کد خبر:
۳۶۷۰۴ ۱۶:۲۲
۱۳۹۵/۰۷/۰۳
بررسی مشکلات صنعت خودروسازی کشور
در ایران هنوز دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترک برسند
پدال نیوز- دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو میگوید: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد و همان لحظات اولیه سازنده قطعه در کنار خودروساز قرار میگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین ، میزگرد "آسیبشناسی نظام مدیریت تامینکنندگان در صنعت خودرو"، با حضور نمایندگان سازمان گسترش و نوسازی صنایع، شرکتهای سازهگستر سایپا و ساپکو (ایران خودرو) و انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، ریاست پژوهشکده توسعه بازرگانی و جمعی از اعضای هیات علمی موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی برگزار شد.
در این میزگرد مجتبی سلیمانی سدهی عضو هیات علمی موسسه ضمن تبیین ضرورت مدیریت تامینکنندگان در صنعت خودرو و تشریح تجربیات جهانی خصوصا تجربیات خودروسازان ژاپنی و آمریکایی در این زمینه، به بیان عمدهترین مشکلات صنعت قطعهسازی و مدیریت تامینکنندگان در خودروسازی کشور پرداخت.
وی بر بکارگیری قراردادهای رابطهای بلندمدت مبتنی بر اعتماد بین تامینکنندگان و خودروسازان، در راستای تشویق و استقبال تامینکنندگان از نوآوری در محصول و فرآیند، و همچنین بر سرمایهگذاری جهت ارتقای سیستمها و فناوریهای تولید، بهبود مدیریت هزینهها و افزایش بهرهوری تاکید کرد.
در ادامه این نشست نمایندگان سازمانهای مدعو به بیان نقطه نظرات خود در خصوص مشکلات و چالشهای نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو پرداختند.
افغان، مدیر برنامهریزی و نظارت سازه گستر سایپا بزرگترین مشکل صنعت خودرو را نقدینگی عنوان کرد و افزود: قطعهسازان بیشترین فشار را از این ناحیه متحمل میشوند.
وی عدم بهرهوری نیروی کار را از دیگر مشکلات صنعت خودروسازی کشور دانست و گفت: علیرغم طرح های انجام گرفته در این زمینه در سالهای گذشته، این مسئله همچنان وجود داشته و مانع کاهش قیمتها شده است.
مدیر برنامه ریزی و نظارت سازه گستر سایپا اظهار کرد: سازه گستر در این مورد اقداماتی را انجام داده و با یکی دو شرکت در این زمینه همکاری میکند، اما در بحث ردهبندی باید به پتانسیلها و ویژگیهای تامین¬کنندگان توجه شود تا ارزش افزودهای که به دنبال آن هستیم محقق شود.
افغان بر الگوبرداری از راهبردهای خودروسازان آمریکایی و اروپایی در قبال تامینکنندگان و توجه به شرایط فرهنگی و اقتصادی جامعه در مقایسه با این کشورها تاکید کرد.
کربندی، مدیر نظارت و برنامهریزی قطعات خودرو سواری شرکت ساپکو، به معرفی انواع قراردادها با سازندگان خودروها که شامل قراردادهایی براساس MRP، قراردادهای تضمین و تامین پرداخت اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلاتی که موجب طولانی شدن مراحل عقد قرارداد میشود، عدم ارائه آنالیز قیمت اقتصادی از سوی سازندگان است.
به عقیده وی ردهبندی تامینکنندگان لزوما با کاهش تعداد سازندگان همراه نبوده چرا که برای آنها سرمایهگذاری صورت گرفته است. اما اجرای ردهبندی موجب کاهش ارتباطات با سازندگان شده و به دلیل کاهش نظارت ساپکو بر سازندگان رده دوم و سوم امکان بروز مشکلات کیفی وجود دارد.
کربندی اظهار کرد: اغلب برای تامین قطعات یکسان تعدد منبع وجود دارد که یکی از دلایل این امر وجود عدم اطمینان و ریسکها در عملکرد و رفتار سازندگان و بحثهای کلانی نظیر تحریمهاست که تک منبعی بودن را با مشکل مواجه میکند.
وی افزود: با همکاری سازندگان و استفاده از سیستم کانبان، میزان گردش ماهانه قطعات به زیر هشت روز رسیده است.
در ادامه، ساسان قربانی دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ضمن بیان دیدگاههای خود در خصوص مباحث مطرح شده گفت: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است چراکه در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد بدین نحوکه از همان لحظات اولیه سازنده در کنار خودروساز قرار میگیرد. اما در ایران هنوز یک پلتفرم وجود ندارد و دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترک برسند.
وی ادامه داد: قطعه سازان کشور توان طراحی و توسعه ندارند. محیط کسب وکار ما با این دو کشور متفاوت است، ضمن اینکه قیمت خودرو در کشور ما، در جای دیگری تعیین میشود. همچنین خودروسازان بهره بانکی بالایی را پرداخت میکنند.
به گفته وی در رابطه با قطعهسازان یک دور باطل وجود دارد که از یک طرف به دلیل تیراژ تولید پایین و تقسیم شدن تولید بین چندین منبع، امکان تحقیق و توسعه از سوی قطعهساز و همچنین تدقیق در فرآیندهای نظارت بر تولید از سوی خودروساز کاهش مییابد و از طرف دیگر اتکاء به قطعهساز واحد نیز به دلیل احتمال عدم ثبات رفتاری از قابلیت اعتماد چندانی برخوردار نبوده و نمیتوان انتظار همکاری بلندمدت با آن داشت.
قربانی تصریح کرد: قطعهسازانی که دانش فنی ندارند و به سراغ مشارکت با طرف خارجی میروند، به دلیل بزرگ نبودن سهم بازار، طرف خارجی حاضر به همکاری با آنان نمیشود و از طرف دیگر، خودروهای صادراتی در کلاس جهانی تولید نمیشود تا قطعهساز بتواند از آن طریق وارد بازارهای جهانی شود. بنابراین قطعهسازها برای ورود به زنجیرههای تامین جهانی با مشکل مواجه هستند.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو خاطر نشان کرد: به دلیل مسایل فرهنگی و نوع ارتباطات مالی و قراردادی، بستر مناسب برای پیادهسازی ردهبندی تامینکنندگان خودرو در کشور وجود ندارد.
وی عمدهترین مشکلات در رابطه با نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو را نقدینگی و سورسینگ (تعدد منابع تامین) عنوان کرد.
در خاتمه میزگرد؛ رحیمی زاده مشاور مدیریت توسعه صنایع حملونقل ایدرو افزود: اصلاحات نظام تامینکنندگان نیازمند فراهم کردن شرایط توسط خودروسازهاست و خودروسازها باید تعداد منابع خود را کاهش دهند تا به تیراژ تولید مناسب برای سازندگان برسند.
به گفته وی خودروسازها باید شرایطی را فراهم کنند و قراردادها را به نحوی هدایت کنند تا سازندگان رده نخست شکل بگیرد، اما در حال حاضر شرایط مناسب برای بزرگ شدن قطعهسازها با این تیراژ تولید وجود ندارد.
در این میزگرد مجتبی سلیمانی سدهی عضو هیات علمی موسسه ضمن تبیین ضرورت مدیریت تامینکنندگان در صنعت خودرو و تشریح تجربیات جهانی خصوصا تجربیات خودروسازان ژاپنی و آمریکایی در این زمینه، به بیان عمدهترین مشکلات صنعت قطعهسازی و مدیریت تامینکنندگان در خودروسازی کشور پرداخت.
وی بر بکارگیری قراردادهای رابطهای بلندمدت مبتنی بر اعتماد بین تامینکنندگان و خودروسازان، در راستای تشویق و استقبال تامینکنندگان از نوآوری در محصول و فرآیند، و همچنین بر سرمایهگذاری جهت ارتقای سیستمها و فناوریهای تولید، بهبود مدیریت هزینهها و افزایش بهرهوری تاکید کرد.
در ادامه این نشست نمایندگان سازمانهای مدعو به بیان نقطه نظرات خود در خصوص مشکلات و چالشهای نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو پرداختند.
افغان، مدیر برنامهریزی و نظارت سازه گستر سایپا بزرگترین مشکل صنعت خودرو را نقدینگی عنوان کرد و افزود: قطعهسازان بیشترین فشار را از این ناحیه متحمل میشوند.
وی عدم بهرهوری نیروی کار را از دیگر مشکلات صنعت خودروسازی کشور دانست و گفت: علیرغم طرح های انجام گرفته در این زمینه در سالهای گذشته، این مسئله همچنان وجود داشته و مانع کاهش قیمتها شده است.
مدیر برنامه ریزی و نظارت سازه گستر سایپا اظهار کرد: سازه گستر در این مورد اقداماتی را انجام داده و با یکی دو شرکت در این زمینه همکاری میکند، اما در بحث ردهبندی باید به پتانسیلها و ویژگیهای تامین¬کنندگان توجه شود تا ارزش افزودهای که به دنبال آن هستیم محقق شود.
افغان بر الگوبرداری از راهبردهای خودروسازان آمریکایی و اروپایی در قبال تامینکنندگان و توجه به شرایط فرهنگی و اقتصادی جامعه در مقایسه با این کشورها تاکید کرد.
کربندی، مدیر نظارت و برنامهریزی قطعات خودرو سواری شرکت ساپکو، به معرفی انواع قراردادها با سازندگان خودروها که شامل قراردادهایی براساس MRP، قراردادهای تضمین و تامین پرداخت اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلاتی که موجب طولانی شدن مراحل عقد قرارداد میشود، عدم ارائه آنالیز قیمت اقتصادی از سوی سازندگان است.
به عقیده وی ردهبندی تامینکنندگان لزوما با کاهش تعداد سازندگان همراه نبوده چرا که برای آنها سرمایهگذاری صورت گرفته است. اما اجرای ردهبندی موجب کاهش ارتباطات با سازندگان شده و به دلیل کاهش نظارت ساپکو بر سازندگان رده دوم و سوم امکان بروز مشکلات کیفی وجود دارد.
کربندی اظهار کرد: اغلب برای تامین قطعات یکسان تعدد منبع وجود دارد که یکی از دلایل این امر وجود عدم اطمینان و ریسکها در عملکرد و رفتار سازندگان و بحثهای کلانی نظیر تحریمهاست که تک منبعی بودن را با مشکل مواجه میکند.
وی افزود: با همکاری سازندگان و استفاده از سیستم کانبان، میزان گردش ماهانه قطعات به زیر هشت روز رسیده است.
در ادامه، ساسان قربانی دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ضمن بیان دیدگاههای خود در خصوص مباحث مطرح شده گفت: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است چراکه در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد بدین نحوکه از همان لحظات اولیه سازنده در کنار خودروساز قرار میگیرد. اما در ایران هنوز یک پلتفرم وجود ندارد و دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترک برسند.
وی ادامه داد: قطعه سازان کشور توان طراحی و توسعه ندارند. محیط کسب وکار ما با این دو کشور متفاوت است، ضمن اینکه قیمت خودرو در کشور ما، در جای دیگری تعیین میشود. همچنین خودروسازان بهره بانکی بالایی را پرداخت میکنند.
به گفته وی در رابطه با قطعهسازان یک دور باطل وجود دارد که از یک طرف به دلیل تیراژ تولید پایین و تقسیم شدن تولید بین چندین منبع، امکان تحقیق و توسعه از سوی قطعهساز و همچنین تدقیق در فرآیندهای نظارت بر تولید از سوی خودروساز کاهش مییابد و از طرف دیگر اتکاء به قطعهساز واحد نیز به دلیل احتمال عدم ثبات رفتاری از قابلیت اعتماد چندانی برخوردار نبوده و نمیتوان انتظار همکاری بلندمدت با آن داشت.
قربانی تصریح کرد: قطعهسازانی که دانش فنی ندارند و به سراغ مشارکت با طرف خارجی میروند، به دلیل بزرگ نبودن سهم بازار، طرف خارجی حاضر به همکاری با آنان نمیشود و از طرف دیگر، خودروهای صادراتی در کلاس جهانی تولید نمیشود تا قطعهساز بتواند از آن طریق وارد بازارهای جهانی شود. بنابراین قطعهسازها برای ورود به زنجیرههای تامین جهانی با مشکل مواجه هستند.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو خاطر نشان کرد: به دلیل مسایل فرهنگی و نوع ارتباطات مالی و قراردادی، بستر مناسب برای پیادهسازی ردهبندی تامینکنندگان خودرو در کشور وجود ندارد.
وی عمدهترین مشکلات در رابطه با نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو را نقدینگی و سورسینگ (تعدد منابع تامین) عنوان کرد.
در خاتمه میزگرد؛ رحیمی زاده مشاور مدیریت توسعه صنایع حملونقل ایدرو افزود: اصلاحات نظام تامینکنندگان نیازمند فراهم کردن شرایط توسط خودروسازهاست و خودروسازها باید تعداد منابع خود را کاهش دهند تا به تیراژ تولید مناسب برای سازندگان برسند.
به گفته وی خودروسازها باید شرایطی را فراهم کنند و قراردادها را به نحوی هدایت کنند تا سازندگان رده نخست شکل بگیرد، اما در حال حاضر شرایط مناسب برای بزرگ شدن قطعهسازها با این تیراژ تولید وجود ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد