نقش دولت در شارژ خودروهای برقی
پدال نیوز- بحث حضور خودروهای برقی و هیبریدی در ایران در حالی این روزها داغ تر از قبل شده که هنوز مشخص نیست دولت چه برنامهای برای حمایت از گسترش استفاده از این مدل خودروها در کشور دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، هرچند اولین قدم برای ترغیب مشتریان به استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی، ایجاد زیرساختهای لازم از جمله ایستگاههای شارژ است، با این حال گسترش استفاده از این مدل خودروها نیازمند در نظر گرفتن مشوقهایی خاص به خصوص پرداخت یارانه (به مشتریان و خودروسازان) است.در این شرایط پرسش اینجاست که آیا دولت برای ترغیب عمومی به استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی، برنامهای بابت پرداخت یارانه خرید به مشتریان و البته خودروسازان دارد؟ آیا قرار است بودجهای بابت ترغیب خودروسازان به طراحی و ساخت محصولات برقی و هیبریدی لحاظ شده و همچنین بودجهای دیگر نیز جهت تشویق مشتریان به خرید این مدل خودروها در نظر گرفته شود؟
خودروهای برقی و هیبریدی معمولا از قیمتی بالا، پیمایشی نسبتا پایین و تعمیراتی بسیار تخصصی برخوردار هستند که مشتریان را در استفاده از آنها محتاط میکند؛ بنابراین دولت اگر میخواهد آنها را به استفاده از برقیها و هیبریدیها ترغیب کند، چارهای جز حمایت از مشتریان به خصوص در حوزه مالی ندارد. البته حمایتهای دولتی علاوهبر مشتریان، باید از خودروسازان نیز صورت گیرد، زیرا آنها نیز به خودی خود چندان تمایلی به طراحی و تولید محصولات برقی و هیبریدی نداشته و در صورت ایجاد تقاضا (بهواسطه حمایت دولت)، به سمت این محصولات خواهند رفت. اگر نگاهی به کشورهایی که به سمت استفاده از خودروهای برقی رفتهاند، بیندازیم، متوجه میشویم دولتها علاوهبر حمایت مادی و معنوی از خودروسازان بابت طراحی و تولید این مدل خودروها، برای مشتریان نیز مشوقهای مالی لحاظ کردهاند.در واقع در برخی کشورها به خصوص چین، اگر تولید و استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی گسترش پیدا کرده، ناشی از برنامه ریزی دقیق دولت برای حمایتهای معنوی و مادی از خودروسازان و مشتریان بوده و بیتردید بدون این حمایتها، تمایل چندانی به این مدل خودروها وجود نداشت.
بهعنوان مثال، در ایالاتمتحده آمریکا، شرایطی برای تسهیل خرید خودروهای برقی در نظر گرفته شده که از جمله مهم ترین آنها میتوان به پرداخت یارانه خرید به مشتریان اشاره کرد. بر این اساس، دولت آمریکا، هفت هزار و 500 دلار یارانه خرید برای مشتریانی که قصد خرید خودرو برقی دارند، در نظر گرفته است. همچنین در چین نیز دولت با لحاظ کردن یارانه خرید هشت هزار و 660 دلاری، انگیزهای قوی را برای مشتریان بابت خرید خودروهای برقی و هیبریدی ایجاد کرده است.البته نمونههای دیگری از این دست حمایتها نیز در سایر کشورها وجود دارد، از جمله آلمان، که دولت این کشور به جای پرداخت یارانه خرید، مالیات سالانه خودروهای برقی را در حد بسیار قابلتوجهی پایین آورده است. همچنین از دیگر امکاناتی که سبب تشویق و گرایش عمومی به سمت خرید این مدل خودروها انجام شده، میتوان به تخصیص پارکینگ رایگان، ایجاد پایانههای شارژ مجانی در مراکز خرید بزرگ، عدم محدودیت عبور و مرور در مراکز شهر طی روزهای آلوده، تخصیص وامهای بلند مدت با سود اندک از سوی بانکهای عامل و طرحهای مشابه اشاره کرد.
اما حمایتهای مربوط به ترویج خودروهای برقی و هیبریدی تنها برای مشتریان نبوده، بلکه در کشورهایی مانند آمریکا و چین، خودروسازان نیز به روشها مختلف به طراحی و ساخت این محصولات ترغیب میشوند. بهعنوان مثال، در بعد تبیین برنامه بلندمدت و چشمانداز توسعه ناوگان حملونقل برقی، میتوان به طرح دولت آمریکا مبنیبر ضرورت داشتن یک میلیون خودروی برقی در جادههای این کشور تا پایان سال 2015 اشاره کرد.در این طرح همچنین نسبت به ایجاد شرایط مناسب برای خودروسازان بابت تولید محصولات برقی و هیبریدی تاکید شده بود. بهعنوان مثال شرکت تِسلا موتور (سازنده خودروهای برقی در آمریکا) و شرکتهای مشابه، هماکنون از موقعیت مناسبی برخوردارند و این موضوع نشان دهنده عزم جدی دولت آمریکا برای ترویج استفاده از محصولات برقی و هیبریدی است. طبق آمار ارائه شده تا سال 2015، حدود 521 هزار خودرو برقی در جادههای آمریکا تردد داشتهاند و این آمار در حال حاضر قطعا افزایش قابلتوجهی داشته است.
اما اصل ماجرای گسترش خودروهای هیبریدی و برقی در دنیا، به کاهش آلودگی هوا و پایین آمدن مصرف سوختهای فسیلی مربوط میشود و در ایران نیز به همین دلایل، بحث استفاده از این مدل خودروها داغ شده است.اگرچه به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، خودروهای برقی و هیبریدی میتوانند در درازمدت سبب کاهش آلودگی هوا در کشور شده و مصرف سوختهای فسیلی را کاهش دهند، با این حال این اتفاق زمانی بهنحوی شایسته رخ خواهد داد که اولا زیرساختهای لازم فراهم شده و ثانیا خودروسازان و مشتریان داخلی بهواسطه دریافت مشوقهایی جذاب از سوی دولت، به ساخت و خرید این محصولات ترغیب شوند. در واقع دولت ایران نیز اگر میخواهد استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی در کشور گسترش پیدا کند، علاوهبر ایجاد زیرساختها، باید به سمت ترغیب خودروسازان و مشتریان برای تولید و خرید این محصولات بهواسطه ارائه مشوقهای جذاب برود.
در این مورد، حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو کشور میگوید: بهترین کار برای ترغیب مشتریان به استفاده از خودروهای برقی، تسهیل دسترسی آنها به این مدل خودروها است. وی با اشاره به اینکه اقدامات حمایتی دولت از خودروهای برقی و هیبریدی، حکم سرمایه گذاری را دارد نه هزینه میافزاید: دولت در گذشته تعرفه خودروهای برقی و هیبریدی را حذف کرده که اقدام مثبتی بهشمار میرود، هرچند جهت گسترش استفاده از خودروهای موردنظر، دولت باید بودجهای را نیز بابت ارائه یارانه به مشتریان و همچنین خودروسازان (جهت طراحی و تولید محصولات برقی و هیبریدی) در نظر بگیرد.به گفته کریمی، سرمایهای که دولت برای ترویج تولید و استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی در نظر میگیرد، بسیار کمتر از مبالغی است که باید بهطور مستقیم و غیرمستقیم برای رفع آلودگی هوا خرج کند.
خودروهای برقی و هیبریدی معمولا از قیمتی بالا، پیمایشی نسبتا پایین و تعمیراتی بسیار تخصصی برخوردار هستند که مشتریان را در استفاده از آنها محتاط میکند؛ بنابراین دولت اگر میخواهد آنها را به استفاده از برقیها و هیبریدیها ترغیب کند، چارهای جز حمایت از مشتریان به خصوص در حوزه مالی ندارد. البته حمایتهای دولتی علاوهبر مشتریان، باید از خودروسازان نیز صورت گیرد، زیرا آنها نیز به خودی خود چندان تمایلی به طراحی و تولید محصولات برقی و هیبریدی نداشته و در صورت ایجاد تقاضا (بهواسطه حمایت دولت)، به سمت این محصولات خواهند رفت. اگر نگاهی به کشورهایی که به سمت استفاده از خودروهای برقی رفتهاند، بیندازیم، متوجه میشویم دولتها علاوهبر حمایت مادی و معنوی از خودروسازان بابت طراحی و تولید این مدل خودروها، برای مشتریان نیز مشوقهای مالی لحاظ کردهاند.در واقع در برخی کشورها به خصوص چین، اگر تولید و استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی گسترش پیدا کرده، ناشی از برنامه ریزی دقیق دولت برای حمایتهای معنوی و مادی از خودروسازان و مشتریان بوده و بیتردید بدون این حمایتها، تمایل چندانی به این مدل خودروها وجود نداشت.
بهعنوان مثال، در ایالاتمتحده آمریکا، شرایطی برای تسهیل خرید خودروهای برقی در نظر گرفته شده که از جمله مهم ترین آنها میتوان به پرداخت یارانه خرید به مشتریان اشاره کرد. بر این اساس، دولت آمریکا، هفت هزار و 500 دلار یارانه خرید برای مشتریانی که قصد خرید خودرو برقی دارند، در نظر گرفته است. همچنین در چین نیز دولت با لحاظ کردن یارانه خرید هشت هزار و 660 دلاری، انگیزهای قوی را برای مشتریان بابت خرید خودروهای برقی و هیبریدی ایجاد کرده است.البته نمونههای دیگری از این دست حمایتها نیز در سایر کشورها وجود دارد، از جمله آلمان، که دولت این کشور به جای پرداخت یارانه خرید، مالیات سالانه خودروهای برقی را در حد بسیار قابلتوجهی پایین آورده است. همچنین از دیگر امکاناتی که سبب تشویق و گرایش عمومی به سمت خرید این مدل خودروها انجام شده، میتوان به تخصیص پارکینگ رایگان، ایجاد پایانههای شارژ مجانی در مراکز خرید بزرگ، عدم محدودیت عبور و مرور در مراکز شهر طی روزهای آلوده، تخصیص وامهای بلند مدت با سود اندک از سوی بانکهای عامل و طرحهای مشابه اشاره کرد.
اما حمایتهای مربوط به ترویج خودروهای برقی و هیبریدی تنها برای مشتریان نبوده، بلکه در کشورهایی مانند آمریکا و چین، خودروسازان نیز به روشها مختلف به طراحی و ساخت این محصولات ترغیب میشوند. بهعنوان مثال، در بعد تبیین برنامه بلندمدت و چشمانداز توسعه ناوگان حملونقل برقی، میتوان به طرح دولت آمریکا مبنیبر ضرورت داشتن یک میلیون خودروی برقی در جادههای این کشور تا پایان سال 2015 اشاره کرد.در این طرح همچنین نسبت به ایجاد شرایط مناسب برای خودروسازان بابت تولید محصولات برقی و هیبریدی تاکید شده بود. بهعنوان مثال شرکت تِسلا موتور (سازنده خودروهای برقی در آمریکا) و شرکتهای مشابه، هماکنون از موقعیت مناسبی برخوردارند و این موضوع نشان دهنده عزم جدی دولت آمریکا برای ترویج استفاده از محصولات برقی و هیبریدی است. طبق آمار ارائه شده تا سال 2015، حدود 521 هزار خودرو برقی در جادههای آمریکا تردد داشتهاند و این آمار در حال حاضر قطعا افزایش قابلتوجهی داشته است.
اما اصل ماجرای گسترش خودروهای هیبریدی و برقی در دنیا، به کاهش آلودگی هوا و پایین آمدن مصرف سوختهای فسیلی مربوط میشود و در ایران نیز به همین دلایل، بحث استفاده از این مدل خودروها داغ شده است.اگرچه به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، خودروهای برقی و هیبریدی میتوانند در درازمدت سبب کاهش آلودگی هوا در کشور شده و مصرف سوختهای فسیلی را کاهش دهند، با این حال این اتفاق زمانی بهنحوی شایسته رخ خواهد داد که اولا زیرساختهای لازم فراهم شده و ثانیا خودروسازان و مشتریان داخلی بهواسطه دریافت مشوقهایی جذاب از سوی دولت، به ساخت و خرید این محصولات ترغیب شوند. در واقع دولت ایران نیز اگر میخواهد استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی در کشور گسترش پیدا کند، علاوهبر ایجاد زیرساختها، باید به سمت ترغیب خودروسازان و مشتریان برای تولید و خرید این محصولات بهواسطه ارائه مشوقهای جذاب برود.
در این مورد، حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو کشور میگوید: بهترین کار برای ترغیب مشتریان به استفاده از خودروهای برقی، تسهیل دسترسی آنها به این مدل خودروها است. وی با اشاره به اینکه اقدامات حمایتی دولت از خودروهای برقی و هیبریدی، حکم سرمایه گذاری را دارد نه هزینه میافزاید: دولت در گذشته تعرفه خودروهای برقی و هیبریدی را حذف کرده که اقدام مثبتی بهشمار میرود، هرچند جهت گسترش استفاده از خودروهای موردنظر، دولت باید بودجهای را نیز بابت ارائه یارانه به مشتریان و همچنین خودروسازان (جهت طراحی و تولید محصولات برقی و هیبریدی) در نظر بگیرد.به گفته کریمی، سرمایهای که دولت برای ترویج تولید و استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی در نظر میگیرد، بسیار کمتر از مبالغی است که باید بهطور مستقیم و غیرمستقیم برای رفع آلودگی هوا خرج کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!