تقاضا برای ۲ میلیون خودرو
پدال نیوز- در حالحاضر ۳۰میلیون وسیله نقلیه موتوری (خودرو و موتورسیکلت) در کشور شمارهگذاری شده و در ۷ماه نخست سال نیز ۶۹۱هزار و ۵۸۱ دستگاه انواع خودرو از سوی خودروسازان کشور به تولید رسیده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، این آمار و ارقام نشان میدهد بازار خودرو ایران بازار پرکششی است بهگونهای که برخی از کارشناسان ارزش دلاری این بازار را بین 25 تا 30 میلیارد دلار تخمین زدهاند. ایران جمعیتی نزدیک به 80 میلیون نفر دارد و اگر به ازای هر 4 نفر، یک نفر متقاضی خرید خودرو باشد، حدود 20میلیون تقاضای خرید خودرو در کشور وجود دارد و با توجه به تردد حدود 17میلیون خودرو در سطح کشور و با احتساب تعداد خودروهایی که باید از رده خارج شوند، بازار ایران کشش بالایی برای خرید خودرو دارد. علاوه بر تقاضای مشتریان ایرانی برای خرید خودرو، گفته میشود دسترسی به بازار 400میلیون نفری منطقه و کشورهای اطراف از طریق ایران برای خارجیها میسر خواهد شد و بر همیناساس است که خودروسازان خارجی برای سرمایهگذاری در ایران به رقابت با یکدیگر پرداخته و هرکدام برنامههای بلندمدتی برای حضور در ایران درنظر گرفتهاند.
کشف بازار خودرو
در ارتباط با کشش و میزان تقاضایی که برای خودروهای جدید در کشور وجود دارد، یک کارشناس صنعت خودرو میگوید در سال 1393 حدود یک میلیون و 400هزار خودرو در کشور شمارهگذاری شد. البته در این سال بخشی از بازار بالقوه بود زیرا شرکتهای لیزینگ فعال نبوده و سیستمهای ارتباطی محدود بود. در شرایط فعلی که برجام اجرایی شده، اگر تمام شرایط استاندارد برای مشتریان خودرو درنظر گرفته شود، بازار ایران قابلیت شمارهگذاری 2میلیون دستگاه خودرو در سال را دارد. حسن کریمیسنجری در گفتوگو با صمت اظهار میکند: بازار ایران نیاز به خودروهایی دارد که در رده قیمتی ارزان و متوسط هستند. بر همین اساس خودروهایی که در رده قیمتی متوسط در دنیا عرضه میشود حدود 10 هزار دلار قیمت دارند برای نمونه خودرو «آی10» هیوندای آپشندار حدود 11 هزار دلار به فروش میرسد.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو اگرچه عدهای گمان میکنند این بازار قابلتوجه نیست اما به نظر من بازار بزرگی است زیرا با شرایطی که در دنیا وجود دارد و پیشبینی میشود که در سالهای آینده تقاضا برای خرید خودرو کاهش یابد، نمیتوان به راحتی از این بازار گذشت. وی تصریح میکند: البته نسبت به «آی 10» که خودرویی ارزانقیمت در دنیا به شمار میآید، خودروهای ارزانقیمتی در حد 4هزار دلار مانند کوئیدی که در هند تولید میشود نیز وجود دارد که این خودروها برای ارائه به بازارهایی خاص طراحی و تولید میشوند و از آنجایی که تعداد آنها محدود است، برای محاسبه متوسط قیمت جهانی باید درنظر گرفته شود.
رابطه اقتصاد با کشش بازار
ارائه آمار در ارتباط با بازار خودرو ایران دشوار است و بهطور معمول اعداد پیشبینی شده در ارتباط با آن به صورت تقریبی بهدست میآید. اگرچه کریمیسنجری میگوید تقاضای 2میلیون نفری برای این بازار وجود دارد اما استاد مدیریت صنعتی دانشگاه آزاد اسلامی نظری متفاوت داشته و به دلیل آزاد نبودن اقتصاد ایران، پیشبینی را دشوار میداند. فضلالله جمالو در گفتوگو با صمت در ارتباط با شاخصهایی که باید برای تعیین ارزش بازار خودرو کشور درنظر گرفت، توضیح میدهد که اگر بازاری در شرایط اقتصادی سالم باشد بهطور طبیعی کشش بازار، قیمت یک محصول را تعیین میکند اما هنگامی که اقتصاد سالم نباشد نمیتوان شاخص مشخصی را برای ارزش بازار ازجمله بازار خودرو تعیین کرد.
در این شرایط نهادی دولتی و حکومتی همچون شورای رقابت به موضوع قیمتگذاری خودرو وارد میشود تا علاوه بر تقاضای بازار به شرایط حاکم بر خودروسازان توجه داشته باشد. وی میافزاید: بهطور حتم قیمت تمامشده خودروساز تنها به بخش قابل مدیریت از سوی آنها بازنمیگردد و مبالغ بالایی را برای مالیات، بیمه، حقوق و عوارض گمرکی و... پرداخت میکنند بنابراین در مقایسه با دیگر کسبوکارها در کشور، خودروسازان کمترین سود را میبرند که شاید از فروش هر محصول به 5درصد هم نرسد. این استاد دانشگاه با بیان اینکه این سود در یک اقتصاد آزاد و سالم عدد بزرگی است، به ذکر یک نمونه پرداخته و میگوید شرکتهایی مانند بنز آرزو دارند که به سود 5درصدی از فروش محصولات خود دست یابند. در اقتصاد سالم نرخ تورم در دورهای 10 ساله بیش از 1/5درصد نمیشود و این موضوع باعث میشود تا خودروساز، بسیاری از عوامل اثرگذار روی قیمتتمام شده را کنترل کند اما در ایران رویه به شکل دیگری است.
برای مثال شورایعالی کار تصمیم میگیرد حقوق و دستمزد 15درصد افزایش یابد. براساس قوانین کار بههیچ وجه توجه نمیشود که شرکتی در حال رکود است یا شکوفایی و ناگزیر است نیروی انسانی خود را با حقوق تعیین شده حفظ کند. جمالو تصریح میکند که برای خودروسازی یا هر صنعتی در اقتصادی ناپایدار، سود 5درصد حاشیه امنی برای واحد صنعتی به دلیل متغییرها ایجاد نمیکند اما این سود برای خودروسازی که در اقتصادی پایدار فعالیت میکند با توجه به روند کند نرخ تورم، در تولید محصول خود امنیتخاطر دارد. آنطور که مدیرعامل محورسازان ایرانخودرو میگوید در این کشورها اگر برای خودروسازی شرایطی به وجوداید که از عهده پرداخت حقوق کارمندان خود برنیاید، سازمانهایی این حقوق را پرداخت میکنند تا تولیدکننده به شرایطی پایدار برسد، این درحالی است که در کشور تولیدکننده در دوران رکود نیز اجازه تعدیل نیرو ندارد و باید به تنهایی حقوق نیروی انسانی خود را بپردازد.
وی معتقد است رقابت برای خودروسازان نسبت به دیگر کسبوکارها دشوارتر است زیرا باید به مراکز مختلف پول پرداخت کنند تا کالا و محصول بهدست مصرفکننده برسد، بنابراین برای تعیین ارزش بازار ایران نمیتوان شاخص مشخصی را تعریف کرد زیرا به اقتضای شرایط، قیمتی را تعیین میکنند که گاهی این قیمت سربهسر میشود و خودروسازان تنها میتوانند به گذران امور بپردازند و گاهی از فروش محصول سود میبرند.
معیارها و شاخصها زمانی تعریف میشود که تمام عوامل مورد کنترل باشد در غیراین صورت باید با موارد به صورت اقتضایی برخورد کرد. براساس این گزارش، بازار ایران از ارزش دلاری و تقاضای خوبی برای خرید خودرو برخوردار است اما به دلیل ناپایدار بودن شرایط اقتصادی خودروسازان نمیتوانند با توجه به سود دریافتی از فروش هر خودرو، برنامههای مالی بلندمدتی را تدوین کنند. اگر نرخ تورم در سالهای مختلف ثابت باشد و نهادهایی همچون تامین اجتماعی در دوران رکود برخی هزینههای خودروسازان ازجمله بخشی از حقوق و دستمزد را پرداخت کنند، در این صورت خودروسازان میتوانند برنامهریزی جامعتری برای بازار کشور داشته باشند.
کشف بازار خودرو
در ارتباط با کشش و میزان تقاضایی که برای خودروهای جدید در کشور وجود دارد، یک کارشناس صنعت خودرو میگوید در سال 1393 حدود یک میلیون و 400هزار خودرو در کشور شمارهگذاری شد. البته در این سال بخشی از بازار بالقوه بود زیرا شرکتهای لیزینگ فعال نبوده و سیستمهای ارتباطی محدود بود. در شرایط فعلی که برجام اجرایی شده، اگر تمام شرایط استاندارد برای مشتریان خودرو درنظر گرفته شود، بازار ایران قابلیت شمارهگذاری 2میلیون دستگاه خودرو در سال را دارد. حسن کریمیسنجری در گفتوگو با صمت اظهار میکند: بازار ایران نیاز به خودروهایی دارد که در رده قیمتی ارزان و متوسط هستند. بر همین اساس خودروهایی که در رده قیمتی متوسط در دنیا عرضه میشود حدود 10 هزار دلار قیمت دارند برای نمونه خودرو «آی10» هیوندای آپشندار حدود 11 هزار دلار به فروش میرسد.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو اگرچه عدهای گمان میکنند این بازار قابلتوجه نیست اما به نظر من بازار بزرگی است زیرا با شرایطی که در دنیا وجود دارد و پیشبینی میشود که در سالهای آینده تقاضا برای خرید خودرو کاهش یابد، نمیتوان به راحتی از این بازار گذشت. وی تصریح میکند: البته نسبت به «آی 10» که خودرویی ارزانقیمت در دنیا به شمار میآید، خودروهای ارزانقیمتی در حد 4هزار دلار مانند کوئیدی که در هند تولید میشود نیز وجود دارد که این خودروها برای ارائه به بازارهایی خاص طراحی و تولید میشوند و از آنجایی که تعداد آنها محدود است، برای محاسبه متوسط قیمت جهانی باید درنظر گرفته شود.
رابطه اقتصاد با کشش بازار
ارائه آمار در ارتباط با بازار خودرو ایران دشوار است و بهطور معمول اعداد پیشبینی شده در ارتباط با آن به صورت تقریبی بهدست میآید. اگرچه کریمیسنجری میگوید تقاضای 2میلیون نفری برای این بازار وجود دارد اما استاد مدیریت صنعتی دانشگاه آزاد اسلامی نظری متفاوت داشته و به دلیل آزاد نبودن اقتصاد ایران، پیشبینی را دشوار میداند. فضلالله جمالو در گفتوگو با صمت در ارتباط با شاخصهایی که باید برای تعیین ارزش بازار خودرو کشور درنظر گرفت، توضیح میدهد که اگر بازاری در شرایط اقتصادی سالم باشد بهطور طبیعی کشش بازار، قیمت یک محصول را تعیین میکند اما هنگامی که اقتصاد سالم نباشد نمیتوان شاخص مشخصی را برای ارزش بازار ازجمله بازار خودرو تعیین کرد.
در این شرایط نهادی دولتی و حکومتی همچون شورای رقابت به موضوع قیمتگذاری خودرو وارد میشود تا علاوه بر تقاضای بازار به شرایط حاکم بر خودروسازان توجه داشته باشد. وی میافزاید: بهطور حتم قیمت تمامشده خودروساز تنها به بخش قابل مدیریت از سوی آنها بازنمیگردد و مبالغ بالایی را برای مالیات، بیمه، حقوق و عوارض گمرکی و... پرداخت میکنند بنابراین در مقایسه با دیگر کسبوکارها در کشور، خودروسازان کمترین سود را میبرند که شاید از فروش هر محصول به 5درصد هم نرسد. این استاد دانشگاه با بیان اینکه این سود در یک اقتصاد آزاد و سالم عدد بزرگی است، به ذکر یک نمونه پرداخته و میگوید شرکتهایی مانند بنز آرزو دارند که به سود 5درصدی از فروش محصولات خود دست یابند. در اقتصاد سالم نرخ تورم در دورهای 10 ساله بیش از 1/5درصد نمیشود و این موضوع باعث میشود تا خودروساز، بسیاری از عوامل اثرگذار روی قیمتتمام شده را کنترل کند اما در ایران رویه به شکل دیگری است.
برای مثال شورایعالی کار تصمیم میگیرد حقوق و دستمزد 15درصد افزایش یابد. براساس قوانین کار بههیچ وجه توجه نمیشود که شرکتی در حال رکود است یا شکوفایی و ناگزیر است نیروی انسانی خود را با حقوق تعیین شده حفظ کند. جمالو تصریح میکند که برای خودروسازی یا هر صنعتی در اقتصادی ناپایدار، سود 5درصد حاشیه امنی برای واحد صنعتی به دلیل متغییرها ایجاد نمیکند اما این سود برای خودروسازی که در اقتصادی پایدار فعالیت میکند با توجه به روند کند نرخ تورم، در تولید محصول خود امنیتخاطر دارد. آنطور که مدیرعامل محورسازان ایرانخودرو میگوید در این کشورها اگر برای خودروسازی شرایطی به وجوداید که از عهده پرداخت حقوق کارمندان خود برنیاید، سازمانهایی این حقوق را پرداخت میکنند تا تولیدکننده به شرایطی پایدار برسد، این درحالی است که در کشور تولیدکننده در دوران رکود نیز اجازه تعدیل نیرو ندارد و باید به تنهایی حقوق نیروی انسانی خود را بپردازد.
وی معتقد است رقابت برای خودروسازان نسبت به دیگر کسبوکارها دشوارتر است زیرا باید به مراکز مختلف پول پرداخت کنند تا کالا و محصول بهدست مصرفکننده برسد، بنابراین برای تعیین ارزش بازار ایران نمیتوان شاخص مشخصی را تعریف کرد زیرا به اقتضای شرایط، قیمتی را تعیین میکنند که گاهی این قیمت سربهسر میشود و خودروسازان تنها میتوانند به گذران امور بپردازند و گاهی از فروش محصول سود میبرند.
معیارها و شاخصها زمانی تعریف میشود که تمام عوامل مورد کنترل باشد در غیراین صورت باید با موارد به صورت اقتضایی برخورد کرد. براساس این گزارش، بازار ایران از ارزش دلاری و تقاضای خوبی برای خرید خودرو برخوردار است اما به دلیل ناپایدار بودن شرایط اقتصادی خودروسازان نمیتوانند با توجه به سود دریافتی از فروش هر خودرو، برنامههای مالی بلندمدتی را تدوین کنند. اگر نرخ تورم در سالهای مختلف ثابت باشد و نهادهایی همچون تامین اجتماعی در دوران رکود برخی هزینههای خودروسازان ازجمله بخشی از حقوق و دستمزد را پرداخت کنند، در این صورت خودروسازان میتوانند برنامهریزی جامعتری برای بازار کشور داشته باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است تویوتا برای چین چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش