ورود خودروهای آلاینده با مهر رسمی
پدال نیوز: قوانین واردات خودروها از سال ۹۳ تصویب و اجرایی شد. در همان سال بسیاری از افرادی که استانداردها را رعایت نمی‌کردند از واردات خودروهای سواری به واردات خودروهای تجاری روی آوردند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، مردم کردستان در ۹ ماهه اول سال جاری تنها ۲۶ روز هوای پاک تنفس کردند و باقی روزها را به لطف وجود ریزگردهای کشورهای عربی و البته آلودگی حاصل از خودروهای فرسوده در شرایط ناسالم و حتی خطرناک گذراندند. ورود خودروهای خارجی فرسوده به استان کردستان زنگ خطر افزایش آلودگی هوا را به صدا درآورده و موضوعی که در این میان قابل توجه و تامل به نظر می‌رسد، ورود و تردد خودروهای فرسوده خارجی در سراسر کشور و تاثیر آلودگی آن‌ها بر هواست. خودروهای فرسوده‌ای که از سایر استان‌ها وارد کردستان شده‌اند و هوا را آلوده می‌کنند و سکوت سازمان‌هایی که در طول سال مدام در مورد وضعیت هوای آلوده و آلایندگی خودروها هشدار می‌دهند را شاهد هستیم.
زنگ خطر هوای آلوده در کردستان
عبدالوحید ریاضی‌فر، مدیرکل حفاظت از محیط زیست استان کردستان روز گذشته طی خبری اعلام کرد: «خودروهای فرسوده‌ای که از سایر استان‌های کشور وارد استان کردستان شده‌اند، آلایندگی بالایی دارند و به دلیل پایین بودن قیمت آن‌ها مورد استقبال مردم قرار گرفتند.
ورود خودروهای خارجی فرسوده به استان، زنگ خطر افزایش گازهای آلاینده در این استان را به صدا درآورده است.» این در حالی است که ورود خودروهای دست‌دوم خارجی به کشور از سال ۹۳ با قوانین سخت‌گیرانه‌تر و تحت نظارت گمرک، سازمان استاندارد، سازمان حفاظت از محیط‌زیست و پلیس راهور انجام می‌شود.
کامیونت‌های آلاینده
فرهاد احتشام‌زاد، رئیس هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودرو در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو» در توضیح آلایندگی خودروهای فرسوده وارداتی گفت: «تنها یک دسته از خودروهای وارداتی، یعنی خودروهای تجاری یا نیمه‌سنگین هستند که می‌توانند به‌صورت غیر‌استاندارد و با سن بیشتر از سن تعیین شده، وارد کشور شده و شماره‌گذاری شوند. این خودروها بدون شک آلایندگی بسیار زیادی دارند و در آلودگی هوا تاثیرگذارند.»
آلودگی در تمام شهرها
آلودگی هوا در برخی شهرها بیشتر و در بعضی نقاط کمتر است و امان مردم را بریده و تیغ تیز هم به سمت خودروهاست. احتشام‌زاد با اشاره به کاربری و تردد این خودروها در تمام استان‌های کشور عنوان کرد: «خودروهای تجاری مانند کامیونت‌ها و کامیون‌های سبک، وزنی بیشتر از خودروهای سواری و کمتر از خودروهای سنگین دارند، این خودروها در تمام استان‌ها، داخل و خارج از شهرها کاربری دارند و آلودگی ناشی از آن‌ها محدود به یک شهر یا استان خاصی نیست.»
قوانین مربوط به واردات خودروهای تجاری
خودروها به سه دسته سواری، تجاری (نیمه‌سنگین) و سنگین تقسیم‌بندی می‌شوند که برای واردات هرکدام از آن‌ها قوانینی وجود دارد. خودروهای سواری وارداتی باید کارکرد کمتر از ۹۹ کیلومتر داشته باشند و خودروهای سنگین و تجاری باید عمرشان کمتر از سه سال باشد.
فرهاد احتشام‌زاد درخصوص نظارت بر سیستم واردات خودروها تشریح کرد: «برای واردات خودروهای سواری، سیستمی در گمرک تعریف شده است که طبق آن VIN خودروها یک به یک در سیستم وارد شده و مورد بررسی اداره استاندارد قرار می‌گیرد و بعد از تایید، ترخیص و شماره‌گذاری می‌شود.»
احتشام‌زاد با اشاره به این‌که چنین سیستم نظارتی برای خودروهای تجاری وجود ندارد، عنوان کرد: «قوانین واردات خودروها از سال ۹۳ تصویب و اجرایی شد. در همان سال بسیاری از افرادی که استانداردها را رعایت نمی‌کردند از واردات خودروهای سواری به واردات خودروهای تجاری روی آوردند. چراکه سیستم دقیقی برای بررسی و تایید استاندارد خودروهای تجاری وجود ندارد. به همین دلیل این خودروها از گمرک وارد شده‌اند و اطلاعات آن‌ها به‌صورت اجمالی بررسی، تایید و خودروها شماره‌گذاری می‌شوند.»
شناسایی خودروهای تجاری فرسوده توسط پلیس راهور
ممکن است سن برخی خودروهای تجاری وارد شده بیش از ۱۰ سال باشد. احتشام‌زاد، با اشاره به این‌که اکنون آمار دقیقی از تعداد آن‌ها وجود ندارد، عنوان کرد: «در حال حاضر به وسیله سایت‌های خارجی از سال تولید و سن خودروهای خارجی و وارداتی مطلع می‌شویم.
در واردات خودروها سه سازمان وظیفه نظارت را بر عهده دارند. نخست سازمان استاندارد که در تمام گمرک‌های کشور حضور دارد، پس از آن سازمان حفاظت از محیط زیست و در انتها پلیس راهور به بررسی خودروها می‌پردازد و تنها نهادی که متوجه ورود خودروهای تجاری بدون استاندارد یا سن بالاتر از حد مجاز می‌شود، پلیس راهور است» و تنها این نهاد توان شناسایی این خودروهای فرسوده و آلاینده را دارد.
امکان راه‌اندازی سریع سیستم نظارت بر خودروهای تجاری
وی درخصوص راه‌اندازی سیستم نظارت بر واردات خودروهای تجاری اظهار کرد: «خودروهای تجاری فرسوده آلایندگی بیشتری دارند و با تعریف سیستم نظارتی دقیق می‌توان در اولین مرحله از ورود خودروهای دست‌دوم غیر‌استاندارد جلوگیری کرد به دلیل این‌که سیستم کنترل خودروهای سواری وجود دارد، می‌توان به سرعت سیستم نظارتی خودروهای تجاری را هم راه‌اندازی کرد و VIN آن‌ها را مانند خودروهای تجاری مورد بررسی قرار داد.»
زنگ خطر هوای آلوده در کردستان
عبدالوحید ریاضی‌فر، مدیرکل حفاظت از محیط زیست استان کردستان روز گذشته طی خبری اعلام کرد: «خودروهای فرسوده‌ای که از سایر استان‌های کشور وارد استان کردستان شده‌اند، آلایندگی بالایی دارند و به دلیل پایین بودن قیمت آن‌ها مورد استقبال مردم قرار گرفتند.
ورود خودروهای خارجی فرسوده به استان، زنگ خطر افزایش گازهای آلاینده در این استان را به صدا درآورده است.» این در حالی است که ورود خودروهای دست‌دوم خارجی به کشور از سال ۹۳ با قوانین سخت‌گیرانه‌تر و تحت نظارت گمرک، سازمان استاندارد، سازمان حفاظت از محیط‌زیست و پلیس راهور انجام می‌شود.
کامیونت‌های آلاینده
فرهاد احتشام‌زاد، رئیس هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودرو در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو» در توضیح آلایندگی خودروهای فرسوده وارداتی گفت: «تنها یک دسته از خودروهای وارداتی، یعنی خودروهای تجاری یا نیمه‌سنگین هستند که می‌توانند به‌صورت غیر‌استاندارد و با سن بیشتر از سن تعیین شده، وارد کشور شده و شماره‌گذاری شوند. این خودروها بدون شک آلایندگی بسیار زیادی دارند و در آلودگی هوا تاثیرگذارند.»
آلودگی در تمام شهرها
آلودگی هوا در برخی شهرها بیشتر و در بعضی نقاط کمتر است و امان مردم را بریده و تیغ تیز هم به سمت خودروهاست. احتشام‌زاد با اشاره به کاربری و تردد این خودروها در تمام استان‌های کشور عنوان کرد: «خودروهای تجاری مانند کامیونت‌ها و کامیون‌های سبک، وزنی بیشتر از خودروهای سواری و کمتر از خودروهای سنگین دارند، این خودروها در تمام استان‌ها، داخل و خارج از شهرها کاربری دارند و آلودگی ناشی از آن‌ها محدود به یک شهر یا استان خاصی نیست.»
قوانین مربوط به واردات خودروهای تجاری
خودروها به سه دسته سواری، تجاری (نیمه‌سنگین) و سنگین تقسیم‌بندی می‌شوند که برای واردات هرکدام از آن‌ها قوانینی وجود دارد. خودروهای سواری وارداتی باید کارکرد کمتر از ۹۹ کیلومتر داشته باشند و خودروهای سنگین و تجاری باید عمرشان کمتر از سه سال باشد.
فرهاد احتشام‌زاد درخصوص نظارت بر سیستم واردات خودروها تشریح کرد: «برای واردات خودروهای سواری، سیستمی در گمرک تعریف شده است که طبق آن VIN خودروها یک به یک در سیستم وارد شده و مورد بررسی اداره استاندارد قرار می‌گیرد و بعد از تایید، ترخیص و شماره‌گذاری می‌شود.»
احتشام‌زاد با اشاره به این‌که چنین سیستم نظارتی برای خودروهای تجاری وجود ندارد، عنوان کرد: «قوانین واردات خودروها از سال ۹۳ تصویب و اجرایی شد. در همان سال بسیاری از افرادی که استانداردها را رعایت نمی‌کردند از واردات خودروهای سواری به واردات خودروهای تجاری روی آوردند. چراکه سیستم دقیقی برای بررسی و تایید استاندارد خودروهای تجاری وجود ندارد. به همین دلیل این خودروها از گمرک وارد شده‌اند و اطلاعات آن‌ها به‌صورت اجمالی بررسی، تایید و خودروها شماره‌گذاری می‌شوند.»
شناسایی خودروهای تجاری فرسوده توسط پلیس راهور
ممکن است سن برخی خودروهای تجاری وارد شده بیش از ۱۰ سال باشد. احتشام‌زاد، با اشاره به این‌که اکنون آمار دقیقی از تعداد آن‌ها وجود ندارد، عنوان کرد: «در حال حاضر به وسیله سایت‌های خارجی از سال تولید و سن خودروهای خارجی و وارداتی مطلع می‌شویم.
در واردات خودروها سه سازمان وظیفه نظارت را بر عهده دارند. نخست سازمان استاندارد که در تمام گمرک‌های کشور حضور دارد، پس از آن سازمان حفاظت از محیط زیست و در انتها پلیس راهور به بررسی خودروها می‌پردازد و تنها نهادی که متوجه ورود خودروهای تجاری بدون استاندارد یا سن بالاتر از حد مجاز می‌شود، پلیس راهور است» و تنها این نهاد توان شناسایی این خودروهای فرسوده و آلاینده را دارد.
امکان راه‌اندازی سریع سیستم نظارت بر خودروهای تجاری
وی درخصوص راه‌اندازی سیستم نظارت بر واردات خودروهای تجاری اظهار کرد: «خودروهای تجاری فرسوده آلایندگی بیشتری دارند و با تعریف سیستم نظارتی دقیق می‌توان در اولین مرحله از ورود خودروهای دست‌دوم غیر‌استاندارد جلوگیری کرد به دلیل این‌که سیستم کنترل خودروهای سواری وجود دارد، می‌توان به سرعت سیستم نظارتی خودروهای تجاری را هم راه‌اندازی کرد و VIN آن‌ها را مانند خودروهای تجاری مورد بررسی قرار داد.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا پزشکیان به کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص رفت؟ کیفیت قطعات خودرو از خط تولید آغاز می‌شود؛ چرا بازرسی نهایی کافی نیست؟ مخالفت صددرصدی کمیسیون صنایع با افزایش تعرفه واردات خودرو ممنوعیت دائمی خودروهای چینی در آمریکا بحران عرضه در بازار خودرو رشد ۱۵ درصدی قیمت خودروهای وارداتی خودروهای داخلی؛ ۲۰ هزار دلار دستاورد ارزشمند مانیان خودرو در تولید رشد تولید ایگل در مقابل افت تولید سواری تداوم تولید موسو گرند خان زیر بار فشار های پساجنگ مجلس مانع تحمیل هزینه جدید به واردات خودرو شد افزایش تعرفه واردات خودرو باعث گرانی کالاها می‌شود معمای گشایش و توقف واردات خودرو افزایش ۵۵ درصدی قیمت خودرو؛ شایعه یا واقعیت؟ تولید فورد و ریویان سریع‌تر و ارزان‌تر می‌شود ترخیص برخی خودروهای وارداتی بدون شناسه ارزش گمرکی مجاز شد بازگشت تولید خودرو به کف دهه ۹۰ ورود مجلس به ماجرای تعرفه ۱۰۰ درصدی خودرو فولکس واگن ترمز توسعه گلف تمام‌برقی را کشید مخالفت کمیسیون صنایع مجلس با شروط جدید دولت برای واردات خودرو راکس 01 پرشیا خودرو رسما شماره گذاری شد پرشیا خودرو کاتالوگ و تصاویر رسمی مینی ACEMAN را منتشر کرد سهم بازار کرمان موتور در هفت‌ماهه نخست، 50 درصد رشد کرد بررسی شروط جدید دولت برای واردات خودرو افزایش تعرفه واردات خودرو به التهاب بازار دامن می‌زند شورای رقابت تصمیم جدیدی برای قیمت گذاری خودرو نگرفته است رکوردشکنی تورم خودرو کاهش جذابیت خرید خودرو از کارخانه؟ زیان فولکس واگن در سایه بحران چین تعرفه‌ها خریداران را به سمت خودروهای کارکرده سوق داد چرا مسیر واردات خودرو توسط ایرانیان مقیم خارج بسته شد؟ واردات خودرو ایرانیان مقیم، متوقف شد توقف اجرای دو مصوبه جنجالی واردات خودرو جهش ۲۰ تا ۳۶ درصدی قیمت خودروهای داخلی +جدول انتقاد نماینده مجلس به تصمیمات متناقض در واردات خودرو افزایش تعرفه واردات خودرو برخلاف احکام بودجه است توضیح سازمان توسعه تجارت درباره خبر توقف واردات خودرو تعرفه 100 درصدی خودرو هنوز تأیید نشده است ثبت سفارش واردات خودرو متوقف شد
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
دستاورد ارزشمند مانیان خودرو در تولید خودروهای داخلی؛ ۲۰ هزار دلار رشد ۱۵ درصدی قیمت خودروهای وارداتی بحران عرضه در بازار خودرو ممنوعیت دائمی خودروهای چینی در آمریکا چرا پزشکیان به کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص رفت؟ کیفیت قطعات خودرو از خط تولید آغاز می‌شود؛ چرا بازرسی نهایی کافی نیست؟ مخالفت صددرصدی کمیسیون صنایع با افزایش تعرفه واردات خودرو