کد خبر:
۳۶۷۰۴ ۱۶:۲۲
۱۳۹۵/۰۷/۰۳
بررسی مشکلات صنعت خودروسازی کشور
در ایران هنوز دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترک برسند
پدال نیوز- دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو میگوید: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد و همان لحظات اولیه سازنده قطعه در کنار خودروساز قرار میگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین ، میزگرد "آسیبشناسی نظام مدیریت تامینکنندگان در صنعت خودرو"، با حضور نمایندگان سازمان گسترش و نوسازی صنایع، شرکتهای سازهگستر سایپا و ساپکو (ایران خودرو) و انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، ریاست پژوهشکده توسعه بازرگانی و جمعی از اعضای هیات علمی موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی برگزار شد.
در این میزگرد مجتبی سلیمانی سدهی عضو هیات علمی موسسه ضمن تبیین ضرورت مدیریت تامینکنندگان در صنعت خودرو و تشریح تجربیات جهانی خصوصا تجربیات خودروسازان ژاپنی و آمریکایی در این زمینه، به بیان عمدهترین مشکلات صنعت قطعهسازی و مدیریت تامینکنندگان در خودروسازی کشور پرداخت.
وی بر بکارگیری قراردادهای رابطهای بلندمدت مبتنی بر اعتماد بین تامینکنندگان و خودروسازان، در راستای تشویق و استقبال تامینکنندگان از نوآوری در محصول و فرآیند، و همچنین بر سرمایهگذاری جهت ارتقای سیستمها و فناوریهای تولید، بهبود مدیریت هزینهها و افزایش بهرهوری تاکید کرد.
در ادامه این نشست نمایندگان سازمانهای مدعو به بیان نقطه نظرات خود در خصوص مشکلات و چالشهای نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو پرداختند.
افغان، مدیر برنامهریزی و نظارت سازه گستر سایپا بزرگترین مشکل صنعت خودرو را نقدینگی عنوان کرد و افزود: قطعهسازان بیشترین فشار را از این ناحیه متحمل میشوند.
وی عدم بهرهوری نیروی کار را از دیگر مشکلات صنعت خودروسازی کشور دانست و گفت: علیرغم طرح های انجام گرفته در این زمینه در سالهای گذشته، این مسئله همچنان وجود داشته و مانع کاهش قیمتها شده است.
مدیر برنامه ریزی و نظارت سازه گستر سایپا اظهار کرد: سازه گستر در این مورد اقداماتی را انجام داده و با یکی دو شرکت در این زمینه همکاری میکند، اما در بحث ردهبندی باید به پتانسیلها و ویژگیهای تامین¬کنندگان توجه شود تا ارزش افزودهای که به دنبال آن هستیم محقق شود.
افغان بر الگوبرداری از راهبردهای خودروسازان آمریکایی و اروپایی در قبال تامینکنندگان و توجه به شرایط فرهنگی و اقتصادی جامعه در مقایسه با این کشورها تاکید کرد.
کربندی، مدیر نظارت و برنامهریزی قطعات خودرو سواری شرکت ساپکو، به معرفی انواع قراردادها با سازندگان خودروها که شامل قراردادهایی براساس MRP، قراردادهای تضمین و تامین پرداخت اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلاتی که موجب طولانی شدن مراحل عقد قرارداد میشود، عدم ارائه آنالیز قیمت اقتصادی از سوی سازندگان است.
به عقیده وی ردهبندی تامینکنندگان لزوما با کاهش تعداد سازندگان همراه نبوده چرا که برای آنها سرمایهگذاری صورت گرفته است. اما اجرای ردهبندی موجب کاهش ارتباطات با سازندگان شده و به دلیل کاهش نظارت ساپکو بر سازندگان رده دوم و سوم امکان بروز مشکلات کیفی وجود دارد.
کربندی اظهار کرد: اغلب برای تامین قطعات یکسان تعدد منبع وجود دارد که یکی از دلایل این امر وجود عدم اطمینان و ریسکها در عملکرد و رفتار سازندگان و بحثهای کلانی نظیر تحریمهاست که تک منبعی بودن را با مشکل مواجه میکند.
وی افزود: با همکاری سازندگان و استفاده از سیستم کانبان، میزان گردش ماهانه قطعات به زیر هشت روز رسیده است.
در ادامه، ساسان قربانی دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ضمن بیان دیدگاههای خود در خصوص مباحث مطرح شده گفت: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است چراکه در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد بدین نحوکه از همان لحظات اولیه سازنده در کنار خودروساز قرار میگیرد. اما در ایران هنوز یک پلتفرم وجود ندارد و دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترک برسند.
وی ادامه داد: قطعه سازان کشور توان طراحی و توسعه ندارند. محیط کسب وکار ما با این دو کشور متفاوت است، ضمن اینکه قیمت خودرو در کشور ما، در جای دیگری تعیین میشود. همچنین خودروسازان بهره بانکی بالایی را پرداخت میکنند.
به گفته وی در رابطه با قطعهسازان یک دور باطل وجود دارد که از یک طرف به دلیل تیراژ تولید پایین و تقسیم شدن تولید بین چندین منبع، امکان تحقیق و توسعه از سوی قطعهساز و همچنین تدقیق در فرآیندهای نظارت بر تولید از سوی خودروساز کاهش مییابد و از طرف دیگر اتکاء به قطعهساز واحد نیز به دلیل احتمال عدم ثبات رفتاری از قابلیت اعتماد چندانی برخوردار نبوده و نمیتوان انتظار همکاری بلندمدت با آن داشت.
قربانی تصریح کرد: قطعهسازانی که دانش فنی ندارند و به سراغ مشارکت با طرف خارجی میروند، به دلیل بزرگ نبودن سهم بازار، طرف خارجی حاضر به همکاری با آنان نمیشود و از طرف دیگر، خودروهای صادراتی در کلاس جهانی تولید نمیشود تا قطعهساز بتواند از آن طریق وارد بازارهای جهانی شود. بنابراین قطعهسازها برای ورود به زنجیرههای تامین جهانی با مشکل مواجه هستند.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو خاطر نشان کرد: به دلیل مسایل فرهنگی و نوع ارتباطات مالی و قراردادی، بستر مناسب برای پیادهسازی ردهبندی تامینکنندگان خودرو در کشور وجود ندارد.
وی عمدهترین مشکلات در رابطه با نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو را نقدینگی و سورسینگ (تعدد منابع تامین) عنوان کرد.
در خاتمه میزگرد؛ رحیمی زاده مشاور مدیریت توسعه صنایع حملونقل ایدرو افزود: اصلاحات نظام تامینکنندگان نیازمند فراهم کردن شرایط توسط خودروسازهاست و خودروسازها باید تعداد منابع خود را کاهش دهند تا به تیراژ تولید مناسب برای سازندگان برسند.
به گفته وی خودروسازها باید شرایطی را فراهم کنند و قراردادها را به نحوی هدایت کنند تا سازندگان رده نخست شکل بگیرد، اما در حال حاضر شرایط مناسب برای بزرگ شدن قطعهسازها با این تیراژ تولید وجود ندارد.
در این میزگرد مجتبی سلیمانی سدهی عضو هیات علمی موسسه ضمن تبیین ضرورت مدیریت تامینکنندگان در صنعت خودرو و تشریح تجربیات جهانی خصوصا تجربیات خودروسازان ژاپنی و آمریکایی در این زمینه، به بیان عمدهترین مشکلات صنعت قطعهسازی و مدیریت تامینکنندگان در خودروسازی کشور پرداخت.
وی بر بکارگیری قراردادهای رابطهای بلندمدت مبتنی بر اعتماد بین تامینکنندگان و خودروسازان، در راستای تشویق و استقبال تامینکنندگان از نوآوری در محصول و فرآیند، و همچنین بر سرمایهگذاری جهت ارتقای سیستمها و فناوریهای تولید، بهبود مدیریت هزینهها و افزایش بهرهوری تاکید کرد.
در ادامه این نشست نمایندگان سازمانهای مدعو به بیان نقطه نظرات خود در خصوص مشکلات و چالشهای نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو پرداختند.
افغان، مدیر برنامهریزی و نظارت سازه گستر سایپا بزرگترین مشکل صنعت خودرو را نقدینگی عنوان کرد و افزود: قطعهسازان بیشترین فشار را از این ناحیه متحمل میشوند.
وی عدم بهرهوری نیروی کار را از دیگر مشکلات صنعت خودروسازی کشور دانست و گفت: علیرغم طرح های انجام گرفته در این زمینه در سالهای گذشته، این مسئله همچنان وجود داشته و مانع کاهش قیمتها شده است.
مدیر برنامه ریزی و نظارت سازه گستر سایپا اظهار کرد: سازه گستر در این مورد اقداماتی را انجام داده و با یکی دو شرکت در این زمینه همکاری میکند، اما در بحث ردهبندی باید به پتانسیلها و ویژگیهای تامین¬کنندگان توجه شود تا ارزش افزودهای که به دنبال آن هستیم محقق شود.
افغان بر الگوبرداری از راهبردهای خودروسازان آمریکایی و اروپایی در قبال تامینکنندگان و توجه به شرایط فرهنگی و اقتصادی جامعه در مقایسه با این کشورها تاکید کرد.
کربندی، مدیر نظارت و برنامهریزی قطعات خودرو سواری شرکت ساپکو، به معرفی انواع قراردادها با سازندگان خودروها که شامل قراردادهایی براساس MRP، قراردادهای تضمین و تامین پرداخت اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلاتی که موجب طولانی شدن مراحل عقد قرارداد میشود، عدم ارائه آنالیز قیمت اقتصادی از سوی سازندگان است.
به عقیده وی ردهبندی تامینکنندگان لزوما با کاهش تعداد سازندگان همراه نبوده چرا که برای آنها سرمایهگذاری صورت گرفته است. اما اجرای ردهبندی موجب کاهش ارتباطات با سازندگان شده و به دلیل کاهش نظارت ساپکو بر سازندگان رده دوم و سوم امکان بروز مشکلات کیفی وجود دارد.
کربندی اظهار کرد: اغلب برای تامین قطعات یکسان تعدد منبع وجود دارد که یکی از دلایل این امر وجود عدم اطمینان و ریسکها در عملکرد و رفتار سازندگان و بحثهای کلانی نظیر تحریمهاست که تک منبعی بودن را با مشکل مواجه میکند.
وی افزود: با همکاری سازندگان و استفاده از سیستم کانبان، میزان گردش ماهانه قطعات به زیر هشت روز رسیده است.
در ادامه، ساسان قربانی دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ضمن بیان دیدگاههای خود در خصوص مباحث مطرح شده گفت: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است چراکه در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد بدین نحوکه از همان لحظات اولیه سازنده در کنار خودروساز قرار میگیرد. اما در ایران هنوز یک پلتفرم وجود ندارد و دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترک برسند.
وی ادامه داد: قطعه سازان کشور توان طراحی و توسعه ندارند. محیط کسب وکار ما با این دو کشور متفاوت است، ضمن اینکه قیمت خودرو در کشور ما، در جای دیگری تعیین میشود. همچنین خودروسازان بهره بانکی بالایی را پرداخت میکنند.
به گفته وی در رابطه با قطعهسازان یک دور باطل وجود دارد که از یک طرف به دلیل تیراژ تولید پایین و تقسیم شدن تولید بین چندین منبع، امکان تحقیق و توسعه از سوی قطعهساز و همچنین تدقیق در فرآیندهای نظارت بر تولید از سوی خودروساز کاهش مییابد و از طرف دیگر اتکاء به قطعهساز واحد نیز به دلیل احتمال عدم ثبات رفتاری از قابلیت اعتماد چندانی برخوردار نبوده و نمیتوان انتظار همکاری بلندمدت با آن داشت.
قربانی تصریح کرد: قطعهسازانی که دانش فنی ندارند و به سراغ مشارکت با طرف خارجی میروند، به دلیل بزرگ نبودن سهم بازار، طرف خارجی حاضر به همکاری با آنان نمیشود و از طرف دیگر، خودروهای صادراتی در کلاس جهانی تولید نمیشود تا قطعهساز بتواند از آن طریق وارد بازارهای جهانی شود. بنابراین قطعهسازها برای ورود به زنجیرههای تامین جهانی با مشکل مواجه هستند.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو خاطر نشان کرد: به دلیل مسایل فرهنگی و نوع ارتباطات مالی و قراردادی، بستر مناسب برای پیادهسازی ردهبندی تامینکنندگان خودرو در کشور وجود ندارد.
وی عمدهترین مشکلات در رابطه با نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو را نقدینگی و سورسینگ (تعدد منابع تامین) عنوان کرد.
در خاتمه میزگرد؛ رحیمی زاده مشاور مدیریت توسعه صنایع حملونقل ایدرو افزود: اصلاحات نظام تامینکنندگان نیازمند فراهم کردن شرایط توسط خودروسازهاست و خودروسازها باید تعداد منابع خود را کاهش دهند تا به تیراژ تولید مناسب برای سازندگان برسند.
به گفته وی خودروسازها باید شرایطی را فراهم کنند و قراردادها را به نحوی هدایت کنند تا سازندگان رده نخست شکل بگیرد، اما در حال حاضر شرایط مناسب برای بزرگ شدن قطعهسازها با این تیراژ تولید وجود ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور