چرا ژاپنیها ماشین آمریکایی نمیخرند؟
عصر خودرو- خودروهای خارجی در مقایسه با همتایان ژاپنی ضریب اعتمادپذیری کمتری را از خود نشان میدهند که در خصوص انواع آمریکایی ملموستر است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرایران ، آمریکا در هفته گذشته از پیمان تجاری ترنس- پسفیک هم پا پس کشید. از طرفی سخنرانیهای سخت ترامپ در خصوص خودروهای وارداتی نیز برای شرکای تجاری این کشور گران تمام شده است. با توجه به این عوامل و مازاد تراز تجاری کلان ژاپن، نخستوزیر این کشور این سوال را مطرح کرده که چگونه میتوان مردم ژاپن را وادار به خرید خودروهای آمریکایی بیشتر کرد؟ و جواب این است: او نمیتواند. چرا که ژاپنیها خودروهای آمریکایی را نمیخواهند.
به گزارش "جالپنیک"، مشکل خرید خودروهای آمریکایی پیشتر در گزارشهای منتشر شده در بلومبرگ مشخص شده است. مشخصترین و صحیحترین مشکل شناسایی شده در این زمینه، مازار تراز تجاری بین دو کشور است.
ژاپن دارای چهارمین مازاد تراز تجاری با آمریکا پس از کشورهای چین، مکزیک و آلمان است. این کشور در سال 2015 بیش از 1.6 میلیون خودرو را به آمریکا صادر کرده و در مقابل، آمریکا تنها 19 هزار خودرو را به ژاپن فروخته است.
بلومبرگ در خصوص این ادعای ترامپ که موانع تجاری باعث محدودیت فروش خودروهای آمریکایی به ژاپن میشود، بحثی ندارد. این موسسه تحقیقاتی- اقتصادی از دیگر سو ادعای فورد و بسیاری از خودروسازها در خصوص کنترل ارزی کشور آفتاب تابان و رابطه آن با فروش نزدیک به صفر در این کشور را تائید میکند.
در ابتدا باید گفت که این موضوع به موانع تجاری ربطی ندارد. در ژاپن هیچ قانون 25 ساله وارداتی، دستو پا گیر نیست. این قابلیت برای هر فرد و گروهی وجود دارد که خودروهای امریکایی را وارد و ثبت کند و گروهی نیز به این کار مشغولند که البته تعداد آنها زیاد نیست.
در مرحله دوم، باید از این موضوع سخن گفت که هیچ قانونی مانع تاسیس نمایندگیها و دفاتر خرید و فروش آمریکایی خودرو در ژاپن نمیشود. در ژاپن شاهد نمایندگیهای فروش آمریکایی هستیم که شاید تعداد آنها زیاد نباشد.
با این وجود خودروهای آمریکایی در ژاپن نمیفروشند، چرا که خودروهای خارجی حتی آنهایی که ما آنها را لوکس و تجملاتی مینامیم- مانند مرسدس بنز و بی امو-، در خرید و فروش مجدد ارزش کمتری در مقایسه با خودروهای ژاپنی در فضای بازار سرزمین آفتاب دارند.
خودروهای خارجی در مقایسه با همتایان ژاپنی ضریب اعتمادپذیری کمتری را از خود نشان میدهند که در خصوص انواع آمریکایی ملموستر است. این موضوع پس از فروش شورولت کاوالیر به تویوتا بیشتر نمود پیدا کرد.
این همان چیزی است که بلومبرگ پس از ارائه حجم زیادی از آمار و ارقام در پایان داستان خود به آن اشاره میکند، اما به نظر میرسد بخش اعظم ماجرا همین است.
کونیهکو میاک دیپلمات سابق ژاپن در جمع اساتید دانشگاه ریتسومیکان در این خصوص گفت: من اهمیتی به راندن خودروهای آمریکایی نمیدهم، حتی اگر آنها برای یک سال نیازی به صرف هزینه نداشته باشند. وی افزود: با توجه به هزینههای عاقلانه کاربردی و عملیاتی، خودروهای آمریکایی خوب نیستند و این دلیلی است که از خرید آنها اجتناب میکنم.
به علاوه خریداران خودروهای آمریکایی با توجه به سایز موتور و سن خودرو مجبور به پرداحت مالیات اضافی روی خودروها هستند که به ازای آن میتوانند خودرو مطمئن و ارزشمندتری را خریداری کنند.
از طرفی 40 درصد بازار ژاپن در انحصار بخش از خودروهای این کشور است که با نام "کی" kei شناخته میشود. خودرو "کی" یک رده ژاپنی جهت معرفی خودروهای سایز کوچک با قدرت موتور پایین و مصرف سوخت کم است. این اصطلاح معادل اصطلاح خودروی شهری در اروپا و خودرو کامپکت در آمریکای شمالی است.
موتور این خودروها معمولا 660 سیسی است و شامل تخفیفهای سخاوتمندانه مالیاتی میشوند. این خودروها به فضای پارک زیادی نیاز ندارند و بخش بزرگی از بازار ژاپن به حساب میآیند. در کنار تولید چنین خودروهایی که ساخت آنها از سوی گروههای مختلف تولیدی حمایت میشود خودروهای بزرگ و پرمصرف آمریکایی شانس چندانی در این خصوص ندارند.
دلیل آخر کاملا اینکه مردم ژاپن به خودروها و وسایل نقلیه خود افتخار میکنند. آنها به عمد و برای ایجاد تفاوت به سراغ متمایزها میروند. با این وجود در اکثر مواقع این تفاوت گرایی در ژاپن ناخوشایند و بد محسوب میشود. مردم ژاپن به برندهایشان وفاداری قوی نشان میدهند.
به گزارش "جالپنیک"، مشکل خرید خودروهای آمریکایی پیشتر در گزارشهای منتشر شده در بلومبرگ مشخص شده است. مشخصترین و صحیحترین مشکل شناسایی شده در این زمینه، مازار تراز تجاری بین دو کشور است.
ژاپن دارای چهارمین مازاد تراز تجاری با آمریکا پس از کشورهای چین، مکزیک و آلمان است. این کشور در سال 2015 بیش از 1.6 میلیون خودرو را به آمریکا صادر کرده و در مقابل، آمریکا تنها 19 هزار خودرو را به ژاپن فروخته است.
بلومبرگ در خصوص این ادعای ترامپ که موانع تجاری باعث محدودیت فروش خودروهای آمریکایی به ژاپن میشود، بحثی ندارد. این موسسه تحقیقاتی- اقتصادی از دیگر سو ادعای فورد و بسیاری از خودروسازها در خصوص کنترل ارزی کشور آفتاب تابان و رابطه آن با فروش نزدیک به صفر در این کشور را تائید میکند.
در ابتدا باید گفت که این موضوع به موانع تجاری ربطی ندارد. در ژاپن هیچ قانون 25 ساله وارداتی، دستو پا گیر نیست. این قابلیت برای هر فرد و گروهی وجود دارد که خودروهای امریکایی را وارد و ثبت کند و گروهی نیز به این کار مشغولند که البته تعداد آنها زیاد نیست.
در مرحله دوم، باید از این موضوع سخن گفت که هیچ قانونی مانع تاسیس نمایندگیها و دفاتر خرید و فروش آمریکایی خودرو در ژاپن نمیشود. در ژاپن شاهد نمایندگیهای فروش آمریکایی هستیم که شاید تعداد آنها زیاد نباشد.
با این وجود خودروهای آمریکایی در ژاپن نمیفروشند، چرا که خودروهای خارجی حتی آنهایی که ما آنها را لوکس و تجملاتی مینامیم- مانند مرسدس بنز و بی امو-، در خرید و فروش مجدد ارزش کمتری در مقایسه با خودروهای ژاپنی در فضای بازار سرزمین آفتاب دارند.
خودروهای خارجی در مقایسه با همتایان ژاپنی ضریب اعتمادپذیری کمتری را از خود نشان میدهند که در خصوص انواع آمریکایی ملموستر است. این موضوع پس از فروش شورولت کاوالیر به تویوتا بیشتر نمود پیدا کرد.
این همان چیزی است که بلومبرگ پس از ارائه حجم زیادی از آمار و ارقام در پایان داستان خود به آن اشاره میکند، اما به نظر میرسد بخش اعظم ماجرا همین است.
کونیهکو میاک دیپلمات سابق ژاپن در جمع اساتید دانشگاه ریتسومیکان در این خصوص گفت: من اهمیتی به راندن خودروهای آمریکایی نمیدهم، حتی اگر آنها برای یک سال نیازی به صرف هزینه نداشته باشند. وی افزود: با توجه به هزینههای عاقلانه کاربردی و عملیاتی، خودروهای آمریکایی خوب نیستند و این دلیلی است که از خرید آنها اجتناب میکنم.
به علاوه خریداران خودروهای آمریکایی با توجه به سایز موتور و سن خودرو مجبور به پرداحت مالیات اضافی روی خودروها هستند که به ازای آن میتوانند خودرو مطمئن و ارزشمندتری را خریداری کنند.
از طرفی 40 درصد بازار ژاپن در انحصار بخش از خودروهای این کشور است که با نام "کی" kei شناخته میشود. خودرو "کی" یک رده ژاپنی جهت معرفی خودروهای سایز کوچک با قدرت موتور پایین و مصرف سوخت کم است. این اصطلاح معادل اصطلاح خودروی شهری در اروپا و خودرو کامپکت در آمریکای شمالی است.
موتور این خودروها معمولا 660 سیسی است و شامل تخفیفهای سخاوتمندانه مالیاتی میشوند. این خودروها به فضای پارک زیادی نیاز ندارند و بخش بزرگی از بازار ژاپن به حساب میآیند. در کنار تولید چنین خودروهایی که ساخت آنها از سوی گروههای مختلف تولیدی حمایت میشود خودروهای بزرگ و پرمصرف آمریکایی شانس چندانی در این خصوص ندارند.
دلیل آخر کاملا اینکه مردم ژاپن به خودروها و وسایل نقلیه خود افتخار میکنند. آنها به عمد و برای ایجاد تفاوت به سراغ متمایزها میروند. با این وجود در اکثر مواقع این تفاوت گرایی در ژاپن ناخوشایند و بد محسوب میشود. مردم ژاپن به برندهایشان وفاداری قوی نشان میدهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول