معرفی 5 خودرو محبوب بانوان در دهههای قبل +اسامی
پدال نیوز: مدتهاست دیگر این ذهنیت که خودروها میتوانند زنانه و یا مردانه باشند کهنه شده و بیشتر بانوان نیز همانند آقایان، سوار انواع خودروها اعم از سدان، هاچبک، سوپرمینی، شاسیبلند و کراساوور میشوند. با این حال هنوز هم هستند خودروهایی همانند مزدا ۲، کیا پیکانتو و امویام ۱۱۰ که بیش از سایر خودروها بین بانوان محبوبیت دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، علاوه بر این برخی خودروهایی که برای مدتها همانند پراید و پژو 206 مناسب بانوان تشخیص داده میشدند، امروزه نیز بین تمامی اقشار جامعه و مردم محبوبیت دارند و دیگر نمیتوان چنین مرزهایی را برایشان قائل شد. با این حال این تقسیمبندی خودروها به دو دسته زنانه و مردانه، در دهههای قبل بسیار رواج داشت و حتی میتوان اثرات آن را امروزه نیز مشاهده کرد. با آنکه در دهههای 50، 60 و 70 که نرخ تعداد بانوان راننده به سرعت در حال افزایش بود، میتوانستید آنها را پشت فرمان خودروهایی همانند پیکان، تویوتا کارینا و نیسان پاترول نیز مشاهده کنید، اما بودند خودروهایی که بیش از همه در تملک بانوان بودند. در این مطلب به سراغ خودروهایی میرویم که زمانی چنین نقشی را در ایران ایفا کردند.
فولکس واگن بیتل
موفقیت فولکس واگن در ایران از دهه 30 شمسی آغاز شد و در دهه40 به اوج رسید. این خودرو دوستداشتنی، از نظر قیمت در دسترس بود و دردسر چندانی نداشت. همین مورد سبب شد تا به عنوان خودرو محبوب آموزشگاههای رانندگی در آن زمان شناخته شود و پس از مدتی، برای آزمون رانندگی نیز مورد استفاده قرار گیرد. تمامی این موارد در کنار ظاهر جذاب و موردپسند بانوان سبب شد تا بیتل در دهه 40 شمسی که هنوز تعداد بانوانی که پشت فرمان خودرو مینشستند چندان زیاد نبود، به گزینهای محبوب و مطمئن بدل شود. با این حال تعداد فولکس واگنهای ایران به قدری زیاد بود که در آن دوران نمیتوانستید بیتل را به عنوان خودرو بانوان و یا خودرویی زنانه بشناسید و شاید بتوان گفت که به نحوی بیتل، جرقه علاقه بانوان ایرانی به خودرو را زد و همین سبب شد تا ظاهر دوستداشتنی، ابعاد کوچک و دردسرکم به المانهای اصلی خودروهای مورد علاقه بانوان بدل شود.
سیتروئن ژیان
سیتروئن دایان که با نام ژیان به بازار ایران رسید، قرار بود تا به عنوان خودرو قشر کمدرآمد ایران نقش ایفا کند. اما ژیان به دلایل متعددی مورد توجه بانوان و دانشجویان نیز قرار گرفت. اول از همه هزینه پایین نگهداری و ساختار نسبتا ساده آن بود که تعمیر و نگهداری آن را آسان میساخت. مورد دوم سواری نسبتا نرم و آسان آن و شتابگیری نهچندان سریعی بود که برای رانندگانی که تنها قصد جابهجایی از محلی به محل دیگر را داشتند، ایدهآل به نظر میرسید و مورد سوم نیز ظاهر دوستداشتنی آن بود که توانست دل بسیاری از بانوان ایرانی را به دست بیاورد. در نهایت ژیان در دهه 50 مورد توجه بسیاری از بانوان قرار گرفت. با این حال شاید دوران طلایی همدم شدن این سیتروئن با بانوان ایرانی را باید دهه 60 دانست. در این دوره بسیاری از بانوان خانهدار و مربوط به قشر متوسط، یک دستگاه ژیان داشتند که از هر نظر برای آنها ایدهآل و کافی به نظر میرسید.
با این حال با رسیدن به اواخر این دهه و سقوط شدید ارج و ارزش این خودرو، رفته رفته ژیان از چشم بانوان ایرانی نیز افتاد.
رنو 5
رنو 5 را باید منجی بانوان ایرانی و خودرویی دانست که در اواخر دهه 60 و دهه 70 میلادی، بسیاری از بانوان کشورمان را صاحب خودرو کرد. با آنکه ورود این خودرو از همان دهه50 شمسی، توجه بسیاری از بانوان و خصوصا جوانترها را به خود جلب کرد، با این حال دوران شکوفایی رنو 5 از دهه 60 میلادی آغاز شد. در این دوره رفته رفته بازار ایران اندکی محدودیت یافت و تعداد خودروهایی که به صورت صفر کیلومتر در بازار وجود داشتند و برای بانوان جذاب بودند، به شدت کاهش یافت. ظاهر دوستداشتنی، ابعاد کوچک، هزینه پایین تعمیر و نگهداری و جادار بودن از جمله نکات مثبت رنو برای بانوان بودند. این وضعیت اما در دهه 70 اوج گرفت که رفته رفته تملک خودرو برای بانوان رواج یافت و بسیاری از بانوان شاغل و خانهدار قشر متوسط نیز صاحب خودرو شدند. با آنکه جانشینان رنو 5 یعنی سپند و پیکی نیز در بین بانوان محبوبیت زیادی داشتند، اما هرگز نتوانستند در حد و اندازههای جد فرانسوی خود ظاهر شوند.
اپل کورسا
شاید هیچ خودرویی در تاریخ ایران به اندازه اپل کورسا خود را به عنوان یک ماشین لوکس محبوب بانوان مطرح نکرده باشد. با بازشدن درهای واردات خودرو در ابتدای دهه 70، کوهی از خودروهای ژاپنی، کرهای، اروپایی و حتی آمریکایی به ایران راه یافتند که بسیاری از آنها نیز در بین بانوان محبوبیت داشتند. با این حال شاید یک گزینه بیش از همه مورد توجه بانوان قرار گرفت و به لطف قیمت نسبتا بالایش، گزینهای مناسب برای بانوانی شد که به قشر مرفه تعلق داشتند. اپل کورسا این نقش را از ابتدا تا آخر دهه 70 شمسی ایفا کرد. با آنکه این خودرو از نظر امکانات رفاهی چندان برتر از رقبایی همانند کیا پراید نبود، اما از نظر پرستیژ و قیمت به قدری بالاتر بود که بتواند برای مدت یک دهه جایگاه خود را حفظ کند. این وضعیت در تقابل با خشونت خودروهایی همانند نسل دوم گلف بود که آن را در میان جوانان محبوب ساخته بود و یا پراید که به خودرو محبوب قشر متوسط بدل شد.
دوو ماتیز
شاید آخرین نماد کلاسیک خودرو بانوان در بازار کشورمان، دوو ماتیز باشد. این خودرو کرهای که شاید متعلق به دوران مدرن خودروهای شهری است، از نظر ظاهری، ابعاد و عملکرد فنی بسیار مورد توجه بانوان قرار گرفت و توانست به یکی از گزینههای محبوب آنها تبدیل شود. با این حال در اوایل دهه 80، قیمت ماتیز چندان پایین نبود و خرید آن برای اقشار متوسط و نیمهمرفه ممکن بود. رفته رفته قیمت ماتیز نیز کاهش یافت و خرید آن برای بسیاری از مردم ممکن شد. اما شاید نکته دیگری که به حیات ماتیز به عنوان خودرو بانوان ادامه بخشید، ظهور برادر چینی آن یعنی امویام 110 بود که توانست پا در جاپای این خودرو کرهای بگذارد و به نحوی ادامهدهنده راه آن باشد، بی آنکه قیمت آن دور از دسترس به نظر برسد. اما علت اینکه ماتیز به نحوی به خودرو بانوان بدل شد و گزینه دیگری که همزمان با آن به بازار عرضه شد یعنی پژو 206، محدوده گستردهتری را پوشش داد، فاکتورهایی همانند قیمت و عملکرد فنی بود که ماتیز را گزینه بهتری برای بانوان میساخت.
فولکس واگن بیتل
موفقیت فولکس واگن در ایران از دهه 30 شمسی آغاز شد و در دهه40 به اوج رسید. این خودرو دوستداشتنی، از نظر قیمت در دسترس بود و دردسر چندانی نداشت. همین مورد سبب شد تا به عنوان خودرو محبوب آموزشگاههای رانندگی در آن زمان شناخته شود و پس از مدتی، برای آزمون رانندگی نیز مورد استفاده قرار گیرد. تمامی این موارد در کنار ظاهر جذاب و موردپسند بانوان سبب شد تا بیتل در دهه 40 شمسی که هنوز تعداد بانوانی که پشت فرمان خودرو مینشستند چندان زیاد نبود، به گزینهای محبوب و مطمئن بدل شود. با این حال تعداد فولکس واگنهای ایران به قدری زیاد بود که در آن دوران نمیتوانستید بیتل را به عنوان خودرو بانوان و یا خودرویی زنانه بشناسید و شاید بتوان گفت که به نحوی بیتل، جرقه علاقه بانوان ایرانی به خودرو را زد و همین سبب شد تا ظاهر دوستداشتنی، ابعاد کوچک و دردسرکم به المانهای اصلی خودروهای مورد علاقه بانوان بدل شود.
سیتروئن ژیان
سیتروئن دایان که با نام ژیان به بازار ایران رسید، قرار بود تا به عنوان خودرو قشر کمدرآمد ایران نقش ایفا کند. اما ژیان به دلایل متعددی مورد توجه بانوان و دانشجویان نیز قرار گرفت. اول از همه هزینه پایین نگهداری و ساختار نسبتا ساده آن بود که تعمیر و نگهداری آن را آسان میساخت. مورد دوم سواری نسبتا نرم و آسان آن و شتابگیری نهچندان سریعی بود که برای رانندگانی که تنها قصد جابهجایی از محلی به محل دیگر را داشتند، ایدهآل به نظر میرسید و مورد سوم نیز ظاهر دوستداشتنی آن بود که توانست دل بسیاری از بانوان ایرانی را به دست بیاورد. در نهایت ژیان در دهه 50 مورد توجه بسیاری از بانوان قرار گرفت. با این حال شاید دوران طلایی همدم شدن این سیتروئن با بانوان ایرانی را باید دهه 60 دانست. در این دوره بسیاری از بانوان خانهدار و مربوط به قشر متوسط، یک دستگاه ژیان داشتند که از هر نظر برای آنها ایدهآل و کافی به نظر میرسید.
با این حال با رسیدن به اواخر این دهه و سقوط شدید ارج و ارزش این خودرو، رفته رفته ژیان از چشم بانوان ایرانی نیز افتاد.
رنو 5
رنو 5 را باید منجی بانوان ایرانی و خودرویی دانست که در اواخر دهه 60 و دهه 70 میلادی، بسیاری از بانوان کشورمان را صاحب خودرو کرد. با آنکه ورود این خودرو از همان دهه50 شمسی، توجه بسیاری از بانوان و خصوصا جوانترها را به خود جلب کرد، با این حال دوران شکوفایی رنو 5 از دهه 60 میلادی آغاز شد. در این دوره رفته رفته بازار ایران اندکی محدودیت یافت و تعداد خودروهایی که به صورت صفر کیلومتر در بازار وجود داشتند و برای بانوان جذاب بودند، به شدت کاهش یافت. ظاهر دوستداشتنی، ابعاد کوچک، هزینه پایین تعمیر و نگهداری و جادار بودن از جمله نکات مثبت رنو برای بانوان بودند. این وضعیت اما در دهه 70 اوج گرفت که رفته رفته تملک خودرو برای بانوان رواج یافت و بسیاری از بانوان شاغل و خانهدار قشر متوسط نیز صاحب خودرو شدند. با آنکه جانشینان رنو 5 یعنی سپند و پیکی نیز در بین بانوان محبوبیت زیادی داشتند، اما هرگز نتوانستند در حد و اندازههای جد فرانسوی خود ظاهر شوند.
اپل کورسا
شاید هیچ خودرویی در تاریخ ایران به اندازه اپل کورسا خود را به عنوان یک ماشین لوکس محبوب بانوان مطرح نکرده باشد. با بازشدن درهای واردات خودرو در ابتدای دهه 70، کوهی از خودروهای ژاپنی، کرهای، اروپایی و حتی آمریکایی به ایران راه یافتند که بسیاری از آنها نیز در بین بانوان محبوبیت داشتند. با این حال شاید یک گزینه بیش از همه مورد توجه بانوان قرار گرفت و به لطف قیمت نسبتا بالایش، گزینهای مناسب برای بانوانی شد که به قشر مرفه تعلق داشتند. اپل کورسا این نقش را از ابتدا تا آخر دهه 70 شمسی ایفا کرد. با آنکه این خودرو از نظر امکانات رفاهی چندان برتر از رقبایی همانند کیا پراید نبود، اما از نظر پرستیژ و قیمت به قدری بالاتر بود که بتواند برای مدت یک دهه جایگاه خود را حفظ کند. این وضعیت در تقابل با خشونت خودروهایی همانند نسل دوم گلف بود که آن را در میان جوانان محبوب ساخته بود و یا پراید که به خودرو محبوب قشر متوسط بدل شد.
دوو ماتیز
شاید آخرین نماد کلاسیک خودرو بانوان در بازار کشورمان، دوو ماتیز باشد. این خودرو کرهای که شاید متعلق به دوران مدرن خودروهای شهری است، از نظر ظاهری، ابعاد و عملکرد فنی بسیار مورد توجه بانوان قرار گرفت و توانست به یکی از گزینههای محبوب آنها تبدیل شود. با این حال در اوایل دهه 80، قیمت ماتیز چندان پایین نبود و خرید آن برای اقشار متوسط و نیمهمرفه ممکن بود. رفته رفته قیمت ماتیز نیز کاهش یافت و خرید آن برای بسیاری از مردم ممکن شد. اما شاید نکته دیگری که به حیات ماتیز به عنوان خودرو بانوان ادامه بخشید، ظهور برادر چینی آن یعنی امویام 110 بود که توانست پا در جاپای این خودرو کرهای بگذارد و به نحوی ادامهدهنده راه آن باشد، بی آنکه قیمت آن دور از دسترس به نظر برسد. اما علت اینکه ماتیز به نحوی به خودرو بانوان بدل شد و گزینه دیگری که همزمان با آن به بازار عرضه شد یعنی پژو 206، محدوده گستردهتری را پوشش داد، فاکتورهایی همانند قیمت و عملکرد فنی بود که ماتیز را گزینه بهتری برای بانوان میساخت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!