در گزارشی از نحوه قرارداد با شرکای خارجی مطرح شد
امضای قراردادهای فرعی بدون نماینده صنعت قطعه
پدال نیوز دستاورد برجام برای صنعت خودرو دو قرارداد با خودروسازان خارجی است که یکی به امضا رسیده و دیگری در ۲ ماه آینده به طور رسمی امضا میشود. آنطور که وزیر صنعت، معدن و تجارت میگوید در کنار قرارداد مادر با طرف خارجی، دهها قرارداد فرعی دیگر منعقد میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت به دلیل ملاحظات و صلاحدیدهای خود از ارائه جزییات این قراردادها امتناع میکنند که این موضوع موردانتقاد بسیاری از فعالان صنعت خودرو به ویژه قطعهسازان قرار گرفته زیرا به دلیل ناآگاهی از جزییات این قراردادها و با ورود خودروهای جدید به بازار، آینده فعالیت خود را مبهم میبینند. در این گزارش با استناد به صحبتهای محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت درصدد آگاهی از قراردادهای فرعی خودرویی برآمد و کارشناسان اگرچه اشاره مختصری به قراردادهای فرعی داشتند اما با گلایه از بیاطلاعی از جزییات قراردادهای خودرویی، از قراردادهای فرعی منعقد شده نیز اظهار بیاطلاعی کردند.
تضمین امنیت سرمایه به خودروسازان خارجی
برای دستیابی به این پرسش که قراردادهای فرعی خودرویی شامل چه مواردی میشود، ابتدا سراغ مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت رفتیم. بیوک علیمرادلو در اینباره گفت: بعد از به نتیجه رسیدن مذاکرات، ابتدا یک توافق اصلی منعقد میشود که در ادامه، اجزای آن مانند تولید، خدمات پس از فروش، صادرات قطعات، تحقیق و توسعه و... در توافقنامه جداگانهای به امضا میرسد اما اصول هرکدام از این موارد در توافق اصلی پیشبینی شده است. به عبارت دیگر شرطهای تعیین شده در قرارداد اصلی آمده و جزییات آن موردنظر قرار میگیرد. در پیششرطهایی که وزارت صنعت، معدن و تجارت برای قرارداد با خودروسازان خارجی تعیین کرده، رگههایی از الگوهای خارجی مانند چین که شرط داخلیسازی را برای سرمایهگذاران خارجی درنظر گرفته بود، دیده میشود. به گفته مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت، برای آمادهسازی قراردادهای خارجی واحدهای حقوقی به پژوهش در این زمینه میپردازند و بهطورکلی نگارش قرارداد از یک چارجوب اصلی آغاز شده، تجربههای خارجی نیز بررسی میشود و اگر لازم باشد از مدلهای خارجی الگوبرداری خواهد شد. هر قراردادی شخصیتی مجزا دارد که یا بهوسیله طرف ایرانی تدوین شده یا از طرف شرکت خارجی پیشنهاد میشود. در قراردادهای خودرویی نیز رویه به همین شکل است که واحدهای حقوقی و مذاکرهکننده به بررسی آن میپردازند. وی به این پرسش که در کنار شرطهای وزارتخانه، طرفهای خارجی از ایرانیها چه درخواستهایی دارند، اینگونه پاسخ داد که طرفهای خارجی به طور معمول خواهان امنیت سرمایه، مشوقهای سرمایهگذاری، مشارکت در بازار و امکانات موجود در کشور و... هستند. برای نمونه در ارتباط با تضمینی که ایران برای امنیت سرمایه میدهد، باید به این نکته اشاره کرد که کشور ما عضو کنوانسیون بینالمللی فیپاست که براساس آن وزارت اقتصادی و دارایی تضیمنهای لازم را به سرمایهگذاران خارجی خواهد داد.
کمتوجهی به نقش قطعهسازان در مذاکرات خودرویی
همانطور که ابتدای گزارش اشاره شده، قطعهسازان داخلی به دلیل ناآگاهی از جزییات قراردادهای خودرویی از خودروسازان گلایه دارند. برای نمونه آنطور که دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی میگوید، مذاکره خودروسازان خارجی با خودروسازان داخلی پیش میرود و انجمنهای مختلف ازجمله انجمنهای قطعهسازی از جزییات آن بیاطلاع هستند. هرچند گاهی برخی قطعهسازان دعوت میشوند اما در مجموع این گلایه وجود دارد که در قراردادهای بینالمللی، قطعهسازان نقشی نداشتهاند و به آنها اطلاعرسانی نیز نشده است. خودروسازان نیز به صورت موردی از برخی قطعهسازان برای ارزیابی دعوت کرده و صلاحیت آنها برای همکاری با خارجیها را بررسی میکنند. آرش محبینژاد با ارائه توضیحی مختصر درباره قراردادهای فرعی خودرویی در همکاری با خارجیها اظهار کرد: قراردادهای فرعی علاوه بر قطعهسازی در بخشهای مختلف دیگری منعقد میشود. برای نمونه اگر قرار باشد خودروسازان خارجی تجهیزاتی در اختیار طرف ایرانی بگذارند، با سازندگان قالب و تجهیزات صنعتی به مذاکره خواهند پرداخت اما محور قراردادها بیشتر خرید قطعه و مواد اولیه است. وی تصریح کرد: در کنار قرارداد اصلی با خودروسازان، قراردادهایی با شرکتهای زیرمجموعه خودروسازان در زمینه خدمات پس از فروش، انتقال دانش فنی و... منعقد میشود. هر اندازه یک قرارداد در حاشیه قرارداد اصلی با شرکتهای زیرمجموعه باشد، بازهم یک قرارداد تلقی خواهد شد. از جمله قراردادهای فرعی که با شرکتهای زیرمجموعه خودروسازی بسته میشود میتوان به شرکتهای تزئینات داخل، سایپا آذین و... اشاره کرد که وابستگی صد درصدی به خودروسازیها دارند. این کارشناس صنعت خودرو معتقد است تمام مذاکرهها از سوی خودروسازان داخلی پیش میرود و این نگرانی وجود دارد که اگر خودروسازان خارجی فعالیت خود را در کشور آغاز کنند، با ورود خودروهای جدید به بازار، قطعهسازان فعلی بخشی از بازار خود را از دست خواهند داد و لطمه میخورند زیرا آمادگی ندارند و تولید برخی از قطعات این خودروها نیز زمانبر خواهد بود بنابراین برنامه همکاری با خودروسازان خارجی برای قطعهسازان کشور روشن نیست. محبینژاد با بیان اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت مقررات خوب و محکمی را برای همکاری با خودروسازان خارجی تدوین کرده که مورد حمایت انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی است، گفت: از این موارد که بگذریم در جریان جزییات در مرحله اجرا قرار نمیگیریم که از جمله آنها این است که خودروهای جدید چه زمانی به بازار عرضه میشود و وضعیت قطعهسازانی که برای خودروهای جدید قطعه ندارند چه خواهد شد؟ برای نمونه اگر تولید سمند و پراید در هر بازده زمانی متوقف شود، چه بلایی بر سر قطعهسازانی که 80 درصد قطعات این خودروها را تولید میکنند و اکنون باید 40 درصد قطعات خودروهای جدید را تولید کنند، میآید؟
این کارشناس صنعت خودرو صادرات پلتفرم به کشورهای مختلف را راهکاری برای ادامه تولید قطعهسازان میداند اما معتقد است این راهکار بخشی از مشکلات را پوشش میدهد زیرا صادرات خودروهای داخلی به اندازهای نیست که بتواند هزینههای قطعهسازان را تامین کند. براساس این گزارش خودروسازان داخلی علاوه بر عقد قراردادی اصلی با خودروسازان خارجی، قراردادهایی فرعی در زمینه خدمات پس از فروش، انتقال دانش فنی و... منعقد میکنند اما متاسفانه قطعهسازان که سهمی انکارناپذیر در تولید خودرو دارند، از این قراردادها بیاطلاع هستند. در این شرایط کارشناسان به وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین خودروسازان پیشنهاد میکنند تا در مذاکره و جلسات هماندیشی برای تدوین مفاد یک قرارداد از حضور قطعهسازان بهرهمند شوند تا ضریب خطا در اجرای قراردادها به حداقل برسد.
تضمین امنیت سرمایه به خودروسازان خارجی
برای دستیابی به این پرسش که قراردادهای فرعی خودرویی شامل چه مواردی میشود، ابتدا سراغ مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت رفتیم. بیوک علیمرادلو در اینباره گفت: بعد از به نتیجه رسیدن مذاکرات، ابتدا یک توافق اصلی منعقد میشود که در ادامه، اجزای آن مانند تولید، خدمات پس از فروش، صادرات قطعات، تحقیق و توسعه و... در توافقنامه جداگانهای به امضا میرسد اما اصول هرکدام از این موارد در توافق اصلی پیشبینی شده است. به عبارت دیگر شرطهای تعیین شده در قرارداد اصلی آمده و جزییات آن موردنظر قرار میگیرد. در پیششرطهایی که وزارت صنعت، معدن و تجارت برای قرارداد با خودروسازان خارجی تعیین کرده، رگههایی از الگوهای خارجی مانند چین که شرط داخلیسازی را برای سرمایهگذاران خارجی درنظر گرفته بود، دیده میشود. به گفته مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت، برای آمادهسازی قراردادهای خارجی واحدهای حقوقی به پژوهش در این زمینه میپردازند و بهطورکلی نگارش قرارداد از یک چارجوب اصلی آغاز شده، تجربههای خارجی نیز بررسی میشود و اگر لازم باشد از مدلهای خارجی الگوبرداری خواهد شد. هر قراردادی شخصیتی مجزا دارد که یا بهوسیله طرف ایرانی تدوین شده یا از طرف شرکت خارجی پیشنهاد میشود. در قراردادهای خودرویی نیز رویه به همین شکل است که واحدهای حقوقی و مذاکرهکننده به بررسی آن میپردازند. وی به این پرسش که در کنار شرطهای وزارتخانه، طرفهای خارجی از ایرانیها چه درخواستهایی دارند، اینگونه پاسخ داد که طرفهای خارجی به طور معمول خواهان امنیت سرمایه، مشوقهای سرمایهگذاری، مشارکت در بازار و امکانات موجود در کشور و... هستند. برای نمونه در ارتباط با تضمینی که ایران برای امنیت سرمایه میدهد، باید به این نکته اشاره کرد که کشور ما عضو کنوانسیون بینالمللی فیپاست که براساس آن وزارت اقتصادی و دارایی تضیمنهای لازم را به سرمایهگذاران خارجی خواهد داد.
کمتوجهی به نقش قطعهسازان در مذاکرات خودرویی
همانطور که ابتدای گزارش اشاره شده، قطعهسازان داخلی به دلیل ناآگاهی از جزییات قراردادهای خودرویی از خودروسازان گلایه دارند. برای نمونه آنطور که دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی میگوید، مذاکره خودروسازان خارجی با خودروسازان داخلی پیش میرود و انجمنهای مختلف ازجمله انجمنهای قطعهسازی از جزییات آن بیاطلاع هستند. هرچند گاهی برخی قطعهسازان دعوت میشوند اما در مجموع این گلایه وجود دارد که در قراردادهای بینالمللی، قطعهسازان نقشی نداشتهاند و به آنها اطلاعرسانی نیز نشده است. خودروسازان نیز به صورت موردی از برخی قطعهسازان برای ارزیابی دعوت کرده و صلاحیت آنها برای همکاری با خارجیها را بررسی میکنند. آرش محبینژاد با ارائه توضیحی مختصر درباره قراردادهای فرعی خودرویی در همکاری با خارجیها اظهار کرد: قراردادهای فرعی علاوه بر قطعهسازی در بخشهای مختلف دیگری منعقد میشود. برای نمونه اگر قرار باشد خودروسازان خارجی تجهیزاتی در اختیار طرف ایرانی بگذارند، با سازندگان قالب و تجهیزات صنعتی به مذاکره خواهند پرداخت اما محور قراردادها بیشتر خرید قطعه و مواد اولیه است. وی تصریح کرد: در کنار قرارداد اصلی با خودروسازان، قراردادهایی با شرکتهای زیرمجموعه خودروسازان در زمینه خدمات پس از فروش، انتقال دانش فنی و... منعقد میشود. هر اندازه یک قرارداد در حاشیه قرارداد اصلی با شرکتهای زیرمجموعه باشد، بازهم یک قرارداد تلقی خواهد شد. از جمله قراردادهای فرعی که با شرکتهای زیرمجموعه خودروسازی بسته میشود میتوان به شرکتهای تزئینات داخل، سایپا آذین و... اشاره کرد که وابستگی صد درصدی به خودروسازیها دارند. این کارشناس صنعت خودرو معتقد است تمام مذاکرهها از سوی خودروسازان داخلی پیش میرود و این نگرانی وجود دارد که اگر خودروسازان خارجی فعالیت خود را در کشور آغاز کنند، با ورود خودروهای جدید به بازار، قطعهسازان فعلی بخشی از بازار خود را از دست خواهند داد و لطمه میخورند زیرا آمادگی ندارند و تولید برخی از قطعات این خودروها نیز زمانبر خواهد بود بنابراین برنامه همکاری با خودروسازان خارجی برای قطعهسازان کشور روشن نیست. محبینژاد با بیان اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت مقررات خوب و محکمی را برای همکاری با خودروسازان خارجی تدوین کرده که مورد حمایت انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی است، گفت: از این موارد که بگذریم در جریان جزییات در مرحله اجرا قرار نمیگیریم که از جمله آنها این است که خودروهای جدید چه زمانی به بازار عرضه میشود و وضعیت قطعهسازانی که برای خودروهای جدید قطعه ندارند چه خواهد شد؟ برای نمونه اگر تولید سمند و پراید در هر بازده زمانی متوقف شود، چه بلایی بر سر قطعهسازانی که 80 درصد قطعات این خودروها را تولید میکنند و اکنون باید 40 درصد قطعات خودروهای جدید را تولید کنند، میآید؟
این کارشناس صنعت خودرو صادرات پلتفرم به کشورهای مختلف را راهکاری برای ادامه تولید قطعهسازان میداند اما معتقد است این راهکار بخشی از مشکلات را پوشش میدهد زیرا صادرات خودروهای داخلی به اندازهای نیست که بتواند هزینههای قطعهسازان را تامین کند. براساس این گزارش خودروسازان داخلی علاوه بر عقد قراردادی اصلی با خودروسازان خارجی، قراردادهایی فرعی در زمینه خدمات پس از فروش، انتقال دانش فنی و... منعقد میکنند اما متاسفانه قطعهسازان که سهمی انکارناپذیر در تولید خودرو دارند، از این قراردادها بیاطلاع هستند. در این شرایط کارشناسان به وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین خودروسازان پیشنهاد میکنند تا در مذاکره و جلسات هماندیشی برای تدوین مفاد یک قرارداد از حضور قطعهسازان بهرهمند شوند تا ضریب خطا در اجرای قراردادها به حداقل برسد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش ویژه Tiggo 8 Pro Max IE اعلام شد +جدول اولین عرضه جهانی LUCANO L8 کاملاً متفاوت بود جدول/ قیمت انواع خودروهای صفر در بازار 20 فروردین 1404 اولین شرایط فروش هاوال H6 در سال 1404 اعلام شد +جدول شیب ریزش قیمت خودرو تند شد آیا نجات صنعت خودرو در دولت چهاردهم رقم می خورد؟ اولین حراج خودروهای وارداتی در سال جدید آغاز شد فرایند گذار خودروسازان از مدلهای قدیمی به محصولات جدید ارز واردات خودرو مجدداً به ۳ میلیارد دلار افزایش یافت توسعه بم خودرو و تحولی در خدمات پس از فروش کرمان موتور رونمایی کراس اوورهای آفرودی جتور در Auto Shanghai 2025 طرح ویژه واردات خودروهای BMW و MINI برای جانبازان +جزئیات گزارش عملکرد کمپین امداد نوروزی 1404 مدیران خودرو شرایط فروش نقدی محصولات آرین ستاک اعلام شد +جدول اختلاف نظر نهادهای دولتی چین بر سر برگزاری نمایشگاه خودرو شانگهای سال شیفت به هیبریدیها قطعات خودرو در رتبه ششم عمده کالاهای وارداتی توسعه شبکه ایستگاه شارژ خودروهای برقی کرمان موتور ۱۵ مدل تویوتای برقی در راه است طراحی کانسپت جنسیس با الهام از درخت زیتون ۶ عامل اصلی کاهش تولید خودروسازان در سال ۱۴۰۳ رای قطعی دیوان عدالت درباره تملک "ایران خودرو" توسط کروز اروپا به دنبال حذف تعرفه های هند بر واردات خودرو جدول سن فرسودگی خودروها در سال ۱۴۰۴ منتشر شد شرایط فروش لوکانو L7 در سال 1404 اعلام شد +جدول Lucano L8؛ SUV لوکس با حس پرواز فرستکلاس؟ تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی ۳۰ درصد تعیین شد کارنامه ۱۴۰۳ تولید خودرو +جدول تغییر تعرفه خودروهای «هیبریدی و برقی» در سال جدید سونامی قیمتی خودروهای وارداتی خبر خوش ۱۴۰۴ برای دارندگان خودروهای اسقاطی قیمت جدید محصولات 3 برند مدیران خودرو اعلام شد +جدول صادرات خودروساز انگلیسی به آمریکا متوقف شد بحران سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی ایران زمان آغاز به کار بیست و یکمین نمایشگاه Auto Shanghai 2025 Chery QQ با ظاهری مدرن و لوگو جدید معرفی شد +تصاویر افزایش قیمت خودروهای وارداتی در راه است؟ موانع پیش روی خودروسازان باید برداشته شود افزایش یا کاهش تعرفه واردات خودرو چه تاثیراتی بر قیمتها دارد؟ شرایط فروش دو مرحله ای تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید اعلام شد +جدول اولین شرایط فروش فونیکس در سال 1404 اعلام شد +جدول جزئیات طرح واردات خودرو عشایر با تعرفه صفر درصد بی توجهی دولت به عوامل اصلی و پنهان تصادفات جاده ای ورود دیوان محاسبات به کارشکنی واردات خودرو تعرفههای گمرکی مسیر تولید مرسدس را تغییر داد زیان ۱۷ میلیارد دلاری صادرات خودروی ژاپن از تعرفههای آمریکا بازنگری در حقوق ورودی تمام خودروهای وارداتی جهش خودرویی با تولید یا مونتاژ؟ 93 درصد رضایت مشتریان در طرح امداد نوروزی کرمان موتور طرح پرحفره ترامپ برای خودروسازی آمریکا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رای قطعی دیوان عدالت درباره تملک "ایران خودرو" توسط کروز ۱۵ مدل تویوتای برقی در راه است طراحی کانسپت جنسیس با الهام از درخت زیتون ۶ عامل اصلی کاهش تولید خودروسازان در سال ۱۴۰۳ توسعه شبکه ایستگاه شارژ خودروهای برقی کرمان موتور قطعات خودرو در رتبه ششم عمده کالاهای وارداتی اختلاف نظر نهادهای دولتی چین بر سر برگزاری نمایشگاه خودرو شانگهای سال شیفت به هیبریدیها گزارش عملکرد کمپین امداد نوروزی 1404 مدیران خودرو طرح ویژه واردات خودروهای BMW و MINI برای جانبازان +جزئیات رونمایی کراس اوورهای آفرودی جتور در Auto Shanghai 2025 توسعه بم خودرو و تحولی در خدمات پس از فروش کرمان موتور فرایند گذار خودروسازان از مدلهای قدیمی به محصولات جدید آیا نجات صنعت خودرو در دولت چهاردهم رقم می خورد؟ اولین حراج خودروهای وارداتی در سال جدید آغاز شد شرایط فروش نقدی محصولات آرین ستاک اعلام شد +جدول شیب ریزش قیمت خودرو تند شد اولین عرضه جهانی LUCANO L8 کاملاً متفاوت بود ارز واردات خودرو مجدداً به ۳ میلیارد دلار افزایش یافت جدول/ قیمت انواع خودروهای صفر در بازار 20 فروردین 1404 اولین شرایط فروش هاوال H6 در سال 1404 اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه Tiggo 8 Pro Max IE اعلام شد +جدول