کد خبر:
۳۴۹۱۲ ۱۶:۳۰
۱۳۹۵/۰۶/۱۰
ضرورت طراحی قطعات با نشان داخلی
محسن رزمخواه
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// تنوع در تولیدات جدید با تیراژ محدود و همچنین افزایش قیمت تمام شده محصول، تولید قطعات را غیراقتصادی و دچار مشکل میکند.
متاسفانه سازندگان قطعات در جریان سیاستهای ساخت خودرو قبل از اجرا قرار نمیگیرند بنابراین بیبرنامگی خودروسازان باعث ایجاد مشکلات عمدهای شده که ضرورت دارد تدابیری برای رفع این مشکل اندیشیده شود، با ادامه این روند و ورود خودروهای جدید، قطعهسازان داخلی با مشکلاتی مواجه میشوند.
در این شرایط به نظر میرسد طراحی قطعات با یک نشان داخلی میتواند بخشی از مشکلات قطعهسازان را رفع کند زیرا هر پلتفرم تولیدشده برای چند نوع خودرو مصرف میشود که این امر باعث افزایش تیراژ خواهد شد. درحالحاضر روند فعلی باعث سردرگمی بیشتر واحدهای قطعهسازی شده و هیچ دستگاه و سازمانی نیز در این زمینه پاسخگو نیست زیرا عمده صنعت خودروسازی کشور دولتی است و کسی در رابطه با شبکه تامینکننده قطعات و خدمات مسئولیتی را قبول نمیکند. این در حالی است که در کشورهای صنعتی، خودروسازان با قطعهسازان همکاری نزدیکی دارند و سیاستها و برنامههای خود را با مشارکت یکدیگر اجرایی میکنند اما یکی از دلایل سردرگمی در ایران، نبود هماهنگی واحدهای قطعهسازی با شرکتهای خودروساز است. هماکنون بیشتر قطعهسازان ایرانی از دانش فنی قطعهسازی و همکاری با شرکتهای خارجی بیبهره هستند در حالی که یکی از راههای توسعه صنعت قطعه، مشارکت شرکتهای خارجی با ایران است. شرکتهای خودروساز برای کمک به قطعهسازان داخلی باید مطالبات عقب افتاده را بهموقع پرداخت کنند البته گفتنی است که دولت باید امکان توسعه صنعت قطعه را فراهم کند.
محسن رزمخواه/ عضو انجمن سازندگان قطعات خودرو
متاسفانه سازندگان قطعات در جریان سیاستهای ساخت خودرو قبل از اجرا قرار نمیگیرند بنابراین بیبرنامگی خودروسازان باعث ایجاد مشکلات عمدهای شده که ضرورت دارد تدابیری برای رفع این مشکل اندیشیده شود، با ادامه این روند و ورود خودروهای جدید، قطعهسازان داخلی با مشکلاتی مواجه میشوند.
در این شرایط به نظر میرسد طراحی قطعات با یک نشان داخلی میتواند بخشی از مشکلات قطعهسازان را رفع کند زیرا هر پلتفرم تولیدشده برای چند نوع خودرو مصرف میشود که این امر باعث افزایش تیراژ خواهد شد. درحالحاضر روند فعلی باعث سردرگمی بیشتر واحدهای قطعهسازی شده و هیچ دستگاه و سازمانی نیز در این زمینه پاسخگو نیست زیرا عمده صنعت خودروسازی کشور دولتی است و کسی در رابطه با شبکه تامینکننده قطعات و خدمات مسئولیتی را قبول نمیکند. این در حالی است که در کشورهای صنعتی، خودروسازان با قطعهسازان همکاری نزدیکی دارند و سیاستها و برنامههای خود را با مشارکت یکدیگر اجرایی میکنند اما یکی از دلایل سردرگمی در ایران، نبود هماهنگی واحدهای قطعهسازی با شرکتهای خودروساز است. هماکنون بیشتر قطعهسازان ایرانی از دانش فنی قطعهسازی و همکاری با شرکتهای خارجی بیبهره هستند در حالی که یکی از راههای توسعه صنعت قطعه، مشارکت شرکتهای خارجی با ایران است. شرکتهای خودروساز برای کمک به قطعهسازان داخلی باید مطالبات عقب افتاده را بهموقع پرداخت کنند البته گفتنی است که دولت باید امکان توسعه صنعت قطعه را فراهم کند.
محسن رزمخواه/ عضو انجمن سازندگان قطعات خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه
شرایط فروش