تفسیر صحیح از مصوبه افزایش ایمنی خودرو در مجلس
پدال نیوز: با تصویب مصوبه ارتقای ایمنی خودروهای داخلی بیش از پیش خودروسازان ملزم به افزایش ایمنی خودروها هستند. حالا دیگر یک مصوبه قانونی و رسمی وجود دارد که خودروسازان موظف به رعایت آن هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، این قانون جدید در همین ابتدا با تفاسیر مختلفی بیان شده است. بنا به تفسیر یکی از نمایندگان مجلس اگر در تصادفات منجر به فوت یا با خسارات بالا شرکتهای خودروسازی مقصر شناخته شوند، مسئول پرداخت دیه هستند.
فریدون احمدی، عضو کمیسیون صنعت و معدن مجلس نیز معتقد است برای ارتقای ایمنی خودروهای داخلی باید آییننامه و دستورالعملی تدوین شود تا بهدرستی بتوان بر مصوبه قانونی مجلس نظارت داشت و تفسیر صحیح از آن برداشت شود.
در همین زمینه، فریدون احمدی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» به بیان این مسائل پرداخت.
رویکرد مجلس در خصوص مصوبه جدید مجلس برای ارتقای ایمنی خودرو چه مباحثی بوده است؟
هنگامیکه بر اساس مصوبه مجلس، خودروساز موظف به ارتقای ایمنی در خودروها متناسب با حداکثر سرعت میشود قطعا در این راستا آییننامه و دستورالعملهای روشنی لازم است تا اینگونه مباحث و تفاسیر از مصوبه اخیر در آنجا تبیین شود بنابراین نمیتوان در حال حاضر چنین استنباطی را که برخی نمایندگان مطرح میکنند، درست دانست.
سایر دستگاهها مانند وزارت صنعت چطور میتوانند در این خصوص اقدامات لازم را انجام دهند؟
البته وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان ملی استاندارد و سایر دستگاههای متولی باید بر اساس وظیفه خود عمل کنند و متناسب با سیاستگذاری، نظارت کافی بر نحوه اجرای کیفیت و ایمنی تولیدات داخلی داشته باشند. باید سختگیری بیشتری نسبت به ایمنی و کیفیت خودروهای داخلی صورت گیرد. تا زمانیکه سختگیری انجام نشود به نظر میرسد ارتقای کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی رخ نخواهد داد. در صورتیکه قانون ارتقای ایمنی خودروها نیز مصوب نمیشد باز هم وزارت صنعت و معدن مسئول ایمنی خودروهای داخلی بود.
مسئولیت وزارت صنعت در خصوص تولید خودروهای بیکیفیت به کجا خواهد رسید؟
متاسفانه وزارت صنعت و معدن بیشتر تمایل به تصدیگری و عزل و نصب در شرکتهای خودروساز دارد تا سیاستگذاری و نظارت بر عملکرد خودروسازان صورت گیرد و این قطعا غفلت و انحراف از مسیر اصلی وظایف است. تبیین وظایف دولت هیچ نیازی به قانون برنامه پنجساله ندارد و همین الان هم وزارت صنعت و معدن در قبال هر گونه سانحه و تصادفاتی که ناشی از نقص ایمنی و چشمپوشی در کیفیت خودروهاست، مسئول است.
فریدون احمدی، عضو کمیسیون صنعت و معدن مجلس نیز معتقد است برای ارتقای ایمنی خودروهای داخلی باید آییننامه و دستورالعملی تدوین شود تا بهدرستی بتوان بر مصوبه قانونی مجلس نظارت داشت و تفسیر صحیح از آن برداشت شود.
در همین زمینه، فریدون احمدی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» به بیان این مسائل پرداخت.
رویکرد مجلس در خصوص مصوبه جدید مجلس برای ارتقای ایمنی خودرو چه مباحثی بوده است؟
هنگامیکه بر اساس مصوبه مجلس، خودروساز موظف به ارتقای ایمنی در خودروها متناسب با حداکثر سرعت میشود قطعا در این راستا آییننامه و دستورالعملهای روشنی لازم است تا اینگونه مباحث و تفاسیر از مصوبه اخیر در آنجا تبیین شود بنابراین نمیتوان در حال حاضر چنین استنباطی را که برخی نمایندگان مطرح میکنند، درست دانست.
سایر دستگاهها مانند وزارت صنعت چطور میتوانند در این خصوص اقدامات لازم را انجام دهند؟
البته وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان ملی استاندارد و سایر دستگاههای متولی باید بر اساس وظیفه خود عمل کنند و متناسب با سیاستگذاری، نظارت کافی بر نحوه اجرای کیفیت و ایمنی تولیدات داخلی داشته باشند. باید سختگیری بیشتری نسبت به ایمنی و کیفیت خودروهای داخلی صورت گیرد. تا زمانیکه سختگیری انجام نشود به نظر میرسد ارتقای کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی رخ نخواهد داد. در صورتیکه قانون ارتقای ایمنی خودروها نیز مصوب نمیشد باز هم وزارت صنعت و معدن مسئول ایمنی خودروهای داخلی بود.
مسئولیت وزارت صنعت در خصوص تولید خودروهای بیکیفیت به کجا خواهد رسید؟
متاسفانه وزارت صنعت و معدن بیشتر تمایل به تصدیگری و عزل و نصب در شرکتهای خودروساز دارد تا سیاستگذاری و نظارت بر عملکرد خودروسازان صورت گیرد و این قطعا غفلت و انحراف از مسیر اصلی وظایف است. تبیین وظایف دولت هیچ نیازی به قانون برنامه پنجساله ندارد و همین الان هم وزارت صنعت و معدن در قبال هر گونه سانحه و تصادفاتی که ناشی از نقص ایمنی و چشمپوشی در کیفیت خودروهاست، مسئول است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴ ویژگی های مدرن ایرس HM5 و HM7 ماموت خودرو هشدار به خریداران خودرو در بازار رکودی زیان فولکس واگن از تعویق معرفی پورشه برقی جدید گرفتاری خریداران خودرو پیش نویس آییننامه بیمه شخص ثالث راننده محور تهیه شد اشتهای ارزی واردات خودرو رشد شاخص تولید و فروش خودرو مذاکره جنرال موتورز با سرمایهگذار چینی طرحهای تشویقی برای خرید خودروی برقی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها