کد خبر:
۳۶۷۰۴ ۱۶:۲۲
۱۳۹۵/۰۷/۰۳
بررسی مشکلات صنعت خودروسازی کشور
در ایران هنوز دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترک برسند
پدال نیوز- دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو میگوید: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد و همان لحظات اولیه سازنده قطعه در کنار خودروساز قرار میگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین ، میزگرد "آسیبشناسی نظام مدیریت تامینکنندگان در صنعت خودرو"، با حضور نمایندگان سازمان گسترش و نوسازی صنایع، شرکتهای سازهگستر سایپا و ساپکو (ایران خودرو) و انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، ریاست پژوهشکده توسعه بازرگانی و جمعی از اعضای هیات علمی موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی برگزار شد.
در این میزگرد مجتبی سلیمانی سدهی عضو هیات علمی موسسه ضمن تبیین ضرورت مدیریت تامینکنندگان در صنعت خودرو و تشریح تجربیات جهانی خصوصا تجربیات خودروسازان ژاپنی و آمریکایی در این زمینه، به بیان عمدهترین مشکلات صنعت قطعهسازی و مدیریت تامینکنندگان در خودروسازی کشور پرداخت.
وی بر بکارگیری قراردادهای رابطهای بلندمدت مبتنی بر اعتماد بین تامینکنندگان و خودروسازان، در راستای تشویق و استقبال تامینکنندگان از نوآوری در محصول و فرآیند، و همچنین بر سرمایهگذاری جهت ارتقای سیستمها و فناوریهای تولید، بهبود مدیریت هزینهها و افزایش بهرهوری تاکید کرد.
در ادامه این نشست نمایندگان سازمانهای مدعو به بیان نقطه نظرات خود در خصوص مشکلات و چالشهای نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو پرداختند.
افغان، مدیر برنامهریزی و نظارت سازه گستر سایپا بزرگترین مشکل صنعت خودرو را نقدینگی عنوان کرد و افزود: قطعهسازان بیشترین فشار را از این ناحیه متحمل میشوند.
وی عدم بهرهوری نیروی کار را از دیگر مشکلات صنعت خودروسازی کشور دانست و گفت: علیرغم طرح های انجام گرفته در این زمینه در سالهای گذشته، این مسئله همچنان وجود داشته و مانع کاهش قیمتها شده است.
مدیر برنامه ریزی و نظارت سازه گستر سایپا اظهار کرد: سازه گستر در این مورد اقداماتی را انجام داده و با یکی دو شرکت در این زمینه همکاری میکند، اما در بحث ردهبندی باید به پتانسیلها و ویژگیهای تامین¬کنندگان توجه شود تا ارزش افزودهای که به دنبال آن هستیم محقق شود.
افغان بر الگوبرداری از راهبردهای خودروسازان آمریکایی و اروپایی در قبال تامینکنندگان و توجه به شرایط فرهنگی و اقتصادی جامعه در مقایسه با این کشورها تاکید کرد.
کربندی، مدیر نظارت و برنامهریزی قطعات خودرو سواری شرکت ساپکو، به معرفی انواع قراردادها با سازندگان خودروها که شامل قراردادهایی براساس MRP، قراردادهای تضمین و تامین پرداخت اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلاتی که موجب طولانی شدن مراحل عقد قرارداد میشود، عدم ارائه آنالیز قیمت اقتصادی از سوی سازندگان است.
به عقیده وی ردهبندی تامینکنندگان لزوما با کاهش تعداد سازندگان همراه نبوده چرا که برای آنها سرمایهگذاری صورت گرفته است. اما اجرای ردهبندی موجب کاهش ارتباطات با سازندگان شده و به دلیل کاهش نظارت ساپکو بر سازندگان رده دوم و سوم امکان بروز مشکلات کیفی وجود دارد.
کربندی اظهار کرد: اغلب برای تامین قطعات یکسان تعدد منبع وجود دارد که یکی از دلایل این امر وجود عدم اطمینان و ریسکها در عملکرد و رفتار سازندگان و بحثهای کلانی نظیر تحریمهاست که تک منبعی بودن را با مشکل مواجه میکند.
وی افزود: با همکاری سازندگان و استفاده از سیستم کانبان، میزان گردش ماهانه قطعات به زیر هشت روز رسیده است.
در ادامه، ساسان قربانی دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ضمن بیان دیدگاههای خود در خصوص مباحث مطرح شده گفت: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است چراکه در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد بدین نحوکه از همان لحظات اولیه سازنده در کنار خودروساز قرار میگیرد. اما در ایران هنوز یک پلتفرم وجود ندارد و دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترک برسند.
وی ادامه داد: قطعه سازان کشور توان طراحی و توسعه ندارند. محیط کسب وکار ما با این دو کشور متفاوت است، ضمن اینکه قیمت خودرو در کشور ما، در جای دیگری تعیین میشود. همچنین خودروسازان بهره بانکی بالایی را پرداخت میکنند.
به گفته وی در رابطه با قطعهسازان یک دور باطل وجود دارد که از یک طرف به دلیل تیراژ تولید پایین و تقسیم شدن تولید بین چندین منبع، امکان تحقیق و توسعه از سوی قطعهساز و همچنین تدقیق در فرآیندهای نظارت بر تولید از سوی خودروساز کاهش مییابد و از طرف دیگر اتکاء به قطعهساز واحد نیز به دلیل احتمال عدم ثبات رفتاری از قابلیت اعتماد چندانی برخوردار نبوده و نمیتوان انتظار همکاری بلندمدت با آن داشت.
قربانی تصریح کرد: قطعهسازانی که دانش فنی ندارند و به سراغ مشارکت با طرف خارجی میروند، به دلیل بزرگ نبودن سهم بازار، طرف خارجی حاضر به همکاری با آنان نمیشود و از طرف دیگر، خودروهای صادراتی در کلاس جهانی تولید نمیشود تا قطعهساز بتواند از آن طریق وارد بازارهای جهانی شود. بنابراین قطعهسازها برای ورود به زنجیرههای تامین جهانی با مشکل مواجه هستند.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو خاطر نشان کرد: به دلیل مسایل فرهنگی و نوع ارتباطات مالی و قراردادی، بستر مناسب برای پیادهسازی ردهبندی تامینکنندگان خودرو در کشور وجود ندارد.
وی عمدهترین مشکلات در رابطه با نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو را نقدینگی و سورسینگ (تعدد منابع تامین) عنوان کرد.
در خاتمه میزگرد؛ رحیمی زاده مشاور مدیریت توسعه صنایع حملونقل ایدرو افزود: اصلاحات نظام تامینکنندگان نیازمند فراهم کردن شرایط توسط خودروسازهاست و خودروسازها باید تعداد منابع خود را کاهش دهند تا به تیراژ تولید مناسب برای سازندگان برسند.
به گفته وی خودروسازها باید شرایطی را فراهم کنند و قراردادها را به نحوی هدایت کنند تا سازندگان رده نخست شکل بگیرد، اما در حال حاضر شرایط مناسب برای بزرگ شدن قطعهسازها با این تیراژ تولید وجود ندارد.
در این میزگرد مجتبی سلیمانی سدهی عضو هیات علمی موسسه ضمن تبیین ضرورت مدیریت تامینکنندگان در صنعت خودرو و تشریح تجربیات جهانی خصوصا تجربیات خودروسازان ژاپنی و آمریکایی در این زمینه، به بیان عمدهترین مشکلات صنعت قطعهسازی و مدیریت تامینکنندگان در خودروسازی کشور پرداخت.
وی بر بکارگیری قراردادهای رابطهای بلندمدت مبتنی بر اعتماد بین تامینکنندگان و خودروسازان، در راستای تشویق و استقبال تامینکنندگان از نوآوری در محصول و فرآیند، و همچنین بر سرمایهگذاری جهت ارتقای سیستمها و فناوریهای تولید، بهبود مدیریت هزینهها و افزایش بهرهوری تاکید کرد.
در ادامه این نشست نمایندگان سازمانهای مدعو به بیان نقطه نظرات خود در خصوص مشکلات و چالشهای نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو پرداختند.
افغان، مدیر برنامهریزی و نظارت سازه گستر سایپا بزرگترین مشکل صنعت خودرو را نقدینگی عنوان کرد و افزود: قطعهسازان بیشترین فشار را از این ناحیه متحمل میشوند.
وی عدم بهرهوری نیروی کار را از دیگر مشکلات صنعت خودروسازی کشور دانست و گفت: علیرغم طرح های انجام گرفته در این زمینه در سالهای گذشته، این مسئله همچنان وجود داشته و مانع کاهش قیمتها شده است.
مدیر برنامه ریزی و نظارت سازه گستر سایپا اظهار کرد: سازه گستر در این مورد اقداماتی را انجام داده و با یکی دو شرکت در این زمینه همکاری میکند، اما در بحث ردهبندی باید به پتانسیلها و ویژگیهای تامین¬کنندگان توجه شود تا ارزش افزودهای که به دنبال آن هستیم محقق شود.
افغان بر الگوبرداری از راهبردهای خودروسازان آمریکایی و اروپایی در قبال تامینکنندگان و توجه به شرایط فرهنگی و اقتصادی جامعه در مقایسه با این کشورها تاکید کرد.
کربندی، مدیر نظارت و برنامهریزی قطعات خودرو سواری شرکت ساپکو، به معرفی انواع قراردادها با سازندگان خودروها که شامل قراردادهایی براساس MRP، قراردادهای تضمین و تامین پرداخت اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلاتی که موجب طولانی شدن مراحل عقد قرارداد میشود، عدم ارائه آنالیز قیمت اقتصادی از سوی سازندگان است.
به عقیده وی ردهبندی تامینکنندگان لزوما با کاهش تعداد سازندگان همراه نبوده چرا که برای آنها سرمایهگذاری صورت گرفته است. اما اجرای ردهبندی موجب کاهش ارتباطات با سازندگان شده و به دلیل کاهش نظارت ساپکو بر سازندگان رده دوم و سوم امکان بروز مشکلات کیفی وجود دارد.
کربندی اظهار کرد: اغلب برای تامین قطعات یکسان تعدد منبع وجود دارد که یکی از دلایل این امر وجود عدم اطمینان و ریسکها در عملکرد و رفتار سازندگان و بحثهای کلانی نظیر تحریمهاست که تک منبعی بودن را با مشکل مواجه میکند.
وی افزود: با همکاری سازندگان و استفاده از سیستم کانبان، میزان گردش ماهانه قطعات به زیر هشت روز رسیده است.
در ادامه، ساسان قربانی دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ضمن بیان دیدگاههای خود در خصوص مباحث مطرح شده گفت: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است چراکه در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد بدین نحوکه از همان لحظات اولیه سازنده در کنار خودروساز قرار میگیرد. اما در ایران هنوز یک پلتفرم وجود ندارد و دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترک برسند.
وی ادامه داد: قطعه سازان کشور توان طراحی و توسعه ندارند. محیط کسب وکار ما با این دو کشور متفاوت است، ضمن اینکه قیمت خودرو در کشور ما، در جای دیگری تعیین میشود. همچنین خودروسازان بهره بانکی بالایی را پرداخت میکنند.
به گفته وی در رابطه با قطعهسازان یک دور باطل وجود دارد که از یک طرف به دلیل تیراژ تولید پایین و تقسیم شدن تولید بین چندین منبع، امکان تحقیق و توسعه از سوی قطعهساز و همچنین تدقیق در فرآیندهای نظارت بر تولید از سوی خودروساز کاهش مییابد و از طرف دیگر اتکاء به قطعهساز واحد نیز به دلیل احتمال عدم ثبات رفتاری از قابلیت اعتماد چندانی برخوردار نبوده و نمیتوان انتظار همکاری بلندمدت با آن داشت.
قربانی تصریح کرد: قطعهسازانی که دانش فنی ندارند و به سراغ مشارکت با طرف خارجی میروند، به دلیل بزرگ نبودن سهم بازار، طرف خارجی حاضر به همکاری با آنان نمیشود و از طرف دیگر، خودروهای صادراتی در کلاس جهانی تولید نمیشود تا قطعهساز بتواند از آن طریق وارد بازارهای جهانی شود. بنابراین قطعهسازها برای ورود به زنجیرههای تامین جهانی با مشکل مواجه هستند.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو خاطر نشان کرد: به دلیل مسایل فرهنگی و نوع ارتباطات مالی و قراردادی، بستر مناسب برای پیادهسازی ردهبندی تامینکنندگان خودرو در کشور وجود ندارد.
وی عمدهترین مشکلات در رابطه با نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو را نقدینگی و سورسینگ (تعدد منابع تامین) عنوان کرد.
در خاتمه میزگرد؛ رحیمی زاده مشاور مدیریت توسعه صنایع حملونقل ایدرو افزود: اصلاحات نظام تامینکنندگان نیازمند فراهم کردن شرایط توسط خودروسازهاست و خودروسازها باید تعداد منابع خود را کاهش دهند تا به تیراژ تولید مناسب برای سازندگان برسند.
به گفته وی خودروسازها باید شرایطی را فراهم کنند و قراردادها را به نحوی هدایت کنند تا سازندگان رده نخست شکل بگیرد، اما در حال حاضر شرایط مناسب برای بزرگ شدن قطعهسازها با این تیراژ تولید وجود ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها