دخالت وزارت صنعت در روابط دو بنگاه اقتصادی
پدال نیوز: پس از نوسانات ارزی و افزایش قیمت مواد اولیه ، مهمترین موضوعی که در روابط خودروسازان و قطعه سازان مطرح گردید افزایش هزینه تولید قطعات و بحث آنالیز جدید قیمت ها بود ، مساله ای که به گفته مدیرعامل اسبق ایران خودرو ،دخالت در روابط دو بنگاه اقتصادی از سوی وزارت صنعت و معدن بوده و به نوعی وقت تلف کردن است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو می گوید : امروز خودروساز و قطعه ساز در شرایط اقتصادی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و نمی توان قیمت ها را افزایش داد باید به دنبال راهکاری برای کاهش هزینه ها باشند.
وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.
وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.
به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .
مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.
میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.
وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.
به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .
وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.
وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.
به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.
میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.
وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .
وی با تاکید بر اینکه در روابط دو بنگاه اقتصادی، وزارت صنعت و معدن نباید دخالت کند، عنوان می کند : در وضعیت کنونی خودروساز به عنوان خریدار و قطعه ساز در غالب فروشنده ، دو سوی معامله ای هستند که یکی تعیین کننده قیمت و دیگری خریدار است، اما در این میان این خودروساز است باید با در نظر گرفتن شرایط جامعه و سهم بازار محصول نهایی و توان خرید مصرف کنندگان نسبت به پذیرش افزایش قیمت ها اقدام کنند.
وی تصریح می کند : آنالیز قیمت ، یعنی اجرای مدلی که بر اساس هزینه ها ، قیمت ها افزایش یابد در حالی که قیمت نباید به این شیوه تعیین و افزایش یابد.
به گفته وی امروز اگر این مدل در جریان تعیین قیمت عملی شود ، قیمت خودرو باید بیش از ارقام فعلی باشد .
مشاور انجمن خودروسازان در ادامه اظهار می کند : با وجود ماشین آلات قدیمی و عدم دانش فنی ، طبعا هزینه تولید بالا رفته و این روند باعث افزایش قیمت ها خواهد شد.
میرخانی تصریح می کند : برای ورود و تولید هر محصول جدیدی باید هزینه تولید و دانش فنی آن پرداخته شود اما متاسفانه در این جریان ، سرمایه گذاری لازم از سوی شرکتها صورت نمی گیرد بنابراین با کپی کاری هزینه تولید افزایش یافته و امکان صادرات محصولات و ورود به زنجیره تولید شرکای خارجی فراهم نخواهد شد.
وی با توجه به جریان انتخاب قطعه سازان داخلی در زنجیره تولید محصولات جدید پژو با طرح این سوال که چرا شرکت پژو تاکنون از میان قطعه سازان داخلی نتوانسته شرکتی را برای همکاری انتخاب کند ، عنوان می کند : مسلما کندی این جریان به جهت ماشین آلات قدیمی و نبود دانش فنی مورد نیاز برای تولیدات جدید است در حالی که بارها به شرکتها اعلام گردیده که باید در این بخش هزینه نموده و نسبت به خرید ماشین آلات جدید و دانش فنی روز اقدام کنند اما قطعه ساز به دلیل عدم سرمایه کافی از این مسئله سرباز می زند.
به گفته وی در 35 سال گذشته شبکه قطعه سازی ایران به دلیل عدم وجود قیمت و کیفیت رقابتی نتوانسته وارد شبکه قطعه سازی دنیا شود که باید برای این مساله فکری اساسی شود .
وی هر گونه آنالیز جدید قیمت در جریان نوسانات نرخ ارز وقت تلف کردن می داند و معتقد است :امروز شرکتها باید به دنبال راهکاری برای دستیابی به قیمت و کیفیت رقابتی در تولید باشند تا در این جریان امکان ورود به شبکه جهانی قطعه سازی و همچنین صادرات فراهم شود.
وی با اشاره به اینکه باید مباحث روز مره را کنار گذاشت و فکری اساسی برای شبکه قطعه سازی کشور نمود ، تصریح می کند : مسلما در این سالها امکان سرمایه گذاری در حوزه قطعه سازی وجود داشته اما اغلب شرکتها به جای خرید دانش فنی و به روز رسانی خطوط تولید به دنبال توسعه فضای تولید و گسترش در این حوزه بودند و امروز شاهدیم که برخی واحدهای کوچک تبدیل به چندین واحد تولیدی شدند.
به گفته مشاور انجمن خودروسازان امروز برخی از واحدهای بزرگ قطعه سازی نیز از تکنولوژی و دانش فنی لازم برخوردار نیستند در واقع اقیانوس های بزرگی هستند که دارای عمق بسیار کمی بوده و در این سالها تنها به دنبال توسعه فضای تولید و کپی کاری بودند.
میرخانی در ادامه به اظهارات مدیرعامل رنو پارس در خصوص هزینه تولید در ایران اشاره و عنوان می کند : در جریان ملاقاتی که با آقای کارگر ،مدیرعامل رنو پارس داشتیم، وی با توجه به هزینه بالای تولید در ایران مطرح نمود که قطعه ای که در رومانی سه بار زیر دستگاه پرس برده می شود در ایران به دلیل تکنولوژی و ماشین آلات قدیمی باید 8 بار زیر دستگاه پرس برده شود در واقع بیش از 2.5 برابر هزینه تولید این قطعه در ایران در مقایسه با رومانی بیشتر می شود.
وی در ادامه تاکید می کند : تنها راه کاهش هزینه تولید و ورود به شبکه جهانی قطعه سازی ، افزایش کیفیت در واحدهای قطعه سازی است اقدامی که تنها با خرید دانش فنی و ماشین آلات به روز فراهم خواهد شد .
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش