دخالت وزارت صنعت در روابط دو بنگاه اقتصادی
پدال نیوز: پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.
وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.
وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.
به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .
مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.
میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.
وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.
به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .
وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.
وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.
به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.
میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.
وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .
وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.
وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.
به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .
مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.
میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.
وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.
به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .
وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.
وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.
به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.
میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.
وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها