کد خبر:
۳۴۹۱۲ ۱۶:۳۰
۱۳۹۵/۰۶/۱۰
ضرورت طراحی قطعات با نشان داخلی
محسن رزمخواه
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// تنوع در تولیدات جدید با تیراژ محدود و همچنین افزایش قیمت تمام شده محصول، تولید قطعات را غیراقتصادی و دچار مشکل میکند.
متاسفانه سازندگان قطعات در جریان سیاستهای ساخت خودرو قبل از اجرا قرار نمیگیرند بنابراین بیبرنامگی خودروسازان باعث ایجاد مشکلات عمدهای شده که ضرورت دارد تدابیری برای رفع این مشکل اندیشیده شود، با ادامه این روند و ورود خودروهای جدید، قطعهسازان داخلی با مشکلاتی مواجه میشوند.
در این شرایط به نظر میرسد طراحی قطعات با یک نشان داخلی میتواند بخشی از مشکلات قطعهسازان را رفع کند زیرا هر پلتفرم تولیدشده برای چند نوع خودرو مصرف میشود که این امر باعث افزایش تیراژ خواهد شد. درحالحاضر روند فعلی باعث سردرگمی بیشتر واحدهای قطعهسازی شده و هیچ دستگاه و سازمانی نیز در این زمینه پاسخگو نیست زیرا عمده صنعت خودروسازی کشور دولتی است و کسی در رابطه با شبکه تامینکننده قطعات و خدمات مسئولیتی را قبول نمیکند. این در حالی است که در کشورهای صنعتی، خودروسازان با قطعهسازان همکاری نزدیکی دارند و سیاستها و برنامههای خود را با مشارکت یکدیگر اجرایی میکنند اما یکی از دلایل سردرگمی در ایران، نبود هماهنگی واحدهای قطعهسازی با شرکتهای خودروساز است. هماکنون بیشتر قطعهسازان ایرانی از دانش فنی قطعهسازی و همکاری با شرکتهای خارجی بیبهره هستند در حالی که یکی از راههای توسعه صنعت قطعه، مشارکت شرکتهای خارجی با ایران است. شرکتهای خودروساز برای کمک به قطعهسازان داخلی باید مطالبات عقب افتاده را بهموقع پرداخت کنند البته گفتنی است که دولت باید امکان توسعه صنعت قطعه را فراهم کند.
محسن رزمخواه/ عضو انجمن سازندگان قطعات خودرو
متاسفانه سازندگان قطعات در جریان سیاستهای ساخت خودرو قبل از اجرا قرار نمیگیرند بنابراین بیبرنامگی خودروسازان باعث ایجاد مشکلات عمدهای شده که ضرورت دارد تدابیری برای رفع این مشکل اندیشیده شود، با ادامه این روند و ورود خودروهای جدید، قطعهسازان داخلی با مشکلاتی مواجه میشوند.
در این شرایط به نظر میرسد طراحی قطعات با یک نشان داخلی میتواند بخشی از مشکلات قطعهسازان را رفع کند زیرا هر پلتفرم تولیدشده برای چند نوع خودرو مصرف میشود که این امر باعث افزایش تیراژ خواهد شد. درحالحاضر روند فعلی باعث سردرگمی بیشتر واحدهای قطعهسازی شده و هیچ دستگاه و سازمانی نیز در این زمینه پاسخگو نیست زیرا عمده صنعت خودروسازی کشور دولتی است و کسی در رابطه با شبکه تامینکننده قطعات و خدمات مسئولیتی را قبول نمیکند. این در حالی است که در کشورهای صنعتی، خودروسازان با قطعهسازان همکاری نزدیکی دارند و سیاستها و برنامههای خود را با مشارکت یکدیگر اجرایی میکنند اما یکی از دلایل سردرگمی در ایران، نبود هماهنگی واحدهای قطعهسازی با شرکتهای خودروساز است. هماکنون بیشتر قطعهسازان ایرانی از دانش فنی قطعهسازی و همکاری با شرکتهای خارجی بیبهره هستند در حالی که یکی از راههای توسعه صنعت قطعه، مشارکت شرکتهای خارجی با ایران است. شرکتهای خودروساز برای کمک به قطعهسازان داخلی باید مطالبات عقب افتاده را بهموقع پرداخت کنند البته گفتنی است که دولت باید امکان توسعه صنعت قطعه را فراهم کند.
محسن رزمخواه/ عضو انجمن سازندگان قطعات خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!