کد خبر:
۳۷۳۷۴ ۱۲:۵۹
۱۳۹۵/۰۷/۱۲
کاهش کیفیت با قیمتگذاری دستوری
آرش محبینژاد
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// در حالی از صنعت خودرو و صنایع وابسته انتقاد میشود که مشکلات پیرامون این صنایع از جمله قیمتگذاری دستوری و فشار برای ارزانسازی به جای کیفیسازی دیده نمیشود.
بدون شک برای افزایش کیفیت قطعات مسئله پژوهش در صنعت نقش بسیار زیادی دارد و غیرممکن است که شما بدون صرف وقت و هزینه در حوزه پژوهش بتوانید به توسعه دست یابید بنابراین این توسعه در صنعت خودرو همان افزایش تیراژ و کیفیت محصول نهایی است که درحالحاضر با مشکل روبهرو است. قطعهسازان ایرانی توان ساخت بهترینها را دارند و این توانایی را در تولید تندر90 به خوبی نشان دادهاند. سطح رضایت بالای مشتریان از خودرو تندر90 نشان میدهد که قطعات این خودرو را قطعهسازانی ساختهاند که برخی میگویند نمیتوانند. حال باید از آنها پرسید چگونه خودرویی که 70 درصد داخلیسازی شده است کیفیت مطلوبی دارد اما سایر خودروها از نظر کیفی نتوانستهاند رضایت مشتری را جلب کنند. پاسخ این پرسش مشخص است. در تندر90 قیمت قطعات با پراید و پژو قابلمقایسه نیست و خودروساز و مردم برای خرید قطعات تندر90 هزینه خوبی میکنند اما برای سایر خودروها همه به دنبال قطعات ارزان هستند و از این رو قطعه باکیفیت تولید نمیشود. در ارتباط با سیاست طرف فرانسوی درباره تندر90 نیز باید به این نکته اشاره کرد که نمایندگی این شرکت در ایران مناسبات خوبی در بازار ایجاد کرده از این رو قطعهساز از تولید و پولی که دریافت میکند راضی است و مصرفکننده نیز به علت کیفیت خوب خودرو و قطعات آن از پرداخت هزینه بیشتر نگرانی ندارد.
اینکه قطعهساز ایرانی به علت قدیمی بودن تجهیزات نمیتواند قطعه باکیفیت تولید کند درست نیست زیرا به علت دستوری بودن قیمتگذاری در صنعت خودرو ایران، خودروسازان ایرانی جای مانور ندارند از این رو برای خرید قطعات با قیمتهای بالا محدودیت دارند. این نظام قیمتگذاری از ارگان بالادستی به خودروساز و از خودروساز به قطعهساز منتقل میشود و این اتفاق نتیجهای جز کاهش کیفیت در تمام اجزای تولید ندارد.
آرش محبینژاد - دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی
بدون شک برای افزایش کیفیت قطعات مسئله پژوهش در صنعت نقش بسیار زیادی دارد و غیرممکن است که شما بدون صرف وقت و هزینه در حوزه پژوهش بتوانید به توسعه دست یابید بنابراین این توسعه در صنعت خودرو همان افزایش تیراژ و کیفیت محصول نهایی است که درحالحاضر با مشکل روبهرو است. قطعهسازان ایرانی توان ساخت بهترینها را دارند و این توانایی را در تولید تندر90 به خوبی نشان دادهاند. سطح رضایت بالای مشتریان از خودرو تندر90 نشان میدهد که قطعات این خودرو را قطعهسازانی ساختهاند که برخی میگویند نمیتوانند. حال باید از آنها پرسید چگونه خودرویی که 70 درصد داخلیسازی شده است کیفیت مطلوبی دارد اما سایر خودروها از نظر کیفی نتوانستهاند رضایت مشتری را جلب کنند. پاسخ این پرسش مشخص است. در تندر90 قیمت قطعات با پراید و پژو قابلمقایسه نیست و خودروساز و مردم برای خرید قطعات تندر90 هزینه خوبی میکنند اما برای سایر خودروها همه به دنبال قطعات ارزان هستند و از این رو قطعه باکیفیت تولید نمیشود. در ارتباط با سیاست طرف فرانسوی درباره تندر90 نیز باید به این نکته اشاره کرد که نمایندگی این شرکت در ایران مناسبات خوبی در بازار ایجاد کرده از این رو قطعهساز از تولید و پولی که دریافت میکند راضی است و مصرفکننده نیز به علت کیفیت خوب خودرو و قطعات آن از پرداخت هزینه بیشتر نگرانی ندارد.
اینکه قطعهساز ایرانی به علت قدیمی بودن تجهیزات نمیتواند قطعه باکیفیت تولید کند درست نیست زیرا به علت دستوری بودن قیمتگذاری در صنعت خودرو ایران، خودروسازان ایرانی جای مانور ندارند از این رو برای خرید قطعات با قیمتهای بالا محدودیت دارند. این نظام قیمتگذاری از ارگان بالادستی به خودروساز و از خودروساز به قطعهساز منتقل میشود و این اتفاق نتیجهای جز کاهش کیفیت در تمام اجزای تولید ندارد.
آرش محبینژاد - دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!