افزایش تولید کلید فرار از تعطیلی
پدال نیوز- اگر حمایتهای دولتی نظیر تعرفههای ۲۰ و ۳۲ درصدی بر تایرهای باری و سواری و انواع یارانههای موجود در مسیر تولید، حذف شوند و راهکاری برای ادغام شرکتها یا توسعهی آنها اندیشیده نشود، ورشکستگی حداقل ۳ کارخانه تولید تایر کشور، قطعی به نظر می رسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ، مجموع ظرفیت تولید 8 شرکت تولید کننده تایرهای سواری و باری کشور در حدود 340 هزار تن است. در بین شرکتهای موجود، شرکت بارز در کارخانه کرمان، ظرفیت تولید 97 هزار تن دارد و بقیه شرکتها، ظرفیت تولید سالانه زیر 50 هزار تن دارند.
حداقل میزان تولید با مقیاس مناسب اقتصادی برای یک کارخانه در سطح دنیا بین 50-100 هزار تن است. بنابراین، در بین کارخانههای ایرانی، تنها کارخانه بارز کرمان، ظرفیت تولید مناسب اقتصادی دارد.
ظرفیت بالای تولید، مزایای متعددی را متوجه تولید کننده میسازد که از جمله آنها، منطقی بودن رقم تخصیصیافته به تحقیق و توسعه است. با توجه به اینکه تولید تایر با تکنولوژی روز دنیا، نیازمند صرف هزینههای متعدد و تحقیقات گسترده است، شرکتهای مختلف تایرسازی در دنیا، سالانه به صورت متوسط بین 1 تا 3 درصد از هزینه حاصل از فروش خود را، صرف تحقیق و توسعه میکنند.
شرکتهای مطرح تایرسازی دنیا، برای دستیابی به تولید محصول رقابتی، درآمد حاصل از فروش خود را افزایش میدهند، تا صرف 3 % درآمد حاصل از فروش در بخش تحقیق و توسعه، خروجی قابل توجهی داشته باشد. یکی از اصلیترین راههای افزایش درآمد، افزایش تولید و تأسیس کارخانههای جدید ذیل یک شرکت و یا ادغام چند شرکت با یکدیگر است. بدین ترتیب، در حال حاضر، بیش از 62 درصد بازار جهانی، در اختیار 10 شرکت بینالمللی تولید تایر است.
فروش سالانه شرکتهای بریجستون و میشلن به عنوان پرفروشترین شرکتهای تولیدکننده تایر دنیا، در حدود 26 و 24 میلیارد دلار میباشد و بنابراین، صرف هزینه 3 % برای تحقیق و توسعه در شرکت میشلن با در اختیار داشتن 68 کارخانه تولید تایر در سطح دنیا، رقمی در حدود 750 میلیون دلار را شامل میشود. به عنوان مقایسه با وضعیت تولید در ایران، جمع رقم فروش تایرهای شرکتهای ایرانی در حدود 1 میلیارد دلار میباشد.
با توجه به موارد عنوان شده از وضعیت شرکتهای تایرساز کشور، که هر شرکتی، یک کارخانه آن هم با وضعیت تولید پایینتر از مقیاس دارد، تولید محصول با تکنولوژی روز، در عمل ناممکن است. با توجه به توسعهی روزافزون تکنولوژی در تولید تایر و انحصاری که در بازار برای چند شرکت مشخص بینالمللی بوجود آمده است، امکان رقابت برای شرکتهای کوچک، بسیار سخت میشود.
کشور چین برای عبور از این مشکل، ضوابطی را برای رعایت استانداردها و تولید محصول تدوین نمود که در نتیجه آن، بسیاری از شرکتهای کوچک ورشکسته میشوند یا در ادغام با یکدیگر، تبدیل به یک شرکت بزرگ با تولید و تحقیق و توسعه مناسب میشوند.
در ایران نیز، اگر حمایتهای دولتی نظیر تعرفههای 20 و 32 درصدی بر تایرهای باری و سواری و انواع یارانههای موجود در مسیر تولید، حذف شوند و راهکاری برای ادغام شرکتها یا توسعهی آنها اندیشیده نشود، ورشکستگی حداقل 3 کارخانه تولید تایر کشور، قطعی به نظر می رسد. در صورت تداوم وضعیت فعلی تولید تایر در کشور، بقای کارخانهها، صرفاً وابسته به کمکهای دولتی است و امکان تولید محصول رقابتی فراهم نمیشود.
حداقل میزان تولید با مقیاس مناسب اقتصادی برای یک کارخانه در سطح دنیا بین 50-100 هزار تن است. بنابراین، در بین کارخانههای ایرانی، تنها کارخانه بارز کرمان، ظرفیت تولید مناسب اقتصادی دارد.
ظرفیت بالای تولید، مزایای متعددی را متوجه تولید کننده میسازد که از جمله آنها، منطقی بودن رقم تخصیصیافته به تحقیق و توسعه است. با توجه به اینکه تولید تایر با تکنولوژی روز دنیا، نیازمند صرف هزینههای متعدد و تحقیقات گسترده است، شرکتهای مختلف تایرسازی در دنیا، سالانه به صورت متوسط بین 1 تا 3 درصد از هزینه حاصل از فروش خود را، صرف تحقیق و توسعه میکنند.
شرکتهای مطرح تایرسازی دنیا، برای دستیابی به تولید محصول رقابتی، درآمد حاصل از فروش خود را افزایش میدهند، تا صرف 3 % درآمد حاصل از فروش در بخش تحقیق و توسعه، خروجی قابل توجهی داشته باشد. یکی از اصلیترین راههای افزایش درآمد، افزایش تولید و تأسیس کارخانههای جدید ذیل یک شرکت و یا ادغام چند شرکت با یکدیگر است. بدین ترتیب، در حال حاضر، بیش از 62 درصد بازار جهانی، در اختیار 10 شرکت بینالمللی تولید تایر است.
فروش سالانه شرکتهای بریجستون و میشلن به عنوان پرفروشترین شرکتهای تولیدکننده تایر دنیا، در حدود 26 و 24 میلیارد دلار میباشد و بنابراین، صرف هزینه 3 % برای تحقیق و توسعه در شرکت میشلن با در اختیار داشتن 68 کارخانه تولید تایر در سطح دنیا، رقمی در حدود 750 میلیون دلار را شامل میشود. به عنوان مقایسه با وضعیت تولید در ایران، جمع رقم فروش تایرهای شرکتهای ایرانی در حدود 1 میلیارد دلار میباشد.
با توجه به موارد عنوان شده از وضعیت شرکتهای تایرساز کشور، که هر شرکتی، یک کارخانه آن هم با وضعیت تولید پایینتر از مقیاس دارد، تولید محصول با تکنولوژی روز، در عمل ناممکن است. با توجه به توسعهی روزافزون تکنولوژی در تولید تایر و انحصاری که در بازار برای چند شرکت مشخص بینالمللی بوجود آمده است، امکان رقابت برای شرکتهای کوچک، بسیار سخت میشود.
کشور چین برای عبور از این مشکل، ضوابطی را برای رعایت استانداردها و تولید محصول تدوین نمود که در نتیجه آن، بسیاری از شرکتهای کوچک ورشکسته میشوند یا در ادغام با یکدیگر، تبدیل به یک شرکت بزرگ با تولید و تحقیق و توسعه مناسب میشوند.
در ایران نیز، اگر حمایتهای دولتی نظیر تعرفههای 20 و 32 درصدی بر تایرهای باری و سواری و انواع یارانههای موجود در مسیر تولید، حذف شوند و راهکاری برای ادغام شرکتها یا توسعهی آنها اندیشیده نشود، ورشکستگی حداقل 3 کارخانه تولید تایر کشور، قطعی به نظر می رسد. در صورت تداوم وضعیت فعلی تولید تایر در کشور، بقای کارخانهها، صرفاً وابسته به کمکهای دولتی است و امکان تولید محصول رقابتی فراهم نمیشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!