درخواست ایدرو برای احیای سهام دولت در صنعت خودرو
پدال نیوز- رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) خواستار اعلام نظر دستگاههای نظارتی به ویژه شورای رقابت درباره فرایند واگذاری ۸۰درصد از سهام شرکتهای خودروساز به شبهدولتیها و بخش خصوصی شد. او در عین حال خواستار احیای سهام دولت در شرکتهای خودروساز شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از همشهری، منصور معظمی رئیس ایدرو که در عین حال معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت هم هست معتقد است سهام شرکتهای خودرو ساز باید به دولت بازگردد و آنچه در طول سالهای گذشته به بخش خصوصی واگذار شده، خصوصی سازی نبوده است.
هرچند او به صراحت در اینباره اعلام نظر نکرده اما سخنان او که خواستار احیای سهم دولت در صنعت خودروسازیشده به صورت تلویحی گویای نظر رئیس ایدرو درباره این موضوع است. بسیاری از کارشناسان درباره این که فروش 80درصد از سهام شرکتهای خودروساز مانند ایرانخودرو و سایپا خصوصی سازی واقعی نبوده است با رئیس ایدرو هم نظرند اما بعید به نظر میرسد بازگشت سهام خودروسازها به دولت موافقی داشته باشد.
مالکیت ضربدری دولت در سهام خودروسازها
بخش عمده سهام شرکتهای خودرو ساز در دولت قبل فروخته شده است اما نکته کلیدی اینجاست که سهام این شرکتها عملا همچنان در سیطره دولت است زیرا خود شرکتهای خودرو ساز به صورت غیر قانونی سهام خودشان را خریدهاند.
بر اساس قانون تجارت هیچ شرکتی مجاز نیست خودش سهام خودش را بخرد. ایران خودرو و سایپا هم برای این که این قانون را دور بزنند چندین شرکت زیرمجموعه تاسیس کردهاند و سپس از طریق این شرکتها سهام خودشان را خریدهاند این معاملات در ادبیات کف بازارسهام به معاملات ضربدری مشهور است. این نوع از مالکیت پیچیدگیهایی را در ترکیب سهامداری شرکتها ایجاد میکند و امکان شناسایی و در عین حال اثبات بروز تخلف در این نوع مالکیت را برای هر مرجعی به شدت دشوار میکند، مضاف بر اینکه امکان فرارهای قانونی هم به وجود میآورد.
اما موضوع جالبتر این است که برخلاف تصور، با مالکیت ضربدری، نقش دولت در مدیریت شرکتهای خودروساز کمتر که نشده، بیشتر هم شده، زیرا سهامدار اصلی ایران خودرو و سایپا، خود دولت است و وقتی شرکتهای زیرمجموعه سهامدار اصلی شرکتهای خودرو ساز میشوند دولت هم بهعنوان تصمیم گیرنده اصلی سکان صنعت خودرو را همچنان در دست خود نگه میدارد. شاید به همین دلیل باشد که برخی مدعیاند شاید سناریوی مالکیت ضربدری در شرکتهای خودرو ساز اساسا طرحی بوده است که از فکر و دل برخی کارشناسان سازمان دولتی گسترش و نوسازی صنایع ایران بیرون آمده است تا تسلط دولت را بر شرکتهای خودروساز حفظ کند.
شورای رقابت چه میگوید؟
از این منظر به تازگی شورای رقابت پروندهای را باز کرده تا بررسی کند که آیا واقعا معاملات ومالکیت ضربدری در شرکتهای خودرو ساز اتفاق افتاده است یا نه؟ و آیا با استفاده از این معاملات ضربدری شرکتهای خودروساز بهطور غیرمستقیم خودشان سهامدار خودشان شدهاند یا نه؟
طرح این پرسشها در شورای رقابت، در چند هفته گذشته بازتابهای رسانهای زیادی داشته است. رضا شیوا رئیس شورای رقابت با اشاره به این ادعا که شرکتهای خودرو ساز، سهام خود را از طریق شرکتهای زیر مجموعهشان خریدهاند، گفت: وقوع این امر در صنعت خودرو، برای شورای رقابت هم سؤالبرانگیز است. هماکنون کارشناسان مرکز ملی رقابت در حال بررسی فرایند واگذاری سهام ایران خودرو و سایپا هستند. او تاکید کرد: به محض تکمیل اطلاعات، شورای رقابت نظر نهایی خود را در اینباره اعلام خواهد کرد.
شورای رقابت اطلاعات کافی ندارد
اما منصور معظمی رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) به مواضع اخیر شورای رقابت درباره معاملات ضربدری در سهام خودرو و لزوم فروش بقیه سهام دولت در شرکتهای خودرو ساز پاسخ متفاوتی داد. او در پاسخ به این شایعه که ظاهرا شورای رقابت برای فروش باقی مانده سهام دولت در صنعت خودرو به وزیر اقتصاد نامه نوشته است، گفت:
آقایان اطلاعات کافی ندارند و دولت میتواند 20درصد از سهام را در شرکتهای حاضر در گروه 2واگذاریها حفظ کند به این ترتیب با توجه به توان تولید بالای 2میلیون دستگاه اتومبیل در کشور طبیعی است که 20درصد این مقدار شامل 400هزار دستگاه میشود بنابر این سهم ایدرو فعلا کمتر از 20درصد کل ظرفیت صنعت خودرو است.
او با بیان این که شورای رقابت باید در مورد 80درصدی که قبلا واگذار شده فکر کند افزود: آنها میتوانند بیش از 80درصد دیگر را که متعلق به بخشهای دیگر است، واگذار کنند به نظر من بهتر است که دوستان شورای رقابت بروند و چگونگی واگذاری 80درصد سهام خودروسازها را در سالهای قبل بررسی کنند.معظمی تاکید کرد: 80درصد سهام خودروسازها بر اساس مقررات واگذار نشده و صرفه و صلاح دولت در این واگذاریها مورد توجه قرار نگرفته است.
رئیس سازمان گسترش اضافه کرد: به نظر من شورای رقابت باید سهام از دست رفته دولت را در صنعت خودرو سازی احیا کند. او افزود: من پیشنهاد میکنم شورای رقابت و دستگاههای نظارتی چگونگی این واگذاریها را بررسی کنند زیرا معتقدم هیچ کدام از واگذاریها بر اساس مقررات انجام نشده و صلاح دولت مورد توجه قرار نگرفته است.
هرچند او به صراحت در اینباره اعلام نظر نکرده اما سخنان او که خواستار احیای سهم دولت در صنعت خودروسازیشده به صورت تلویحی گویای نظر رئیس ایدرو درباره این موضوع است. بسیاری از کارشناسان درباره این که فروش 80درصد از سهام شرکتهای خودروساز مانند ایرانخودرو و سایپا خصوصی سازی واقعی نبوده است با رئیس ایدرو هم نظرند اما بعید به نظر میرسد بازگشت سهام خودروسازها به دولت موافقی داشته باشد.
مالکیت ضربدری دولت در سهام خودروسازها
بخش عمده سهام شرکتهای خودرو ساز در دولت قبل فروخته شده است اما نکته کلیدی اینجاست که سهام این شرکتها عملا همچنان در سیطره دولت است زیرا خود شرکتهای خودرو ساز به صورت غیر قانونی سهام خودشان را خریدهاند.
بر اساس قانون تجارت هیچ شرکتی مجاز نیست خودش سهام خودش را بخرد. ایران خودرو و سایپا هم برای این که این قانون را دور بزنند چندین شرکت زیرمجموعه تاسیس کردهاند و سپس از طریق این شرکتها سهام خودشان را خریدهاند این معاملات در ادبیات کف بازارسهام به معاملات ضربدری مشهور است. این نوع از مالکیت پیچیدگیهایی را در ترکیب سهامداری شرکتها ایجاد میکند و امکان شناسایی و در عین حال اثبات بروز تخلف در این نوع مالکیت را برای هر مرجعی به شدت دشوار میکند، مضاف بر اینکه امکان فرارهای قانونی هم به وجود میآورد.
اما موضوع جالبتر این است که برخلاف تصور، با مالکیت ضربدری، نقش دولت در مدیریت شرکتهای خودروساز کمتر که نشده، بیشتر هم شده، زیرا سهامدار اصلی ایران خودرو و سایپا، خود دولت است و وقتی شرکتهای زیرمجموعه سهامدار اصلی شرکتهای خودرو ساز میشوند دولت هم بهعنوان تصمیم گیرنده اصلی سکان صنعت خودرو را همچنان در دست خود نگه میدارد. شاید به همین دلیل باشد که برخی مدعیاند شاید سناریوی مالکیت ضربدری در شرکتهای خودرو ساز اساسا طرحی بوده است که از فکر و دل برخی کارشناسان سازمان دولتی گسترش و نوسازی صنایع ایران بیرون آمده است تا تسلط دولت را بر شرکتهای خودروساز حفظ کند.
شورای رقابت چه میگوید؟
از این منظر به تازگی شورای رقابت پروندهای را باز کرده تا بررسی کند که آیا واقعا معاملات ومالکیت ضربدری در شرکتهای خودرو ساز اتفاق افتاده است یا نه؟ و آیا با استفاده از این معاملات ضربدری شرکتهای خودروساز بهطور غیرمستقیم خودشان سهامدار خودشان شدهاند یا نه؟
طرح این پرسشها در شورای رقابت، در چند هفته گذشته بازتابهای رسانهای زیادی داشته است. رضا شیوا رئیس شورای رقابت با اشاره به این ادعا که شرکتهای خودرو ساز، سهام خود را از طریق شرکتهای زیر مجموعهشان خریدهاند، گفت: وقوع این امر در صنعت خودرو، برای شورای رقابت هم سؤالبرانگیز است. هماکنون کارشناسان مرکز ملی رقابت در حال بررسی فرایند واگذاری سهام ایران خودرو و سایپا هستند. او تاکید کرد: به محض تکمیل اطلاعات، شورای رقابت نظر نهایی خود را در اینباره اعلام خواهد کرد.
شورای رقابت اطلاعات کافی ندارد
اما منصور معظمی رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) به مواضع اخیر شورای رقابت درباره معاملات ضربدری در سهام خودرو و لزوم فروش بقیه سهام دولت در شرکتهای خودرو ساز پاسخ متفاوتی داد. او در پاسخ به این شایعه که ظاهرا شورای رقابت برای فروش باقی مانده سهام دولت در صنعت خودرو به وزیر اقتصاد نامه نوشته است، گفت:
آقایان اطلاعات کافی ندارند و دولت میتواند 20درصد از سهام را در شرکتهای حاضر در گروه 2واگذاریها حفظ کند به این ترتیب با توجه به توان تولید بالای 2میلیون دستگاه اتومبیل در کشور طبیعی است که 20درصد این مقدار شامل 400هزار دستگاه میشود بنابر این سهم ایدرو فعلا کمتر از 20درصد کل ظرفیت صنعت خودرو است.
او با بیان این که شورای رقابت باید در مورد 80درصدی که قبلا واگذار شده فکر کند افزود: آنها میتوانند بیش از 80درصد دیگر را که متعلق به بخشهای دیگر است، واگذار کنند به نظر من بهتر است که دوستان شورای رقابت بروند و چگونگی واگذاری 80درصد سهام خودروسازها را در سالهای قبل بررسی کنند.معظمی تاکید کرد: 80درصد سهام خودروسازها بر اساس مقررات واگذار نشده و صرفه و صلاح دولت در این واگذاریها مورد توجه قرار نگرفته است.
رئیس سازمان گسترش اضافه کرد: به نظر من شورای رقابت باید سهام از دست رفته دولت را در صنعت خودرو سازی احیا کند. او افزود: من پیشنهاد میکنم شورای رقابت و دستگاههای نظارتی چگونگی این واگذاریها را بررسی کنند زیرا معتقدم هیچ کدام از واگذاریها بر اساس مقررات انجام نشده و صلاح دولت مورد توجه قرار نگرفته است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!