ورود خودروهای آلاینده با مهر رسمی
پدال نیوز: قوانین واردات خودروها از سال ۹۳ تصویب و اجرایی شد. در همان سال بسیاری از افرادی که استانداردها را رعایت نمیکردند از واردات خودروهای سواری به واردات خودروهای تجاری روی آوردند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، مردم کردستان در ۹ ماهه اول سال جاری تنها ۲۶ روز هوای پاک تنفس کردند و باقی روزها را به لطف وجود ریزگردهای کشورهای عربی و البته آلودگی حاصل از خودروهای فرسوده در شرایط ناسالم و حتی خطرناک گذراندند. ورود خودروهای خارجی فرسوده به استان کردستان زنگ خطر افزایش آلودگی هوا را به صدا درآورده و موضوعی که در این میان قابل توجه و تامل به نظر میرسد، ورود و تردد خودروهای فرسوده خارجی در سراسر کشور و تاثیر آلودگی آنها بر هواست. خودروهای فرسودهای که از سایر استانها وارد کردستان شدهاند و هوا را آلوده میکنند و سکوت سازمانهایی که در طول سال مدام در مورد وضعیت هوای آلوده و آلایندگی خودروها هشدار میدهند را شاهد هستیم.
زنگ خطر هوای آلوده در کردستان
عبدالوحید ریاضیفر، مدیرکل حفاظت از محیط زیست استان کردستان روز گذشته طی خبری اعلام کرد: «خودروهای فرسودهای که از سایر استانهای کشور وارد استان کردستان شدهاند، آلایندگی بالایی دارند و به دلیل پایین بودن قیمت آنها مورد استقبال مردم قرار گرفتند.
ورود خودروهای خارجی فرسوده به استان، زنگ خطر افزایش گازهای آلاینده در این استان را به صدا درآورده است.» این در حالی است که ورود خودروهای دستدوم خارجی به کشور از سال ۹۳ با قوانین سختگیرانهتر و تحت نظارت گمرک، سازمان استاندارد، سازمان حفاظت از محیطزیست و پلیس راهور انجام میشود.
کامیونتهای آلاینده
فرهاد احتشامزاد، رئیس هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودرو در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» در توضیح آلایندگی خودروهای فرسوده وارداتی گفت: «تنها یک دسته از خودروهای وارداتی، یعنی خودروهای تجاری یا نیمهسنگین هستند که میتوانند بهصورت غیراستاندارد و با سن بیشتر از سن تعیین شده، وارد کشور شده و شمارهگذاری شوند. این خودروها بدون شک آلایندگی بسیار زیادی دارند و در آلودگی هوا تاثیرگذارند.»
آلودگی در تمام شهرها
آلودگی هوا در برخی شهرها بیشتر و در بعضی نقاط کمتر است و امان مردم را بریده و تیغ تیز هم به سمت خودروهاست. احتشامزاد با اشاره به کاربری و تردد این خودروها در تمام استانهای کشور عنوان کرد: «خودروهای تجاری مانند کامیونتها و کامیونهای سبک، وزنی بیشتر از خودروهای سواری و کمتر از خودروهای سنگین دارند، این خودروها در تمام استانها، داخل و خارج از شهرها کاربری دارند و آلودگی ناشی از آنها محدود به یک شهر یا استان خاصی نیست.»
قوانین مربوط به واردات خودروهای تجاری
خودروها به سه دسته سواری، تجاری (نیمهسنگین) و سنگین تقسیمبندی میشوند که برای واردات هرکدام از آنها قوانینی وجود دارد. خودروهای سواری وارداتی باید کارکرد کمتر از ۹۹ کیلومتر داشته باشند و خودروهای سنگین و تجاری باید عمرشان کمتر از سه سال باشد.
فرهاد احتشامزاد درخصوص نظارت بر سیستم واردات خودروها تشریح کرد: «برای واردات خودروهای سواری، سیستمی در گمرک تعریف شده است که طبق آن VIN خودروها یک به یک در سیستم وارد شده و مورد بررسی اداره استاندارد قرار میگیرد و بعد از تایید، ترخیص و شمارهگذاری میشود.»
احتشامزاد با اشاره به اینکه چنین سیستم نظارتی برای خودروهای تجاری وجود ندارد، عنوان کرد: «قوانین واردات خودروها از سال ۹۳ تصویب و اجرایی شد. در همان سال بسیاری از افرادی که استانداردها را رعایت نمیکردند از واردات خودروهای سواری به واردات خودروهای تجاری روی آوردند. چراکه سیستم دقیقی برای بررسی و تایید استاندارد خودروهای تجاری وجود ندارد. به همین دلیل این خودروها از گمرک وارد شدهاند و اطلاعات آنها بهصورت اجمالی بررسی، تایید و خودروها شمارهگذاری میشوند.»
شناسایی خودروهای تجاری فرسوده توسط پلیس راهور
ممکن است سن برخی خودروهای تجاری وارد شده بیش از ۱۰ سال باشد. احتشامزاد، با اشاره به اینکه اکنون آمار دقیقی از تعداد آنها وجود ندارد، عنوان کرد: «در حال حاضر به وسیله سایتهای خارجی از سال تولید و سن خودروهای خارجی و وارداتی مطلع میشویم.
در واردات خودروها سه سازمان وظیفه نظارت را بر عهده دارند. نخست سازمان استاندارد که در تمام گمرکهای کشور حضور دارد، پس از آن سازمان حفاظت از محیط زیست و در انتها پلیس راهور به بررسی خودروها میپردازد و تنها نهادی که متوجه ورود خودروهای تجاری بدون استاندارد یا سن بالاتر از حد مجاز میشود، پلیس راهور است» و تنها این نهاد توان شناسایی این خودروهای فرسوده و آلاینده را دارد.
امکان راهاندازی سریع سیستم نظارت بر خودروهای تجاری
وی درخصوص راهاندازی سیستم نظارت بر واردات خودروهای تجاری اظهار کرد: «خودروهای تجاری فرسوده آلایندگی بیشتری دارند و با تعریف سیستم نظارتی دقیق میتوان در اولین مرحله از ورود خودروهای دستدوم غیراستاندارد جلوگیری کرد به دلیل اینکه سیستم کنترل خودروهای سواری وجود دارد، میتوان به سرعت سیستم نظارتی خودروهای تجاری را هم راهاندازی کرد و VIN آنها را مانند خودروهای تجاری مورد بررسی قرار داد.»
زنگ خطر هوای آلوده در کردستان
عبدالوحید ریاضیفر، مدیرکل حفاظت از محیط زیست استان کردستان روز گذشته طی خبری اعلام کرد: «خودروهای فرسودهای که از سایر استانهای کشور وارد استان کردستان شدهاند، آلایندگی بالایی دارند و به دلیل پایین بودن قیمت آنها مورد استقبال مردم قرار گرفتند.
ورود خودروهای خارجی فرسوده به استان، زنگ خطر افزایش گازهای آلاینده در این استان را به صدا درآورده است.» این در حالی است که ورود خودروهای دستدوم خارجی به کشور از سال ۹۳ با قوانین سختگیرانهتر و تحت نظارت گمرک، سازمان استاندارد، سازمان حفاظت از محیطزیست و پلیس راهور انجام میشود.
کامیونتهای آلاینده
فرهاد احتشامزاد، رئیس هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودرو در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» در توضیح آلایندگی خودروهای فرسوده وارداتی گفت: «تنها یک دسته از خودروهای وارداتی، یعنی خودروهای تجاری یا نیمهسنگین هستند که میتوانند بهصورت غیراستاندارد و با سن بیشتر از سن تعیین شده، وارد کشور شده و شمارهگذاری شوند. این خودروها بدون شک آلایندگی بسیار زیادی دارند و در آلودگی هوا تاثیرگذارند.»
آلودگی در تمام شهرها
آلودگی هوا در برخی شهرها بیشتر و در بعضی نقاط کمتر است و امان مردم را بریده و تیغ تیز هم به سمت خودروهاست. احتشامزاد با اشاره به کاربری و تردد این خودروها در تمام استانهای کشور عنوان کرد: «خودروهای تجاری مانند کامیونتها و کامیونهای سبک، وزنی بیشتر از خودروهای سواری و کمتر از خودروهای سنگین دارند، این خودروها در تمام استانها، داخل و خارج از شهرها کاربری دارند و آلودگی ناشی از آنها محدود به یک شهر یا استان خاصی نیست.»
قوانین مربوط به واردات خودروهای تجاری
خودروها به سه دسته سواری، تجاری (نیمهسنگین) و سنگین تقسیمبندی میشوند که برای واردات هرکدام از آنها قوانینی وجود دارد. خودروهای سواری وارداتی باید کارکرد کمتر از ۹۹ کیلومتر داشته باشند و خودروهای سنگین و تجاری باید عمرشان کمتر از سه سال باشد.
فرهاد احتشامزاد درخصوص نظارت بر سیستم واردات خودروها تشریح کرد: «برای واردات خودروهای سواری، سیستمی در گمرک تعریف شده است که طبق آن VIN خودروها یک به یک در سیستم وارد شده و مورد بررسی اداره استاندارد قرار میگیرد و بعد از تایید، ترخیص و شمارهگذاری میشود.»
احتشامزاد با اشاره به اینکه چنین سیستم نظارتی برای خودروهای تجاری وجود ندارد، عنوان کرد: «قوانین واردات خودروها از سال ۹۳ تصویب و اجرایی شد. در همان سال بسیاری از افرادی که استانداردها را رعایت نمیکردند از واردات خودروهای سواری به واردات خودروهای تجاری روی آوردند. چراکه سیستم دقیقی برای بررسی و تایید استاندارد خودروهای تجاری وجود ندارد. به همین دلیل این خودروها از گمرک وارد شدهاند و اطلاعات آنها بهصورت اجمالی بررسی، تایید و خودروها شمارهگذاری میشوند.»
شناسایی خودروهای تجاری فرسوده توسط پلیس راهور
ممکن است سن برخی خودروهای تجاری وارد شده بیش از ۱۰ سال باشد. احتشامزاد، با اشاره به اینکه اکنون آمار دقیقی از تعداد آنها وجود ندارد، عنوان کرد: «در حال حاضر به وسیله سایتهای خارجی از سال تولید و سن خودروهای خارجی و وارداتی مطلع میشویم.
در واردات خودروها سه سازمان وظیفه نظارت را بر عهده دارند. نخست سازمان استاندارد که در تمام گمرکهای کشور حضور دارد، پس از آن سازمان حفاظت از محیط زیست و در انتها پلیس راهور به بررسی خودروها میپردازد و تنها نهادی که متوجه ورود خودروهای تجاری بدون استاندارد یا سن بالاتر از حد مجاز میشود، پلیس راهور است» و تنها این نهاد توان شناسایی این خودروهای فرسوده و آلاینده را دارد.
امکان راهاندازی سریع سیستم نظارت بر خودروهای تجاری
وی درخصوص راهاندازی سیستم نظارت بر واردات خودروهای تجاری اظهار کرد: «خودروهای تجاری فرسوده آلایندگی بیشتری دارند و با تعریف سیستم نظارتی دقیق میتوان در اولین مرحله از ورود خودروهای دستدوم غیراستاندارد جلوگیری کرد به دلیل اینکه سیستم کنترل خودروهای سواری وجود دارد، میتوان به سرعت سیستم نظارتی خودروهای تجاری را هم راهاندازی کرد و VIN آنها را مانند خودروهای تجاری مورد بررسی قرار داد.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد بازیگر جدید خودرو کارنامه ۸ ساله صادرات خودرو ایجاد رقابت واقعی صنعت خودرو را نجات میدهد مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس بازگشت پکارد به صنعت خودرو صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا
شرایط فروش