برای طراحی و تولید و عرضه و جایگزینی آنها با خودروهای قدیمی، بسته است.
در واقع خودروسازان داخلی نمیخواهند حالا که با همین خودروهای قدیمی نیز بازار زیر 50 میلیون تومان شان روی غلتک است، به خود زحمت سرمایهگذاریهای جدید را داده و هزینه کنند. این در شرایطی است که ظاهرا وزارت صنعت، معدن و تجارت به خودروسازان اعلام کرده باید رفتهرفته قید محصولات قدیمیشان را زده و فکری به حال جایگزینی آنها کنند؛ زیرا عرضه این محصولات دیگر به صلاح و در شأن مشتریان نیست. در این شرایط، خودروسازان دو راه پیشرو دارند؛ اول اینکه بهواسطه تشکیل جوینتونچر با شرکتهای خارجی، محصولات جدیدی را جایگزین قدیمیها کنند و دوم نیز، کمک گرفتن از شرکتهای طراح برتر دنیا برای طراحی محصولات جایگزین است. این دو روش البته هزینه بر بوده و نیاز به سرمایهگذاری دارد؛ بنابراین خودروسازان در مرحله اول باید دست از فعالیت کم خود (در حوزه سرمایهگذاری) بردارند.
خودروسازان کشور در حال حاضر بهدلیل ضعف در طراحی و سرمایهگذاری، چندان قابلیت جایگزینی محصولات قدیمی خود را ندارند، آن هم در شرایطی که برجام فرصتی مناسب را برای حرکت در این مسیر، در اختیار آنها قرار داده است. نوع رفتار خودروسازان نشان میدهد آنها میخواهند تا حد امکان، همین محصولات قدیمی و جا افتاده در بازارشان را حفظ و همچنان از ناحیه آنها درآمدزایی کنند. این موضوع بیشتر از ناحیه ضعف شدید خودروسازان در طراحی محصول سرچشمه میگیرد، چه آنکه اگر امکان طراحی خودروهای جدید بود، تا این حد ترس از دست دادن محصولات قدیمیشان را نداشتند.
این در شرایطی است که در حال حاضر به لطف برجام، امکان مشارکت و همکاری با شرکتهای خودروساز و طراح خارجی ایجاد شده و این موضوع میتواند به خودروسازان ایرانی بابت عرضه محصولات جدید در بازه قیمتی زیر 50 میلیون تومان کمک بزرگی کند. در این بین، خودروسازان اگر با شرکتهای طراح و مشاوره مهندسی نیز ارتباط برقرار کرده و قرارداد امضا کنند، این موضوع میتواند سبب طراحی و عرضه محصولات با کیفیت و دارای قیمت مناسب در بازار داخل شود.
در این مورد، حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو کشور معتقد است که خودروسازان داخلی نهتنها در طراحی محصول بلکه در سرعت طراحی نیز ضعیف بوده و حاضر به سرمایهگذاری و هزینه کردن برای برطرف کردن این ضعف بزرگ نیستند. وی با بیان اینکه خودروسازان در صورت دسترسی به علم طراحی و مشارکت با خارجیها در این مورد، امکان جایگزینی محصولات قدیمی خود را خواهند داشت، میگوید:در حالت کلی، تولید و عرضه محصولات جدید نیاز به سرمایهگذاری دارد، چه خودروسازان خود دست به طراحی محصول بزنند و چه در قالب جوینتونچر، اقدام کنند.
به گفته این کارشناس، خودروسازان داخلی میتوانند در کنار جوینت شدن با شرکتهای خارجی، با طراحان مشهور دنیا نیز ارتباط گرفته و رفتهرفته وارد فاز طراحی محصول شوند. کریمی تاکید میکند: ورود خودروسازان به فاز طراحی محصول، هزینه تولید و عرضه محصولات جدید را کاهش خواهد داد، به شرطی که خودروسازان بپذیرند باید برای عرضه خودروهای جدید، سرمایهگذاری کرده و هزینه کنند.
اظهارات این کارشناس اما در شرایطی است که در حال حاضر خودروهای قدیمی علاوهبر اینکه ادامه حیات شرکتهای خودروساز داخلی را تضمین کردهاند، نانآور قطعهسازان نیز به حساب میآیند. اوضاع به شکلی است که اگر خودروهایی مانند پراید و پژو 405 و سمند از خط تولید خودروسازان حذف شوند، بخش عظیمی از تقاضای شرکتهای قطعهساز از بین رفته و حکم تعطیلی شان صادر خواهد شد. این در شرایطی است که انتظار میرفت و هنوز هم میرود خودروسازان کشور با توجه به توافق هستهای و برجام، محصولاتی با کیفیت و دارای قیمت مناسب را در بازه زیر 50 میلیون تومان عرضه کنند؛ زیرا این بخش از بازار، بیشترین حجم از مشتریان را در خود جای داده است.
با این حال، تا به امروز تقریبا هیچ محصول جدید و دارای قیمت مناسبی برای بازه موردنظر معرفی نشده و بهنظر میرسد شرکتهای خودروساز و قطعهساز قصد دارند به نوعی دورهمی، این بخش از بازار را با فرمان خود هدایت کنند. بهعبارت بهتر، ازآنجاکه درآمد خودروسازان و قطعهسازان از همین محصولات قدیمی است، آنها قصد دارند با استفاده از ابزارهایی از جمله تغییر چهره محصولات موردنظر، کماکان بازار زیر 50 میلیونیها را نگه دارند.
در این بین، ظاهرا قطعهسازان نیز به حفظ وضع موجود راضی و خیر خود را در تداوم تولید خودروهای قدیمی میدانند؛ زیرا در حال حاضر بیش از 90 درصد قطعات این محصولات، توسط آنها تامین میشود. با این شرایط اگر بهواسطه هموار شدن راه همکاری مشترک با خارجیها از ناحیه برجام، قرار به حذف خودروهای قدیمی و جایگزینی آنها با محصولات جدید باشد، قطعهسازان از نظر مالی به نوعی متضرر خواهند شد. این ضرر از دو ناحیه ناشی میشود؛ یکی حذف خودروهای قدیمی و در نتیجه از بین رفتن بخش مهمی از بازار قطعهسازان و دیگری ورود محصولات جدید و نیاز آنها به سرمایهگذاری.
واضحتر اینکه، وقتی خودروهای قدیمی حذف شوند، قطعهسازان بخش اصلی بازار خود را از دست خواهند داد؛ زیرا دیگر پژو 405 و پرایدی وجود نخواهد داشت که آنها نسبت به تامین بیش از 90 درصد قطعات شان اقدام کنند. در این شرایط هرچند ورود محصولات جایگزین را میتوان راه نجات قطعهسازان برای حفظ بازار دانست، با این حال این موضوع نیز به سرمایهگذاری کلان آنها و همچنین مشارکتشان با شرکتهای خارجی بستگی مستقیم دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو توقف تولید ۳ مدل نیسان برای کانادا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
چکهای خودروسازان پاس نمیشود! رانت خودرو در مسیر نزولی ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور