چرا پراید و پژو 405 از جاده مخصوص نمی روند؟
پدال نیوز: یکی از سوالات بنیادی در مورد ث این است که چرا خودروهایی که از نظر مدل و فناوری قدیمی و خارج از رده به حساب می آیند همچنان تولید می شوند. به بیان ساده تر راز علاقه خودروسازان به محصولاتی مانند پراید و پژو ۴۰۵ چیست. بازار خودروهای زیر ۵۰ میلیون تومان بزرگترین بازار خودرو کشور است که تقریبا به طور کامل در اختیار خودروسازان داخلی قرار دارد اما تلاش چندانی برای نوسازی این بازار انجام نمی گیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، خودروسازان داخلی در حالی فعلا هیچ محصول جدیدی را در پسابرجام برای بازار زیر 50 میلیون تومان خود در نظر نگرفتهاند که بهنظر میرسد این موضوع سه دلیل عمده داشته و با موانع داخلی و خارجی مواجه است.جدا از محدودیتهای مشارکت با خارجیها و اینکه خودروسازان میخواهند بازار زیر 50 میلیون تومان شان را با همین محصولات فعلی و بهواسطه تغییر چهره آنها، مدیریت کنند، دلیل دیگری نیز در این ماجرا نقش دارد و آن، ضعف قطعهسازان داخلی در سرمایهگذاری و توسعه است.
در حال حاضر بیشتر خودروهای داخلی را محصولات قدیمی در بازه قیمتی زیر 50 میلیون تومان تشکیل دادهاند، محصولاتی که جایگزین کردن آنها نیاز به سرمایهگذاری داشته و بسیار هزینه بر است. اتفاقا بهنظر میرسد همین هزینهبر بودن عرضه خودروهای جدید است که دست و پای خودروسازان را برای طراحی و تولید و عرضه و جایگزینی آنها با خودروهای قدیمی، بسته است.
در واقع خودروسازان داخلی نمیخواهند حالا که با همین خودروهای قدیمی نیز بازار زیر 50 میلیون تومان شان روی غلتک است، به خود زحمت سرمایهگذاریهای جدید را داده و هزینه کنند. این در شرایطی است که ظاهرا وزارت صنعت، معدن و تجارت به خودروسازان اعلام کرده باید رفتهرفته قید محصولات قدیمیشان را زده و فکری به حال جایگزینی آنها کنند؛ زیرا عرضه این محصولات دیگر به صلاح و در شأن مشتریان نیست. در این شرایط، خودروسازان دو راه پیشرو دارند؛ اول اینکه بهواسطه تشکیل جوینتونچر با شرکتهای خارجی، محصولات جدیدی را جایگزین قدیمیها کنند و دوم نیز، کمک گرفتن از شرکتهای طراح برتر دنیا برای طراحی محصولات جایگزین است. این دو روش البته هزینه بر بوده و نیاز به سرمایهگذاری دارد؛ بنابراین خودروسازان در مرحله اول باید دست از فعالیت کم خود (در حوزه سرمایهگذاری) بردارند.
خودروسازان کشور در حال حاضر بهدلیل ضعف در طراحی و سرمایهگذاری، چندان قابلیت جایگزینی محصولات قدیمی خود را ندارند، آن هم در شرایطی که برجام فرصتی مناسب را برای حرکت در این مسیر، در اختیار آنها قرار داده است. نوع رفتار خودروسازان نشان میدهد آنها میخواهند تا حد امکان، همین محصولات قدیمی و جا افتاده در بازارشان را حفظ و همچنان از ناحیه آنها درآمدزایی کنند. این موضوع بیشتر از ناحیه ضعف شدید خودروسازان در طراحی محصول سرچشمه میگیرد، چه آنکه اگر امکان طراحی خودروهای جدید بود، تا این حد ترس از دست دادن محصولات قدیمیشان را نداشتند.
این در شرایطی است که در حال حاضر به لطف برجام، امکان مشارکت و همکاری با شرکتهای خودروساز و طراح خارجی ایجاد شده و این موضوع میتواند به خودروسازان ایرانی بابت عرضه محصولات جدید در بازه قیمتی زیر 50 میلیون تومان کمک بزرگی کند. در این بین، خودروسازان اگر با شرکتهای طراح و مشاوره مهندسی نیز ارتباط برقرار کرده و قرارداد امضا کنند، این موضوع میتواند سبب طراحی و عرضه محصولات با کیفیت و دارای قیمت مناسب در بازار داخل شود.
در این مورد، حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو کشور معتقد است که خودروسازان داخلی نهتنها در طراحی محصول بلکه در سرعت طراحی نیز ضعیف بوده و حاضر به سرمایهگذاری و هزینه کردن برای برطرف کردن این ضعف بزرگ نیستند. وی با بیان اینکه خودروسازان در صورت دسترسی به علم طراحی و مشارکت با خارجیها در این مورد، امکان جایگزینی محصولات قدیمی خود را خواهند داشت، میگوید:در حالت کلی، تولید و عرضه محصولات جدید نیاز به سرمایهگذاری دارد، چه خودروسازان خود دست به طراحی محصول بزنند و چه در قالب جوینتونچر، اقدام کنند.
به گفته این کارشناس، خودروسازان داخلی میتوانند در کنار جوینت شدن با شرکتهای خارجی، با طراحان مشهور دنیا نیز ارتباط گرفته و رفتهرفته وارد فاز طراحی محصول شوند. کریمی تاکید میکند: ورود خودروسازان به فاز طراحی محصول، هزینه تولید و عرضه محصولات جدید را کاهش خواهد داد، به شرطی که خودروسازان بپذیرند باید برای عرضه خودروهای جدید، سرمایهگذاری کرده و هزینه کنند.
اظهارات این کارشناس اما در شرایطی است که در حال حاضر خودروهای قدیمی علاوهبر اینکه ادامه حیات شرکتهای خودروساز داخلی را تضمین کردهاند، نانآور قطعهسازان نیز به حساب میآیند. اوضاع به شکلی است که اگر خودروهایی مانند پراید و پژو 405 و سمند از خط تولید خودروسازان حذف شوند، بخش عظیمی از تقاضای شرکتهای قطعهساز از بین رفته و حکم تعطیلی شان صادر خواهد شد. این در شرایطی است که انتظار میرفت و هنوز هم میرود خودروسازان کشور با توجه به توافق هستهای و برجام، محصولاتی با کیفیت و دارای قیمت مناسب را در بازه زیر 50 میلیون تومان عرضه کنند؛ زیرا این بخش از بازار، بیشترین حجم از مشتریان را در خود جای داده است.
با این حال، تا به امروز تقریبا هیچ محصول جدید و دارای قیمت مناسبی برای بازه موردنظر معرفی نشده و بهنظر میرسد شرکتهای خودروساز و قطعهساز قصد دارند به نوعی دورهمی، این بخش از بازار را با فرمان خود هدایت کنند. بهعبارت بهتر، ازآنجاکه درآمد خودروسازان و قطعهسازان از همین محصولات قدیمی است، آنها قصد دارند با استفاده از ابزارهایی از جمله تغییر چهره محصولات موردنظر، کماکان بازار زیر 50 میلیونیها را نگه دارند.
در این بین، ظاهرا قطعهسازان نیز به حفظ وضع موجود راضی و خیر خود را در تداوم تولید خودروهای قدیمی میدانند؛ زیرا در حال حاضر بیش از 90 درصد قطعات این محصولات، توسط آنها تامین میشود. با این شرایط اگر بهواسطه هموار شدن راه همکاری مشترک با خارجیها از ناحیه برجام، قرار به حذف خودروهای قدیمی و جایگزینی آنها با محصولات جدید باشد، قطعهسازان از نظر مالی به نوعی متضرر خواهند شد. این ضرر از دو ناحیه ناشی میشود؛ یکی حذف خودروهای قدیمی و در نتیجه از بین رفتن بخش مهمی از بازار قطعهسازان و دیگری ورود محصولات جدید و نیاز آنها به سرمایهگذاری.
واضحتر اینکه، وقتی خودروهای قدیمی حذف شوند، قطعهسازان بخش اصلی بازار خود را از دست خواهند داد؛ زیرا دیگر پژو 405 و پرایدی وجود نخواهد داشت که آنها نسبت به تامین بیش از 90 درصد قطعات شان اقدام کنند. در این شرایط هرچند ورود محصولات جایگزین را میتوان راه نجات قطعهسازان برای حفظ بازار دانست، با این حال این موضوع نیز به سرمایهگذاری کلان آنها و همچنین مشارکتشان با شرکتهای خارجی بستگی مستقیم دارد.
در حال حاضر بیشتر خودروهای داخلی را محصولات قدیمی در بازه قیمتی زیر 50 میلیون تومان تشکیل دادهاند، محصولاتی که جایگزین کردن آنها نیاز به سرمایهگذاری داشته و بسیار هزینه بر است. اتفاقا بهنظر میرسد همین هزینهبر بودن عرضه خودروهای جدید است که دست و پای خودروسازان را برای طراحی و تولید و عرضه و جایگزینی آنها با خودروهای قدیمی، بسته است.
در واقع خودروسازان داخلی نمیخواهند حالا که با همین خودروهای قدیمی نیز بازار زیر 50 میلیون تومان شان روی غلتک است، به خود زحمت سرمایهگذاریهای جدید را داده و هزینه کنند. این در شرایطی است که ظاهرا وزارت صنعت، معدن و تجارت به خودروسازان اعلام کرده باید رفتهرفته قید محصولات قدیمیشان را زده و فکری به حال جایگزینی آنها کنند؛ زیرا عرضه این محصولات دیگر به صلاح و در شأن مشتریان نیست. در این شرایط، خودروسازان دو راه پیشرو دارند؛ اول اینکه بهواسطه تشکیل جوینتونچر با شرکتهای خارجی، محصولات جدیدی را جایگزین قدیمیها کنند و دوم نیز، کمک گرفتن از شرکتهای طراح برتر دنیا برای طراحی محصولات جایگزین است. این دو روش البته هزینه بر بوده و نیاز به سرمایهگذاری دارد؛ بنابراین خودروسازان در مرحله اول باید دست از فعالیت کم خود (در حوزه سرمایهگذاری) بردارند.
خودروسازان کشور در حال حاضر بهدلیل ضعف در طراحی و سرمایهگذاری، چندان قابلیت جایگزینی محصولات قدیمی خود را ندارند، آن هم در شرایطی که برجام فرصتی مناسب را برای حرکت در این مسیر، در اختیار آنها قرار داده است. نوع رفتار خودروسازان نشان میدهد آنها میخواهند تا حد امکان، همین محصولات قدیمی و جا افتاده در بازارشان را حفظ و همچنان از ناحیه آنها درآمدزایی کنند. این موضوع بیشتر از ناحیه ضعف شدید خودروسازان در طراحی محصول سرچشمه میگیرد، چه آنکه اگر امکان طراحی خودروهای جدید بود، تا این حد ترس از دست دادن محصولات قدیمیشان را نداشتند.
این در شرایطی است که در حال حاضر به لطف برجام، امکان مشارکت و همکاری با شرکتهای خودروساز و طراح خارجی ایجاد شده و این موضوع میتواند به خودروسازان ایرانی بابت عرضه محصولات جدید در بازه قیمتی زیر 50 میلیون تومان کمک بزرگی کند. در این بین، خودروسازان اگر با شرکتهای طراح و مشاوره مهندسی نیز ارتباط برقرار کرده و قرارداد امضا کنند، این موضوع میتواند سبب طراحی و عرضه محصولات با کیفیت و دارای قیمت مناسب در بازار داخل شود.
در این مورد، حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو کشور معتقد است که خودروسازان داخلی نهتنها در طراحی محصول بلکه در سرعت طراحی نیز ضعیف بوده و حاضر به سرمایهگذاری و هزینه کردن برای برطرف کردن این ضعف بزرگ نیستند. وی با بیان اینکه خودروسازان در صورت دسترسی به علم طراحی و مشارکت با خارجیها در این مورد، امکان جایگزینی محصولات قدیمی خود را خواهند داشت، میگوید:در حالت کلی، تولید و عرضه محصولات جدید نیاز به سرمایهگذاری دارد، چه خودروسازان خود دست به طراحی محصول بزنند و چه در قالب جوینتونچر، اقدام کنند.
به گفته این کارشناس، خودروسازان داخلی میتوانند در کنار جوینت شدن با شرکتهای خارجی، با طراحان مشهور دنیا نیز ارتباط گرفته و رفتهرفته وارد فاز طراحی محصول شوند. کریمی تاکید میکند: ورود خودروسازان به فاز طراحی محصول، هزینه تولید و عرضه محصولات جدید را کاهش خواهد داد، به شرطی که خودروسازان بپذیرند باید برای عرضه خودروهای جدید، سرمایهگذاری کرده و هزینه کنند.
اظهارات این کارشناس اما در شرایطی است که در حال حاضر خودروهای قدیمی علاوهبر اینکه ادامه حیات شرکتهای خودروساز داخلی را تضمین کردهاند، نانآور قطعهسازان نیز به حساب میآیند. اوضاع به شکلی است که اگر خودروهایی مانند پراید و پژو 405 و سمند از خط تولید خودروسازان حذف شوند، بخش عظیمی از تقاضای شرکتهای قطعهساز از بین رفته و حکم تعطیلی شان صادر خواهد شد. این در شرایطی است که انتظار میرفت و هنوز هم میرود خودروسازان کشور با توجه به توافق هستهای و برجام، محصولاتی با کیفیت و دارای قیمت مناسب را در بازه زیر 50 میلیون تومان عرضه کنند؛ زیرا این بخش از بازار، بیشترین حجم از مشتریان را در خود جای داده است.
با این حال، تا به امروز تقریبا هیچ محصول جدید و دارای قیمت مناسبی برای بازه موردنظر معرفی نشده و بهنظر میرسد شرکتهای خودروساز و قطعهساز قصد دارند به نوعی دورهمی، این بخش از بازار را با فرمان خود هدایت کنند. بهعبارت بهتر، ازآنجاکه درآمد خودروسازان و قطعهسازان از همین محصولات قدیمی است، آنها قصد دارند با استفاده از ابزارهایی از جمله تغییر چهره محصولات موردنظر، کماکان بازار زیر 50 میلیونیها را نگه دارند.
در این بین، ظاهرا قطعهسازان نیز به حفظ وضع موجود راضی و خیر خود را در تداوم تولید خودروهای قدیمی میدانند؛ زیرا در حال حاضر بیش از 90 درصد قطعات این محصولات، توسط آنها تامین میشود. با این شرایط اگر بهواسطه هموار شدن راه همکاری مشترک با خارجیها از ناحیه برجام، قرار به حذف خودروهای قدیمی و جایگزینی آنها با محصولات جدید باشد، قطعهسازان از نظر مالی به نوعی متضرر خواهند شد. این ضرر از دو ناحیه ناشی میشود؛ یکی حذف خودروهای قدیمی و در نتیجه از بین رفتن بخش مهمی از بازار قطعهسازان و دیگری ورود محصولات جدید و نیاز آنها به سرمایهگذاری.
واضحتر اینکه، وقتی خودروهای قدیمی حذف شوند، قطعهسازان بخش اصلی بازار خود را از دست خواهند داد؛ زیرا دیگر پژو 405 و پرایدی وجود نخواهد داشت که آنها نسبت به تامین بیش از 90 درصد قطعات شان اقدام کنند. در این شرایط هرچند ورود محصولات جایگزین را میتوان راه نجات قطعهسازان برای حفظ بازار دانست، با این حال این موضوع نیز به سرمایهگذاری کلان آنها و همچنین مشارکتشان با شرکتهای خارجی بستگی مستقیم دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
نگاهی به ضرورت های استراتژیک ترین نمایشگاه خودرو و قطعات استقبال گسترده از محصول جدید وارداتی پارس خودرو سهمیه بنزین نوروزی چقدر است؟ چه گام های سبب اهمیت اولین نمایشگاه خودرو قم می شود؟ با فونیکس درخت بکارید و برنده موبایل شوید نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد جزئیات کمپین نوروزی ماموت خودرو در سفرهای نوروزی استارت رقابت در واردات خودرو معجزه طلبی برای تصادفات جاده ای تسلای ارزان در راه است رونمایی از کانسپت جدید فولکس واگن جزئیات کمپین امداد نوروزی 1404 مدیران خودرو به نام مردم به کام زمین؛ پویش درختکاری فونیکس و فونیکس NEV با حمایت اف ایکس برقی؛ نیمه ماراتن کیش قهرمان های خود را شناخت تصویر چهارمین محصول برند اکستریم منتشر شد کمپین نوروزی خودروهای اکستریم آغاز شد ایکس 55 پرو به رکورد یک میلیون فروش رسید ایمنی در قلب طراحی خودروهای مدرن برند فونیکس ISQI به پويش «شيش دونگ برانيم» پیوست افتتاح بیست و یکمین نمایندگی خودروسازی ایلیا در رشت شرایط ثبت نام هاوال H6-HEV توسط BM CARS اعلام شد شرایط فروش دیگنیتی پرایم و ریسپکت تیپ 2 اعلام شد افزایش محسوس تولید و فروش خودرو در بهمن + جزئیات رونق قطعه سازی با همکاری شرکتهای دانش بنیان خودرو و صنایع ۲۰ میلیارد دلار ارز گرفتند نتیجه حراج خودروهای خارجی تملیکی مشخص شد توسعه خودروهای هوشمند مرسدس بنز با فناوری چینی عرضه خودرو برقی مازراتی لغو شد خدمات ویژه امداد نوروزی پرشیا خودرو در تعطیلات نوروز 1404 خودروی چینی به قیمت بنز ! پدیده جدید در واردات خودرو کمک فورد به بازوی آلمانی تولید انبوه خودروی پرنده چینی مزدا 3 نسل جدید توسط گروه بهمن وارد ایران شد +تصاویر و کاتالوگ پیش بینی آینده بازار خودرو؛ تعادل به بازار باز میگردد؟ پرفروش ترین خودروهای بازار چین مشخص شد +جدول ترامپ در حمایت از ماسک، تسلای جدید میخرد فروش اقساطی Bestune NAT ایران خودرو آغاز شد +جدول نرخ جدید جرائم رانندگی اعلام شد طرح بنزین با کارت بانکی در تهران آغاز شد رونق گرفتن بازار خودرو چین جزئیات برگزاری حراج خودروهای وارداتی اموال تملیکی سال رونق مونتاژ خودرو؟ ابربحران اتوبوس های فرسوده جگوار لوکستر میشود تعرفه واردات خودروهای لوکس کاهش یافت اوپل موکا و کورسا در سامانه وارداتی ها عرضه شد مدیران خودرو رتبه یک ارزیابی فروش ISQI را به دست آورد واگذاری مدیریت ایران خودرو و سایپا به بخش خصوصی پرونده خودروهای برقی – هیبریدی بسته شد؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
جزئیات کمپین امداد نوروزی 1404 مدیران خودرو رونمایی از کانسپت جدید فولکس واگن تسلای ارزان در راه است استارت رقابت در واردات خودرو معجزه طلبی برای تصادفات جاده ای جزئیات کمپین نوروزی ماموت خودرو در سفرهای نوروزی نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد با فونیکس درخت بکارید و برنده موبایل شوید چه گام های سبب اهمیت اولین نمایشگاه خودرو قم می شود؟ سهمیه بنزین نوروزی چقدر است؟ استقبال گسترده از محصول جدید وارداتی پارس خودرو نگاهی به ضرورت های استراتژیک ترین نمایشگاه خودرو و قطعات