دخالت وزارت صنعت در روابط دو بنگاه اقتصادی
پدال نیوز: پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.
وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.
وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.
به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .
مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.
میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.
وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.
به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .
وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.
وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.
به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.
میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.
وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .
وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.
وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.
به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .
مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.
میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.
وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.
به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .
وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.
وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.
به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.
میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.
وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان