راز سودآوری خودروسازی دولتی در ایران
پدال نیوز سودآوری مهمترین هدف تاسیس یک بنگاه اقتصادی است و تحقق سودآوری نیازمند پیشنیاز و مدیریتهایی است، این در حالی است که بسیاری از بنگاههای اقتصادی تولیدی یا تجاری بنا به دلایل درونی یا بیرونی در سودآوری ناتوانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، مدیریت رقابتی یا دستوری دولتی در بسیاری از اقتصادهای بسته جهان عامل سودآوری یا زیان بنگاههای اقتصادی است و صنایع خودروسازی در ایران نیز از این قاعده کلی مستثنا نیست.
صنایع خودروسازی در ایران در یک بازار بسته مدیریت دولتی با وجود ناکارآمدی مدیریتی در بنگاهداری سالهای بسیاری سودآور بودند.
این سودآوری با تشدید تحریمها و افزایش قیمتها در بازار به علت کاهش توزیع و تولید خودرو به شدت تحت تاثیر قیمتگذاری دستوری شورای رقابت و سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان قرار گرفت و کارخانههایی که تا پیش از این سودهای کلان در صورتهای مالی خود نشان میدادند به مجموعههای زیانده تبدیل شدند.
با وجود زیانهای شدید این دوره خروج منابع با ارزش مالی از شرکتها ادامه پیدا کرد و بهطور تقریبی صنایع خودروسازی کشور به مرز ورشکستگی رسید. البته راهحل نجات از این ورشکستگی بستن بازار و تلاش برای تشدید بازار دستوری با کمترین رقابت به کمک دیوار تعرفه و دستکاریهای دائمی تعرفهای تشخیص داده شده که رویهای نادرست است.
صنایع خودروسازی ایران از قیمتگذاری دستوری آسیب دیده است اما مهمترین آسیب را فربهگی و کاهلی نبود رقابت در یک بازار باز به آن وارد کرده است. بررسی صورتهای مالی صنایع خودروسازی ایرانی نشان میدهد، منابع مالی گران قیمت (که خود آسیب نبود رقابت در بازار پولی کشور است) تمام سود ناشی از فروش با حاشیههای بالای محصولات را میبلعد.
سرمایهگذاری غیرضروری روی پروژههای گسترش خطوط تولید در داخل و خارج زیر فشارهای سیاسی و خرید مکرر سایر بنگاههای خصوصی و در نهایت خرید سهام خود خودروسازان که خروج نقدینگی و منابع مالی ارزشمند آنها را بهدنبال داشت باعث شد هزینههای مالی به اندازهای سنگین شود که مدیریت دستوری بازار انحصاری هم به کمک خودروسازان نیاید.
در کنار این خروج نقدینگی که به تعبیری آسیب شدید صنایع خودروسازی است، گسترش و تاسیس شرکتهای ناکارآمد باعث شده است هزینههای سربار شرکتها نیز افزایش یابد. کیفیت پایین قطعات دریافتی و مونتاژ بیدقت محصولات هم باعث زیانهای گسترده ناشی از خدمات پس از فروش و ضمانت کیفیت محصولات شود.
همه این عوامل سبب شده با وجود تلاش بر گرانترفروشی محصولات در بازار داخلی که در بسیاری از محصولات محقق میشود نهتنها به صورت سود در صورتهای مالی مشاهده نشود بلکه زیانهای سنگین به سهامداران تحمیل شود.
چابکسازی، افزایش رقابت در بازارهای کشور اعم از خودرو و بازار پول و تامین سرمایه، سبکسازی سازمانی، توسعه نیافتن فضاهای تولیدی تا دستیابی به حداکثر ظرفیت تولید فعلی، نبود سرمایهگذاری توسعهای تنها به دلایل سیاسی و مهمتر از همه کاهش دخالتهای مدیران سیاسی در مدیریت صنایع و استفاده از مدیران کارآمدتر و مجهز به دانش روز میتواند مسیر سودآوری را تصحیح و صنایع خودروسازی کشور در یک بازار رقابتی را سودآور کند.
فربد زاوه/ کارشناس صنعت خودرو
صنایع خودروسازی در ایران در یک بازار بسته مدیریت دولتی با وجود ناکارآمدی مدیریتی در بنگاهداری سالهای بسیاری سودآور بودند.
این سودآوری با تشدید تحریمها و افزایش قیمتها در بازار به علت کاهش توزیع و تولید خودرو به شدت تحت تاثیر قیمتگذاری دستوری شورای رقابت و سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان قرار گرفت و کارخانههایی که تا پیش از این سودهای کلان در صورتهای مالی خود نشان میدادند به مجموعههای زیانده تبدیل شدند.
با وجود زیانهای شدید این دوره خروج منابع با ارزش مالی از شرکتها ادامه پیدا کرد و بهطور تقریبی صنایع خودروسازی کشور به مرز ورشکستگی رسید. البته راهحل نجات از این ورشکستگی بستن بازار و تلاش برای تشدید بازار دستوری با کمترین رقابت به کمک دیوار تعرفه و دستکاریهای دائمی تعرفهای تشخیص داده شده که رویهای نادرست است.
صنایع خودروسازی ایران از قیمتگذاری دستوری آسیب دیده است اما مهمترین آسیب را فربهگی و کاهلی نبود رقابت در یک بازار باز به آن وارد کرده است. بررسی صورتهای مالی صنایع خودروسازی ایرانی نشان میدهد، منابع مالی گران قیمت (که خود آسیب نبود رقابت در بازار پولی کشور است) تمام سود ناشی از فروش با حاشیههای بالای محصولات را میبلعد.
سرمایهگذاری غیرضروری روی پروژههای گسترش خطوط تولید در داخل و خارج زیر فشارهای سیاسی و خرید مکرر سایر بنگاههای خصوصی و در نهایت خرید سهام خود خودروسازان که خروج نقدینگی و منابع مالی ارزشمند آنها را بهدنبال داشت باعث شد هزینههای مالی به اندازهای سنگین شود که مدیریت دستوری بازار انحصاری هم به کمک خودروسازان نیاید.
در کنار این خروج نقدینگی که به تعبیری آسیب شدید صنایع خودروسازی است، گسترش و تاسیس شرکتهای ناکارآمد باعث شده است هزینههای سربار شرکتها نیز افزایش یابد. کیفیت پایین قطعات دریافتی و مونتاژ بیدقت محصولات هم باعث زیانهای گسترده ناشی از خدمات پس از فروش و ضمانت کیفیت محصولات شود.
همه این عوامل سبب شده با وجود تلاش بر گرانترفروشی محصولات در بازار داخلی که در بسیاری از محصولات محقق میشود نهتنها به صورت سود در صورتهای مالی مشاهده نشود بلکه زیانهای سنگین به سهامداران تحمیل شود.
چابکسازی، افزایش رقابت در بازارهای کشور اعم از خودرو و بازار پول و تامین سرمایه، سبکسازی سازمانی، توسعه نیافتن فضاهای تولیدی تا دستیابی به حداکثر ظرفیت تولید فعلی، نبود سرمایهگذاری توسعهای تنها به دلایل سیاسی و مهمتر از همه کاهش دخالتهای مدیران سیاسی در مدیریت صنایع و استفاده از مدیران کارآمدتر و مجهز به دانش روز میتواند مسیر سودآوری را تصحیح و صنایع خودروسازی کشور در یک بازار رقابتی را سودآور کند.
فربد زاوه/ کارشناس صنعت خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!