گره کور نوسازی تجاری های فرسوده چگونه باز می شود؟
پدال نیوز- ماجرای خروج خودروهای فرسوده چه در بازار خودروهای تجاری و چه در سواری سالها است که مورد بحث است، موضوعی که دولتهای مختلف بارها با راهکاری مختلف تلاش در به ثمر رساندن آن داشتند اما تابهحال نتیجهای نداشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، تلاشی که نمونه آن در طرح سازمان راهداری به چشم میخورد، این سازمان بارها تلاش کرده است تردد خودروهای تجاری با بیش از 35 سال را در جادههای کشور محدود کند و برای رسیدن به این هدف موارد تشویقی جذابی را نیز تدارک دیده، با این وجود طی یک سال که از اجرای این طرح میگذرد در خوشبینانهترین حالت فقط 500 دستگاه خودرو تجاری فرسوده از چرخه بازار خارجشده است. برنامهای که اگر با همین روال پیش برود باید 130 سال صبر کنیم تا 65 هزار خودرو تجاری فرسوده کشور نوسازی شود.
اما مشکل کجاست؟ مشکل همانجایی است که سالها پیش در اجباری شدن استفاده از کمربند ایمنی وجود داشت، طرحی که هیچوقت اجرا نشد تازمانی که راهنمایی رانندگی تصمیم به جریمه سنگین رانندگان گرفت و در هر کوی و برزنی اقدام به جریمه رانندگان کرد، تلاشی که این روزها نتیجهاش بهطور کامل مشهود است.
به عقیده بسیاری از کارشناسان این حوزه تنها با ارائه وامهایی با سودهای کموزیاد و موارد تشویقی ازایندست نمیتوانیم به اجرایی شدن طرحهای مختلفی که در این زمینه گاهی اجرا میشود خوشبین باشیم. اجرای این طرح همانند همان داستان بستن کمربندهای ایمنی نیازمند راهکارهای تنبیهی است.
چه طور انتظار داریم رانندهای که با یک کشنده که در بهترین حالت ارزش آن 70 میلیون تومان است بهاندازه خودرویی که بهعنوانمثال 300 میلیون تومان می ارزد، عایدی ماهیانه دارد، را وادار کنیم به تغییر خودرو خود آنهم تنها به بهانه آلودگی هوا!
نباید انتظار داشته باشیم درحالیکه گازوییل در کشور ما بسیار ارزان است، راننده به دنبال تعویض خودرو خود باشد، باوجوداینکه تغییر آن و کاهش مصرف سوخت تأثیری بر درآمد ماهانه او ندارد.
اما آیا اجرای موارد تنبیهی کافی است؟ به جرات خیر
در گام بعدی باید بتوانیم بعد از متقاعد کردن رانندهها به تغییر خودروهای خود شرایط را نیز برای اجرای این عملیات مهیا کنیم.
مشکل اصلی قیمت پایین گواهیهای اسقاط در مقایسه با پیش پرداختی است که از سوی خریدار باید به شرکت های تولیدکننده و یا واردکننده خودروهای تجاری پرداخت شود، با توجه به این موضوع که قیمت گواهی اسقاط را بازار تعیین میکند و در صورت استقبال از اسقاط این خودرو قیمت حدود 30 میلیون تومانی این روزهای این گواهی بهشدت کمتر هم خواهد شد. در چنین وضعیتی راهکار مناسب یا افزایش میزان وام موردنیاز تا حدود 90 درصد قیمت خودرو است و یا بایدبه دنبال جایگزینی این خودروها با محصولات چینی بود.
اما راهکار دیگری نیز برای سامان بخشیدن به این بازار وجود دارد، تصمیمی که سالها پیش در حوزه اتوبوسهای درونشهری گرفته شد و حملونقل داخل شهری از مالک – راننده به شرکت – مالک تغییر کرد.
اقدامی که کشور یکبار تجربه آن را داشته و از آن سربلند بیرون آمده است، و اینطور که به نظر میرسد این روزها تنها راه حل منطقی برای سر و سامان دادن این آشفتهبازار باشد.
*نویسنده : مهدی اسدی
اما مشکل کجاست؟ مشکل همانجایی است که سالها پیش در اجباری شدن استفاده از کمربند ایمنی وجود داشت، طرحی که هیچوقت اجرا نشد تازمانی که راهنمایی رانندگی تصمیم به جریمه سنگین رانندگان گرفت و در هر کوی و برزنی اقدام به جریمه رانندگان کرد، تلاشی که این روزها نتیجهاش بهطور کامل مشهود است.
به عقیده بسیاری از کارشناسان این حوزه تنها با ارائه وامهایی با سودهای کموزیاد و موارد تشویقی ازایندست نمیتوانیم به اجرایی شدن طرحهای مختلفی که در این زمینه گاهی اجرا میشود خوشبین باشیم. اجرای این طرح همانند همان داستان بستن کمربندهای ایمنی نیازمند راهکارهای تنبیهی است.
چه طور انتظار داریم رانندهای که با یک کشنده که در بهترین حالت ارزش آن 70 میلیون تومان است بهاندازه خودرویی که بهعنوانمثال 300 میلیون تومان می ارزد، عایدی ماهیانه دارد، را وادار کنیم به تغییر خودرو خود آنهم تنها به بهانه آلودگی هوا!
نباید انتظار داشته باشیم درحالیکه گازوییل در کشور ما بسیار ارزان است، راننده به دنبال تعویض خودرو خود باشد، باوجوداینکه تغییر آن و کاهش مصرف سوخت تأثیری بر درآمد ماهانه او ندارد.
اما آیا اجرای موارد تنبیهی کافی است؟ به جرات خیر
در گام بعدی باید بتوانیم بعد از متقاعد کردن رانندهها به تغییر خودروهای خود شرایط را نیز برای اجرای این عملیات مهیا کنیم.
مشکل اصلی قیمت پایین گواهیهای اسقاط در مقایسه با پیش پرداختی است که از سوی خریدار باید به شرکت های تولیدکننده و یا واردکننده خودروهای تجاری پرداخت شود، با توجه به این موضوع که قیمت گواهی اسقاط را بازار تعیین میکند و در صورت استقبال از اسقاط این خودرو قیمت حدود 30 میلیون تومانی این روزهای این گواهی بهشدت کمتر هم خواهد شد. در چنین وضعیتی راهکار مناسب یا افزایش میزان وام موردنیاز تا حدود 90 درصد قیمت خودرو است و یا بایدبه دنبال جایگزینی این خودروها با محصولات چینی بود.
اما راهکار دیگری نیز برای سامان بخشیدن به این بازار وجود دارد، تصمیمی که سالها پیش در حوزه اتوبوسهای درونشهری گرفته شد و حملونقل داخل شهری از مالک – راننده به شرکت – مالک تغییر کرد.
اقدامی که کشور یکبار تجربه آن را داشته و از آن سربلند بیرون آمده است، و اینطور که به نظر میرسد این روزها تنها راه حل منطقی برای سر و سامان دادن این آشفتهبازار باشد.
*نویسنده : مهدی اسدی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو
شرایط فروش