الزام واردکنندگان باطری خودرو به دارابودن نمایندگی رسمی
پدا لنیوز- وزارت صنعت، معدن و تجارت واردکنندگان باطری خودرو را ملزم کرد تا برای واردات علاوه بر پرداخت تعرفه ۵۵ درصدی، مجوزهای خاص واردات و شرط دارابودن نمایندگی رسمی را نیز رعایت کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، گویک نرسسیان در نشست خبری خود با خبرنگاران گفت: در گذشته تامینکننده باطری خودرو در ایران تنها یک شرکت دولتی بود که خوشبختانه اکنون 5 تا 6 کارخانه بزرگ در بخش غیردولتی مشغول به تولید این محصول در کشور هستند و به همین دلیل هم، بالغ بر 80 درصد نیاز داخلی از سوی تولیدکنندگان ایرانی تامین میشود؛ بیست درصد مابقی نیز از طریق واردات و عمدتا واردات غیررسمی و قاچاق از کره جنوبی روانه بازار میشود.
عضو انجمن تولیدکنندگان باطری خودرو افزود: هم اکنون تعرفه واردات باطری خودرو 55 درصد است که در کنار آن، واردکنندگان ملزم شدند تا حتما نمایندگی رسمی از کمپانی مادر خارجی را هم کسب کنند؛ در غیر این صورت اجازه واردات به آنها داده نمیشود؛ ضمن اینکه باید خدمات پس از فروش منظم و کیفی به مردم را نیز تضمین نمایند.
وی تصریح کرد: مصرف داخلی باطری خودرو در کشور ده میلیون دستگاه است که بعد از تحریمها، تعداد تولیدکنندگان داخلی افزایش یافته و تولید به 6 تا 6.5 میلیون دستگاه رسیده است که مابقی از طریق واردات تامین میشود؛ البته امسال برای حمایت از تولید داخلی اقدامات مناسبی از سوی سیاستگذار انجام گرفته که بر مبنای آن، تا حدودی جلوی واردات غیررسمی و قاچاق هم گرفته شده است.
به گفته نرسسیان، کمپانیهای خودروساز خارجی که قرار است به زودی فعالیت خود را در ایران آغاز کنند، برای تامین کالا با ما وارد مذاکره شدهاند که بر این اساس قرار است بخشی از خودروهای جدیدی که به تازگی قرار است در ایران تولید شود، با باطریهای تولید داخلی، تامین شوند. در این راستا خودروسازانی همچون پژو و سوزوکی وارد مذاکره با ایران شده و هم اکنون ایران وارد زنجیره تامین آنها شده است.
وی اظهار داشت: وقتی تولید داخلی پاسخ میزان مصرف را نمیدهد، روند تولید سخت شده و البته این مشکلات به دلیل شکلگیری تحریمها بود، ضمن اینکه گمرک نیز بر روی قیمتگذاریها نظارت نمیکرد. از سوی دیگر، تولیدکنندگان داخلی نیز دسترسی کافی به تامین مواد اولیه نداشتند و به روز کردن تکنولوژی نیز امکانپذیر نبود. اما با برداشته شدن تحریمها راه خط تولید جدید و تکنولوژی وارد ایران شده است. این در شرایطی است که بر روی باطریهای قاچاق در داخل کشور نظارت نمیشود.
نرسسیان خاطرنشان کرد: هم اکنون باطریهای خودرو تولید ایران به صورت غیرمستقیم و با نصب بر روی خودروهای صادراتی به بازارهایی همچون عراق و سوریه و افغانستان صادر میشود، اما با توجه به اینکه هم اکنون برخی شرکتها، ادیت پژو و سوزوکی را دریافت کردهاند، میتوانیم به صورت مستقل نیز صادرات انجام دهیم.
وی اظهار داشت: پای باطریهای چینی هیچگاه به ایران باز نشد، تجار هم علاقهای برای تجارت این باطریها نداشتند و بنابراین وارد آن نشدند و حتی آن را تست هم نکردند، اما اکنون باطری قاچاق از کره جنوبی وارد میشود؛ البته در دنیا کشورهایی همچون کره جنوبی، آمریکا و چند کارخانه اروپایی تولیدکننده مطرح در دنیا به شمار میروند.
عضو انجمن تولیدکنندگان باطری خودرو افزود: هم اکنون تعرفه واردات باطری خودرو 55 درصد است که در کنار آن، واردکنندگان ملزم شدند تا حتما نمایندگی رسمی از کمپانی مادر خارجی را هم کسب کنند؛ در غیر این صورت اجازه واردات به آنها داده نمیشود؛ ضمن اینکه باید خدمات پس از فروش منظم و کیفی به مردم را نیز تضمین نمایند.
وی تصریح کرد: مصرف داخلی باطری خودرو در کشور ده میلیون دستگاه است که بعد از تحریمها، تعداد تولیدکنندگان داخلی افزایش یافته و تولید به 6 تا 6.5 میلیون دستگاه رسیده است که مابقی از طریق واردات تامین میشود؛ البته امسال برای حمایت از تولید داخلی اقدامات مناسبی از سوی سیاستگذار انجام گرفته که بر مبنای آن، تا حدودی جلوی واردات غیررسمی و قاچاق هم گرفته شده است.
به گفته نرسسیان، کمپانیهای خودروساز خارجی که قرار است به زودی فعالیت خود را در ایران آغاز کنند، برای تامین کالا با ما وارد مذاکره شدهاند که بر این اساس قرار است بخشی از خودروهای جدیدی که به تازگی قرار است در ایران تولید شود، با باطریهای تولید داخلی، تامین شوند. در این راستا خودروسازانی همچون پژو و سوزوکی وارد مذاکره با ایران شده و هم اکنون ایران وارد زنجیره تامین آنها شده است.
وی اظهار داشت: وقتی تولید داخلی پاسخ میزان مصرف را نمیدهد، روند تولید سخت شده و البته این مشکلات به دلیل شکلگیری تحریمها بود، ضمن اینکه گمرک نیز بر روی قیمتگذاریها نظارت نمیکرد. از سوی دیگر، تولیدکنندگان داخلی نیز دسترسی کافی به تامین مواد اولیه نداشتند و به روز کردن تکنولوژی نیز امکانپذیر نبود. اما با برداشته شدن تحریمها راه خط تولید جدید و تکنولوژی وارد ایران شده است. این در شرایطی است که بر روی باطریهای قاچاق در داخل کشور نظارت نمیشود.
نرسسیان خاطرنشان کرد: هم اکنون باطریهای خودرو تولید ایران به صورت غیرمستقیم و با نصب بر روی خودروهای صادراتی به بازارهایی همچون عراق و سوریه و افغانستان صادر میشود، اما با توجه به اینکه هم اکنون برخی شرکتها، ادیت پژو و سوزوکی را دریافت کردهاند، میتوانیم به صورت مستقل نیز صادرات انجام دهیم.
وی اظهار داشت: پای باطریهای چینی هیچگاه به ایران باز نشد، تجار هم علاقهای برای تجارت این باطریها نداشتند و بنابراین وارد آن نشدند و حتی آن را تست هم نکردند، اما اکنون باطری قاچاق از کره جنوبی وارد میشود؛ البته در دنیا کشورهایی همچون کره جنوبی، آمریکا و چند کارخانه اروپایی تولیدکننده مطرح در دنیا به شمار میروند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!