در گزارشی از نحوه قرارداد با شرکای خارجی مطرح شد
امضای قراردادهای فرعی بدون نماینده صنعت قطعه
پدال نیوز دستاورد برجام برای صنعت خودرو دو قرارداد با خودروسازان خارجی است که یکی به امضا رسیده و دیگری در ۲ ماه آینده به طور رسمی امضا میشود. آنطور که وزیر صنعت، معدن و تجارت میگوید در کنار قرارداد مادر با طرف خارجی، دهها قرارداد فرعی دیگر منعقد میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت به دلیل ملاحظات و صلاحدیدهای خود از ارائه جزییات این قراردادها امتناع میکنند که این موضوع موردانتقاد بسیاری از فعالان صنعت خودرو به ویژه قطعهسازان قرار گرفته زیرا به دلیل ناآگاهی از جزییات این قراردادها و با ورود خودروهای جدید به بازار، آینده فعالیت خود را مبهم میبینند. در این گزارش با استناد به صحبتهای محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت درصدد آگاهی از قراردادهای فرعی خودرویی برآمد و کارشناسان اگرچه اشاره مختصری به قراردادهای فرعی داشتند اما با گلایه از بیاطلاعی از جزییات قراردادهای خودرویی، از قراردادهای فرعی منعقد شده نیز اظهار بیاطلاعی کردند.
تضمین امنیت سرمایه به خودروسازان خارجی
برای دستیابی به این پرسش که قراردادهای فرعی خودرویی شامل چه مواردی میشود، ابتدا سراغ مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت رفتیم. بیوک علیمرادلو در اینباره گفت: بعد از به نتیجه رسیدن مذاکرات، ابتدا یک توافق اصلی منعقد میشود که در ادامه، اجزای آن مانند تولید، خدمات پس از فروش، صادرات قطعات، تحقیق و توسعه و... در توافقنامه جداگانهای به امضا میرسد اما اصول هرکدام از این موارد در توافق اصلی پیشبینی شده است. به عبارت دیگر شرطهای تعیین شده در قرارداد اصلی آمده و جزییات آن موردنظر قرار میگیرد. در پیششرطهایی که وزارت صنعت، معدن و تجارت برای قرارداد با خودروسازان خارجی تعیین کرده، رگههایی از الگوهای خارجی مانند چین که شرط داخلیسازی را برای سرمایهگذاران خارجی درنظر گرفته بود، دیده میشود. به گفته مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت، برای آمادهسازی قراردادهای خارجی واحدهای حقوقی به پژوهش در این زمینه میپردازند و بهطورکلی نگارش قرارداد از یک چارجوب اصلی آغاز شده، تجربههای خارجی نیز بررسی میشود و اگر لازم باشد از مدلهای خارجی الگوبرداری خواهد شد. هر قراردادی شخصیتی مجزا دارد که یا بهوسیله طرف ایرانی تدوین شده یا از طرف شرکت خارجی پیشنهاد میشود. در قراردادهای خودرویی نیز رویه به همین شکل است که واحدهای حقوقی و مذاکرهکننده به بررسی آن میپردازند. وی به این پرسش که در کنار شرطهای وزارتخانه، طرفهای خارجی از ایرانیها چه درخواستهایی دارند، اینگونه پاسخ داد که طرفهای خارجی به طور معمول خواهان امنیت سرمایه، مشوقهای سرمایهگذاری، مشارکت در بازار و امکانات موجود در کشور و... هستند. برای نمونه در ارتباط با تضمینی که ایران برای امنیت سرمایه میدهد، باید به این نکته اشاره کرد که کشور ما عضو کنوانسیون بینالمللی فیپاست که براساس آن وزارت اقتصادی و دارایی تضیمنهای لازم را به سرمایهگذاران خارجی خواهد داد.
کمتوجهی به نقش قطعهسازان در مذاکرات خودرویی
همانطور که ابتدای گزارش اشاره شده، قطعهسازان داخلی به دلیل ناآگاهی از جزییات قراردادهای خودرویی از خودروسازان گلایه دارند. برای نمونه آنطور که دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی میگوید، مذاکره خودروسازان خارجی با خودروسازان داخلی پیش میرود و انجمنهای مختلف ازجمله انجمنهای قطعهسازی از جزییات آن بیاطلاع هستند. هرچند گاهی برخی قطعهسازان دعوت میشوند اما در مجموع این گلایه وجود دارد که در قراردادهای بینالمللی، قطعهسازان نقشی نداشتهاند و به آنها اطلاعرسانی نیز نشده است. خودروسازان نیز به صورت موردی از برخی قطعهسازان برای ارزیابی دعوت کرده و صلاحیت آنها برای همکاری با خارجیها را بررسی میکنند. آرش محبینژاد با ارائه توضیحی مختصر درباره قراردادهای فرعی خودرویی در همکاری با خارجیها اظهار کرد: قراردادهای فرعی علاوه بر قطعهسازی در بخشهای مختلف دیگری منعقد میشود. برای نمونه اگر قرار باشد خودروسازان خارجی تجهیزاتی در اختیار طرف ایرانی بگذارند، با سازندگان قالب و تجهیزات صنعتی به مذاکره خواهند پرداخت اما محور قراردادها بیشتر خرید قطعه و مواد اولیه است. وی تصریح کرد: در کنار قرارداد اصلی با خودروسازان، قراردادهایی با شرکتهای زیرمجموعه خودروسازان در زمینه خدمات پس از فروش، انتقال دانش فنی و... منعقد میشود. هر اندازه یک قرارداد در حاشیه قرارداد اصلی با شرکتهای زیرمجموعه باشد، بازهم یک قرارداد تلقی خواهد شد. از جمله قراردادهای فرعی که با شرکتهای زیرمجموعه خودروسازی بسته میشود میتوان به شرکتهای تزئینات داخل، سایپا آذین و... اشاره کرد که وابستگی صد درصدی به خودروسازیها دارند. این کارشناس صنعت خودرو معتقد است تمام مذاکرهها از سوی خودروسازان داخلی پیش میرود و این نگرانی وجود دارد که اگر خودروسازان خارجی فعالیت خود را در کشور آغاز کنند، با ورود خودروهای جدید به بازار، قطعهسازان فعلی بخشی از بازار خود را از دست خواهند داد و لطمه میخورند زیرا آمادگی ندارند و تولید برخی از قطعات این خودروها نیز زمانبر خواهد بود بنابراین برنامه همکاری با خودروسازان خارجی برای قطعهسازان کشور روشن نیست. محبینژاد با بیان اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت مقررات خوب و محکمی را برای همکاری با خودروسازان خارجی تدوین کرده که مورد حمایت انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی است، گفت: از این موارد که بگذریم در جریان جزییات در مرحله اجرا قرار نمیگیریم که از جمله آنها این است که خودروهای جدید چه زمانی به بازار عرضه میشود و وضعیت قطعهسازانی که برای خودروهای جدید قطعه ندارند چه خواهد شد؟ برای نمونه اگر تولید سمند و پراید در هر بازده زمانی متوقف شود، چه بلایی بر سر قطعهسازانی که 80 درصد قطعات این خودروها را تولید میکنند و اکنون باید 40 درصد قطعات خودروهای جدید را تولید کنند، میآید؟
این کارشناس صنعت خودرو صادرات پلتفرم به کشورهای مختلف را راهکاری برای ادامه تولید قطعهسازان میداند اما معتقد است این راهکار بخشی از مشکلات را پوشش میدهد زیرا صادرات خودروهای داخلی به اندازهای نیست که بتواند هزینههای قطعهسازان را تامین کند. براساس این گزارش خودروسازان داخلی علاوه بر عقد قراردادی اصلی با خودروسازان خارجی، قراردادهایی فرعی در زمینه خدمات پس از فروش، انتقال دانش فنی و... منعقد میکنند اما متاسفانه قطعهسازان که سهمی انکارناپذیر در تولید خودرو دارند، از این قراردادها بیاطلاع هستند. در این شرایط کارشناسان به وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین خودروسازان پیشنهاد میکنند تا در مذاکره و جلسات هماندیشی برای تدوین مفاد یک قرارداد از حضور قطعهسازان بهرهمند شوند تا ضریب خطا در اجرای قراردادها به حداقل برسد.
تضمین امنیت سرمایه به خودروسازان خارجی
برای دستیابی به این پرسش که قراردادهای فرعی خودرویی شامل چه مواردی میشود، ابتدا سراغ مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت رفتیم. بیوک علیمرادلو در اینباره گفت: بعد از به نتیجه رسیدن مذاکرات، ابتدا یک توافق اصلی منعقد میشود که در ادامه، اجزای آن مانند تولید، خدمات پس از فروش، صادرات قطعات، تحقیق و توسعه و... در توافقنامه جداگانهای به امضا میرسد اما اصول هرکدام از این موارد در توافق اصلی پیشبینی شده است. به عبارت دیگر شرطهای تعیین شده در قرارداد اصلی آمده و جزییات آن موردنظر قرار میگیرد. در پیششرطهایی که وزارت صنعت، معدن و تجارت برای قرارداد با خودروسازان خارجی تعیین کرده، رگههایی از الگوهای خارجی مانند چین که شرط داخلیسازی را برای سرمایهگذاران خارجی درنظر گرفته بود، دیده میشود. به گفته مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت، برای آمادهسازی قراردادهای خارجی واحدهای حقوقی به پژوهش در این زمینه میپردازند و بهطورکلی نگارش قرارداد از یک چارجوب اصلی آغاز شده، تجربههای خارجی نیز بررسی میشود و اگر لازم باشد از مدلهای خارجی الگوبرداری خواهد شد. هر قراردادی شخصیتی مجزا دارد که یا بهوسیله طرف ایرانی تدوین شده یا از طرف شرکت خارجی پیشنهاد میشود. در قراردادهای خودرویی نیز رویه به همین شکل است که واحدهای حقوقی و مذاکرهکننده به بررسی آن میپردازند. وی به این پرسش که در کنار شرطهای وزارتخانه، طرفهای خارجی از ایرانیها چه درخواستهایی دارند، اینگونه پاسخ داد که طرفهای خارجی به طور معمول خواهان امنیت سرمایه، مشوقهای سرمایهگذاری، مشارکت در بازار و امکانات موجود در کشور و... هستند. برای نمونه در ارتباط با تضمینی که ایران برای امنیت سرمایه میدهد، باید به این نکته اشاره کرد که کشور ما عضو کنوانسیون بینالمللی فیپاست که براساس آن وزارت اقتصادی و دارایی تضیمنهای لازم را به سرمایهگذاران خارجی خواهد داد.
کمتوجهی به نقش قطعهسازان در مذاکرات خودرویی
همانطور که ابتدای گزارش اشاره شده، قطعهسازان داخلی به دلیل ناآگاهی از جزییات قراردادهای خودرویی از خودروسازان گلایه دارند. برای نمونه آنطور که دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی میگوید، مذاکره خودروسازان خارجی با خودروسازان داخلی پیش میرود و انجمنهای مختلف ازجمله انجمنهای قطعهسازی از جزییات آن بیاطلاع هستند. هرچند گاهی برخی قطعهسازان دعوت میشوند اما در مجموع این گلایه وجود دارد که در قراردادهای بینالمللی، قطعهسازان نقشی نداشتهاند و به آنها اطلاعرسانی نیز نشده است. خودروسازان نیز به صورت موردی از برخی قطعهسازان برای ارزیابی دعوت کرده و صلاحیت آنها برای همکاری با خارجیها را بررسی میکنند. آرش محبینژاد با ارائه توضیحی مختصر درباره قراردادهای فرعی خودرویی در همکاری با خارجیها اظهار کرد: قراردادهای فرعی علاوه بر قطعهسازی در بخشهای مختلف دیگری منعقد میشود. برای نمونه اگر قرار باشد خودروسازان خارجی تجهیزاتی در اختیار طرف ایرانی بگذارند، با سازندگان قالب و تجهیزات صنعتی به مذاکره خواهند پرداخت اما محور قراردادها بیشتر خرید قطعه و مواد اولیه است. وی تصریح کرد: در کنار قرارداد اصلی با خودروسازان، قراردادهایی با شرکتهای زیرمجموعه خودروسازان در زمینه خدمات پس از فروش، انتقال دانش فنی و... منعقد میشود. هر اندازه یک قرارداد در حاشیه قرارداد اصلی با شرکتهای زیرمجموعه باشد، بازهم یک قرارداد تلقی خواهد شد. از جمله قراردادهای فرعی که با شرکتهای زیرمجموعه خودروسازی بسته میشود میتوان به شرکتهای تزئینات داخل، سایپا آذین و... اشاره کرد که وابستگی صد درصدی به خودروسازیها دارند. این کارشناس صنعت خودرو معتقد است تمام مذاکرهها از سوی خودروسازان داخلی پیش میرود و این نگرانی وجود دارد که اگر خودروسازان خارجی فعالیت خود را در کشور آغاز کنند، با ورود خودروهای جدید به بازار، قطعهسازان فعلی بخشی از بازار خود را از دست خواهند داد و لطمه میخورند زیرا آمادگی ندارند و تولید برخی از قطعات این خودروها نیز زمانبر خواهد بود بنابراین برنامه همکاری با خودروسازان خارجی برای قطعهسازان کشور روشن نیست. محبینژاد با بیان اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت مقررات خوب و محکمی را برای همکاری با خودروسازان خارجی تدوین کرده که مورد حمایت انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی است، گفت: از این موارد که بگذریم در جریان جزییات در مرحله اجرا قرار نمیگیریم که از جمله آنها این است که خودروهای جدید چه زمانی به بازار عرضه میشود و وضعیت قطعهسازانی که برای خودروهای جدید قطعه ندارند چه خواهد شد؟ برای نمونه اگر تولید سمند و پراید در هر بازده زمانی متوقف شود، چه بلایی بر سر قطعهسازانی که 80 درصد قطعات این خودروها را تولید میکنند و اکنون باید 40 درصد قطعات خودروهای جدید را تولید کنند، میآید؟
این کارشناس صنعت خودرو صادرات پلتفرم به کشورهای مختلف را راهکاری برای ادامه تولید قطعهسازان میداند اما معتقد است این راهکار بخشی از مشکلات را پوشش میدهد زیرا صادرات خودروهای داخلی به اندازهای نیست که بتواند هزینههای قطعهسازان را تامین کند. براساس این گزارش خودروسازان داخلی علاوه بر عقد قراردادی اصلی با خودروسازان خارجی، قراردادهایی فرعی در زمینه خدمات پس از فروش، انتقال دانش فنی و... منعقد میکنند اما متاسفانه قطعهسازان که سهمی انکارناپذیر در تولید خودرو دارند، از این قراردادها بیاطلاع هستند. در این شرایط کارشناسان به وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین خودروسازان پیشنهاد میکنند تا در مذاکره و جلسات هماندیشی برای تدوین مفاد یک قرارداد از حضور قطعهسازان بهرهمند شوند تا ضریب خطا در اجرای قراردادها به حداقل برسد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو سقف شیشهای قیمت خودرو عقبنشینی تعرفهای آمریکا خودروی ناقص در خط تولید ورود خودرو به بورس قوت گرفت مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است تویوتا برای چین چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ تویوتا برای چین مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی ورود خودرو به بورس قوت گرفت خودروی ناقص در خط تولید عقبنشینی تعرفهای آمریکا سقف شیشهای قیمت خودرو شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است