پیشرانه دیزلی بهتر است یا بنزینی ؟
پدال نیوز- اگرچه که مشوقهای مربوط به مالیات و پارکینگ بسیاری از مردم را به فکر خرید خودرویی الکتریکی و هیبریدی انداخته اما پیشرانههای بنزینی و دیزلی هنوز هم نیروبخش تعداد زیادی از خودروها هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، از منظر اقتصادی و بهای پرداختی و همچنین محدوده حرکتی، هیبریدها و خودروهای الکتریکی شاید خیلی گرانتر و با محدوده حرکتی پایینتری باشند. آیا یک خودروی دیزلی کممصرف میتواند یک راهحل جذاب برای حل این مسئله باشد؟ شاید هم یک خودروی بنزینی ارزان برای رانندگی در شهر کفایت کند.
در این گزارش این دو نوع پیشرانه را با هم مقایسه میکنیم تا در آخر ببینیم که کدامیک فاکتورهای بهتری را ارائه میکند.
مصرف سوخت
خودروهای دیزلی مدرن کممصرفتر از پسرعموهای بنزینی خود هستند. سه خودروی دیزلی محبوب در کلاسهای متفاوت در جدول زیر آورده شدهاند و نسبت به نمونههای بنزینی خود بهطور متوسط 29 درصد سوخت کمتری را میسوزانند.
با 30 درصد مصرف سوخت بیشتر پیشرانههای بنزینی میتوان این انتظار را داشت که با خودروهای بنزینی دفعات زیادتری را باید به جایگاه سوخت مراجعه کنید.
هزینههای خودرو
هر دو سوخت تقریباً بهای یکسانی دارند. این یک مزیت بسیار چشمگیر برای رانندگان خودروهای دیزلیای است که پیشازاین بهای بالاتری را پرداخت میکردند.
مالیات جادهای دیگر موضوعی است که خودروهای دیزلی در آن میدرخشند. خودروهای دیزلی آلایندگی کمتری داشته و بنابراین مالیات کمتری را نیز پرداخت میکنند. برخی خودروها نظیر فولکس پولو با پیشرانه 1.4 لیتری TDI آلایندگی بسیار کمی داشته و بنابراین از پرداخت مالیات معاف است.
قیمت
با فشارهایی که هر روز از جانب قوانین مربوط به آلایندگی و مصرف سوخت وارد میشود سازندهها مجبورند که زمان بیشتری را برای توسعهی پیشرانههای دیزلی پاکتر صرف نمایند. این هزینه متأسفانه از مشتری دریافت میشود و خودروی دیزلی جدید گرانتر از نمونهی بنزینی است.
اگر فکر میکنید که هزینههای سواری ارزانتر این اضافه پرداخت را جبران خواهد باید بگوییم که در اشتباه هستید. برای مثال با انتخاب ب ام و 320d بجای 320i باید بیش از 130 هزار کیلومتر را با نمونه دیزلی رانندگی کنید تا مزیتهای آن نسبت به پول پرداختی جبران شود. اگر برنامهای برای نگهداری طولانیمدت خودروی دیزلی ندارید پس به این ترتیب شاید نمونه بنزینی انتخاب بهتری باشد.
در روی جاده
بسیاری از رانندهها نمیتوانند پاسخ آنی پدال گاز در خودروهای بنزینی را نادیده بگیرند. اگرچه که دیزلیها نیز در دهههای اخیر بهبودهایی داشتهاند اما رنج دور پیشرانه محدودتر و تأکید بیشتر روی گشتاور به این معنی است که خودروهای دیزلی در بزرگراهها بهتر از راههای پرپیچوخم عمل میکنند.
اگر مسافرتهای طولانی داشته و استفاده از کروز کنترل را ترجیح میدهید پس نسخهی دیزلی حس بهتری دارد. سطح آسایش این خودروها هماکنون قابل رقابت با نمونههای بنزینی است مخصوصاً اگر در بزرگراهها حرکت کنید.
اما در نهایت باید گفت که پیشرانههای بنزینی به دلیل فرایند احتراقی که دارند در هنگام شتاب گیری صدای بهتری تولید میکنند. البته با استفاده از توربو این پیشرانهها نیز هماکنون گشتاور خود را در محدودهی وسیعتری ارائه میکنند.
آلایندگیها
پیشرانههای دیزلی بهطور طبیعی ذرات دودهی بیشتری را آزاد میکنند بنابراین برای اطمینان از اینکه ذرات به آسانی در اتمسفر رها نمیشوند فیلتری برای به دام انداختن آنها پیش از خروج از اگزوز تعبیه شده است. با افزایش دمای این واحد که اکثراً در سرعتهای بالا اتفاق میافتد ذرات میتوانند آزاد شوند.
اگر خودرو تنها برای سفرهای کوتاه و آرام استفاده مشود این فیلتر ذرات اشباع شده و قادر نیست که مواد داخل خود را از بین ببرد. به منظور جلوگیری از این مورد باید خودروهای دیزلی مدرن را یکبار در هفته با سرعتهای بزرگراهی راند. اگر این قطعه نیاز به جایگزینی پیدا کند شاید خرج زیادی را روی دست مالک بگذارد.
نگرانیهای اخیر
خودروسازها سخت در حال کار بر روی این دیدگاه قدیمی که پیشرانههای دیزلی پر سر و صداتر، دودزا و آلاینده هستند میباشند و چنین امری شاید در دنیای کنونی بیشتر امری تجاری جلوه کند. یکی از بزرگترین خبرها در این مورد به رسوایی دیزل گیت فولکسواگن مربوط میشد.
باید خاطرنشان کرد که این مسئله در حال حاضر تنها خودروهای یورو 5 را تحت تأثیر قرار داده و مدلهای یورو 6 در امان هستند بنابراین خریداران نباید نگران باشند که خودروهای آنها آلایندگی زیادتری نسبت به تبلیغات گفته شده دارد.
نتیجهگیری
اگرچه که تصمیمگیری بین پیشرانههای دیزلی و بنزینی هیچگاه آسان نبوده اما این تقابل باعث شده که هر نسل از پیشرانهها توسط خودروسازان بهبود یابد.
به عنوان یک مصرفکننده ما با پیشرانههای مختلف در شرایط متفاوتی روبرو هستیم. اگر شما معمولاً فواصل زیادی را طی میکنید و خودرویی پالایش شده میخواهید که در هر چند کیلومتر شما را مجبور نکند که سوختگیری نمایید، شاید پیشرانه دیزلی انتخاب بهتری باشد.
اگر به دنبال صرفهجویی کلی در هزینههای مالکیت بوده و نمیخواهید که خودرویتان را برای مدت طولانی نگهداری کنید، پیشرانهی بنزینی احتمالاً انتخاب بهتری خواهد بود.
در این گزارش این دو نوع پیشرانه را با هم مقایسه میکنیم تا در آخر ببینیم که کدامیک فاکتورهای بهتری را ارائه میکند.
مصرف سوخت
خودروهای دیزلی مدرن کممصرفتر از پسرعموهای بنزینی خود هستند. سه خودروی دیزلی محبوب در کلاسهای متفاوت در جدول زیر آورده شدهاند و نسبت به نمونههای بنزینی خود بهطور متوسط 29 درصد سوخت کمتری را میسوزانند.
با 30 درصد مصرف سوخت بیشتر پیشرانههای بنزینی میتوان این انتظار را داشت که با خودروهای بنزینی دفعات زیادتری را باید به جایگاه سوخت مراجعه کنید.
هزینههای خودرو
هر دو سوخت تقریباً بهای یکسانی دارند. این یک مزیت بسیار چشمگیر برای رانندگان خودروهای دیزلیای است که پیشازاین بهای بالاتری را پرداخت میکردند.
مالیات جادهای دیگر موضوعی است که خودروهای دیزلی در آن میدرخشند. خودروهای دیزلی آلایندگی کمتری داشته و بنابراین مالیات کمتری را نیز پرداخت میکنند. برخی خودروها نظیر فولکس پولو با پیشرانه 1.4 لیتری TDI آلایندگی بسیار کمی داشته و بنابراین از پرداخت مالیات معاف است.
قیمت
با فشارهایی که هر روز از جانب قوانین مربوط به آلایندگی و مصرف سوخت وارد میشود سازندهها مجبورند که زمان بیشتری را برای توسعهی پیشرانههای دیزلی پاکتر صرف نمایند. این هزینه متأسفانه از مشتری دریافت میشود و خودروی دیزلی جدید گرانتر از نمونهی بنزینی است.
اگر فکر میکنید که هزینههای سواری ارزانتر این اضافه پرداخت را جبران خواهد باید بگوییم که در اشتباه هستید. برای مثال با انتخاب ب ام و 320d بجای 320i باید بیش از 130 هزار کیلومتر را با نمونه دیزلی رانندگی کنید تا مزیتهای آن نسبت به پول پرداختی جبران شود. اگر برنامهای برای نگهداری طولانیمدت خودروی دیزلی ندارید پس به این ترتیب شاید نمونه بنزینی انتخاب بهتری باشد.
در روی جاده
بسیاری از رانندهها نمیتوانند پاسخ آنی پدال گاز در خودروهای بنزینی را نادیده بگیرند. اگرچه که دیزلیها نیز در دهههای اخیر بهبودهایی داشتهاند اما رنج دور پیشرانه محدودتر و تأکید بیشتر روی گشتاور به این معنی است که خودروهای دیزلی در بزرگراهها بهتر از راههای پرپیچوخم عمل میکنند.
اگر مسافرتهای طولانی داشته و استفاده از کروز کنترل را ترجیح میدهید پس نسخهی دیزلی حس بهتری دارد. سطح آسایش این خودروها هماکنون قابل رقابت با نمونههای بنزینی است مخصوصاً اگر در بزرگراهها حرکت کنید.
اما در نهایت باید گفت که پیشرانههای بنزینی به دلیل فرایند احتراقی که دارند در هنگام شتاب گیری صدای بهتری تولید میکنند. البته با استفاده از توربو این پیشرانهها نیز هماکنون گشتاور خود را در محدودهی وسیعتری ارائه میکنند.
آلایندگیها
پیشرانههای دیزلی بهطور طبیعی ذرات دودهی بیشتری را آزاد میکنند بنابراین برای اطمینان از اینکه ذرات به آسانی در اتمسفر رها نمیشوند فیلتری برای به دام انداختن آنها پیش از خروج از اگزوز تعبیه شده است. با افزایش دمای این واحد که اکثراً در سرعتهای بالا اتفاق میافتد ذرات میتوانند آزاد شوند.
اگر خودرو تنها برای سفرهای کوتاه و آرام استفاده مشود این فیلتر ذرات اشباع شده و قادر نیست که مواد داخل خود را از بین ببرد. به منظور جلوگیری از این مورد باید خودروهای دیزلی مدرن را یکبار در هفته با سرعتهای بزرگراهی راند. اگر این قطعه نیاز به جایگزینی پیدا کند شاید خرج زیادی را روی دست مالک بگذارد.
نگرانیهای اخیر
خودروسازها سخت در حال کار بر روی این دیدگاه قدیمی که پیشرانههای دیزلی پر سر و صداتر، دودزا و آلاینده هستند میباشند و چنین امری شاید در دنیای کنونی بیشتر امری تجاری جلوه کند. یکی از بزرگترین خبرها در این مورد به رسوایی دیزل گیت فولکسواگن مربوط میشد.
باید خاطرنشان کرد که این مسئله در حال حاضر تنها خودروهای یورو 5 را تحت تأثیر قرار داده و مدلهای یورو 6 در امان هستند بنابراین خریداران نباید نگران باشند که خودروهای آنها آلایندگی زیادتری نسبت به تبلیغات گفته شده دارد.
نتیجهگیری
اگرچه که تصمیمگیری بین پیشرانههای دیزلی و بنزینی هیچگاه آسان نبوده اما این تقابل باعث شده که هر نسل از پیشرانهها توسط خودروسازان بهبود یابد.
به عنوان یک مصرفکننده ما با پیشرانههای مختلف در شرایط متفاوتی روبرو هستیم. اگر شما معمولاً فواصل زیادی را طی میکنید و خودرویی پالایش شده میخواهید که در هر چند کیلومتر شما را مجبور نکند که سوختگیری نمایید، شاید پیشرانه دیزلی انتخاب بهتری باشد.
اگر به دنبال صرفهجویی کلی در هزینههای مالکیت بوده و نمیخواهید که خودرویتان را برای مدت طولانی نگهداری کنید، پیشرانهی بنزینی احتمالاً انتخاب بهتری خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز