آغاز «خرید دین» در صنعت قطعه سازی
پدال نیوز: در بسته پیشنهادی طرح ۵ بخشی از سوی قطعهسازان که با افزوده شدن راهکارهایی از سوی خودروسازان به بسته چند بخشی تبدیل شد، پیشبینی شده «پرداخت بدهی قطعهسازان بزرگ با روشهای تخصصی غیرپولی مانند خرید دین، چک مدتدار و... » انجام شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، چگونگی این روش پرداخت و روند طی شده برای انجام آن محور این گزارش است که در گفتوگو با فعالان صنعت قطعه مورد بررسی قرار گرفته است.
چکهای مدتدار
آرش محبینژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور، درباره روشهای تخصصی غیرپولی از سوی خودروسازان با هدف پرداخت مطالبات قطعهسازان گفت: یکی از راهکارها برای پرداخت بدهی قطعهسازان «خرید دین» است.
وی در توضیح این شیوه از پرداخت گفت: در این روش، خودروساز بدهی خود را در قالب سلسله چکهای مدتدار، به قطعهساز پرداخت میکند و سپس آنها نیز با واگذاری چکها به بانک پول خود را با کسر مبلغ سود دریافت خواهند کرد که به اصطلاح، چکها تنزیل میشوند.
وی افزود: در این شیوه به نوعی بانک، دینی را که خودروساز به قطعهساز دارد خریداری و مبلغ آن را با کسر سود خود به حساب قطعهسازان واریز میکند. به این ترتیب زمان چکی که سررسید آن برای 3 ماه آینده است به نرخ بانکی حساب شده و باقی مبلغ پرداخت میشود.
پرداختهای نیمه کاره
محبینژاد درباره زمان اجرای این روش اظهار کرد: کار با تکیه بر این روش تا حدودی آغاز شده و برخی از بانکها قراردادهای 3 جانبهای با خودروسازان و قطعهسازان به امضا رساندهاند.
او ادامه داد: در بحث چکهای مدتدار اختیار با قطعهساز است که چک را نگه داشته و در زمان مقرر مبلغ را دریافت کند در نتیجه سودی در قبال دریافت زودهنگام به بانک نپردازد. این روند زمانی اتفاق میافتد که سرمایه در گردش قطعهساز از منبع دیگری تامین شود.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور افزود: روش دیگر این است که قطعهساز چک را در بازار و در زنجیره تامین خود برای خرید مواد اولیه هزینه کند.
پرداختهای180 تا 350 روزه
محبینژاد در پاسخ به این پرسش که پرداختها در حال حاضر در چه مرحلهای قرار دارد نیز گفت: پرداختها آنطور که در بندهای یاد شده این بسته پیشبینی شده بود، هنوز به مرحله اجرای کامل نرسیده اما تا حدودی در حال انجام است.
متاسفانه حجم مطالبات به شدت در حال افزایش است به ویژه در بحث مطالبات معوق، حجم مطالبات قطعهسازان در حال برگشت به زمان پیش از توافق اردیبهشت است.
وی گفت: کارها تا مدتی محدود به شکل مطلوب پیش میرفت اما متاسفانه در حال حاضر روند پرداختها با تاخیر انجام و حتی پرداختها براساس برنامه 120 روزه انجام نمیشود.
البته پرداختها برای برخی شرکتها در مدت زمان کمی اتفاق میافتد و حتی پیشپرداخت نیز انجام میشود اما این امر برای تمام قطعهسازان صادق نیست.
این فعال صنعت قطعه افزود: امروز پرداختها بین 180 تا 350 روز است که نیاز به بازنگری از سوی خودروسازان دارد.
محبینژاد تاکید کرد: اگر بسته چندبخشی پیشنهادی زودتر عملیاتی شود، بهطور قطع بخش زیادی از مشکلات صنعت قطعه کشور رفع خواهد شد این در حالی است که قطعهسازان همچنان در انتظار اجرای فاز دوم بسته پیشنهادی خود هستند.
نگرانی قطعهسازان از آینده
در ادامه ابوالقاسم آروند، رییس انجمن قطعهسازان خراسان رضوی گفت: روند کار پرداختها در ابتدا و پس از نشست فعالان قطعهسازی با مقام عالی وزارت صنعت، معدن و تجارت مطلوب بود اما این امر به طور کامل اجرایی نشد و مشکلات صنعت قطعه در بحث نقدینگیها همچنان وجود دارد.
وی افزود: حتی برخی قطعهسازان 5 تا 6 ماه است که بدهی خود را دریافت نکردهاند.
این فعال صنعت قطعه ادامه داد: یکی از پیشنهادهای تخصصی غیرپولی در قبال پرداخت مطالبات بحث خرید دین بود هر چند هنوز برخی خودروسازان قراردادی با بانکها منعقد نکردهاند تا قطعهسازان بتوانند از این روش برای رسیدن به بدهیهای خود استفاده کنند. زیرا با خرید دین، قطعهسازان میتوانند بدهی خود را از بانکها دریافت کنند اما بستانکاری به حساب خودروسازان نوشته میشود.
او اظهار امیدواری کرد که تمام شرکتهای خودروساز هر چه زودتر برای انعقاد قرارداد با بانکها اقدام کنند تا وضعیت فعلی بهبود نسبی پیدا کند.
آروند گفت: صنعت قطعه به نوعی نگران آینده خود در بحث انباشت بدهیهاست. به طور نمونه هفتهای 100 تا 300میلیون تومان محصول از سوی قطعهسازان تحویل داده میشود اما دریافتی آنها بهطور تقریبی یکسوم مبلغ اصلی است و این مسئله منجر به انباشت بیشتر مطالبات میشود.
رییس انجمن قطعهسازان خراسان رضوی در ادامه اشاره کرد: به هر حال این روند برای برخی شرکتهای خودروساز بهتر پیش میرود زیرا باید پذیرفت صنعت خودرو با مشکلاتی روبهرو است که با وجود آنها سعی در پیشبرد امور دارد.
این فعال صنعت قطعه گفت: امیدواریم برای قطعهسازان و نیز مجموعهسازان، راهکارهای مطلوبی پیدا شود تا تامینکنندگان مطمئن باشند که میتوانند بعد از 90 یا 120 روز مطالبات خود را دریافت کنند.
آروند تصریح کرد: روش خرید دین و چکهای مدتدار تنها برای قطعهسازان بزرگ نیست و شامل تمام قطعهسازان خواهد شد چرا که تنها مقدار بدهیها با یکدیگر متفاوت است.
بنابر این گزارش، قطعهسازان همچنان از روند پرداخت مطالبات خود اظهار رضایتمندی نمیکنند و با انباشت مطالبات، نسبت به آینده خود نگران هستند.
همانطور که پیشتر مطرح شده بود، بسته 5 بخشی شامل پرداخت مطالبات با چک مشتریان شرکتهای خودروساز که خودرو را پیشخرید میکردند از طریق انتقال املاک، اموال و سهام قابل معامله در بورس خودروسازان، سبد خودرو و پرداخت خودرو در قبال معوقات، خرید دین و چکهای مدتدار و نیز پرداختهای نقدی است که همچنان این راهکارها به سرانجام خود نرسیده است و نقدینگی و سرمایه در گردش واحدهای تولیدی قطعهسازی چالش اصلی این صنعت به شمار میرود.
چکهای مدتدار
آرش محبینژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور، درباره روشهای تخصصی غیرپولی از سوی خودروسازان با هدف پرداخت مطالبات قطعهسازان گفت: یکی از راهکارها برای پرداخت بدهی قطعهسازان «خرید دین» است.
وی در توضیح این شیوه از پرداخت گفت: در این روش، خودروساز بدهی خود را در قالب سلسله چکهای مدتدار، به قطعهساز پرداخت میکند و سپس آنها نیز با واگذاری چکها به بانک پول خود را با کسر مبلغ سود دریافت خواهند کرد که به اصطلاح، چکها تنزیل میشوند.
وی افزود: در این شیوه به نوعی بانک، دینی را که خودروساز به قطعهساز دارد خریداری و مبلغ آن را با کسر سود خود به حساب قطعهسازان واریز میکند. به این ترتیب زمان چکی که سررسید آن برای 3 ماه آینده است به نرخ بانکی حساب شده و باقی مبلغ پرداخت میشود.
پرداختهای نیمه کاره
محبینژاد درباره زمان اجرای این روش اظهار کرد: کار با تکیه بر این روش تا حدودی آغاز شده و برخی از بانکها قراردادهای 3 جانبهای با خودروسازان و قطعهسازان به امضا رساندهاند.
او ادامه داد: در بحث چکهای مدتدار اختیار با قطعهساز است که چک را نگه داشته و در زمان مقرر مبلغ را دریافت کند در نتیجه سودی در قبال دریافت زودهنگام به بانک نپردازد. این روند زمانی اتفاق میافتد که سرمایه در گردش قطعهساز از منبع دیگری تامین شود.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور افزود: روش دیگر این است که قطعهساز چک را در بازار و در زنجیره تامین خود برای خرید مواد اولیه هزینه کند.
پرداختهای180 تا 350 روزه
محبینژاد در پاسخ به این پرسش که پرداختها در حال حاضر در چه مرحلهای قرار دارد نیز گفت: پرداختها آنطور که در بندهای یاد شده این بسته پیشبینی شده بود، هنوز به مرحله اجرای کامل نرسیده اما تا حدودی در حال انجام است.
متاسفانه حجم مطالبات به شدت در حال افزایش است به ویژه در بحث مطالبات معوق، حجم مطالبات قطعهسازان در حال برگشت به زمان پیش از توافق اردیبهشت است.
وی گفت: کارها تا مدتی محدود به شکل مطلوب پیش میرفت اما متاسفانه در حال حاضر روند پرداختها با تاخیر انجام و حتی پرداختها براساس برنامه 120 روزه انجام نمیشود.
البته پرداختها برای برخی شرکتها در مدت زمان کمی اتفاق میافتد و حتی پیشپرداخت نیز انجام میشود اما این امر برای تمام قطعهسازان صادق نیست.
این فعال صنعت قطعه افزود: امروز پرداختها بین 180 تا 350 روز است که نیاز به بازنگری از سوی خودروسازان دارد.
محبینژاد تاکید کرد: اگر بسته چندبخشی پیشنهادی زودتر عملیاتی شود، بهطور قطع بخش زیادی از مشکلات صنعت قطعه کشور رفع خواهد شد این در حالی است که قطعهسازان همچنان در انتظار اجرای فاز دوم بسته پیشنهادی خود هستند.
نگرانی قطعهسازان از آینده
در ادامه ابوالقاسم آروند، رییس انجمن قطعهسازان خراسان رضوی گفت: روند کار پرداختها در ابتدا و پس از نشست فعالان قطعهسازی با مقام عالی وزارت صنعت، معدن و تجارت مطلوب بود اما این امر به طور کامل اجرایی نشد و مشکلات صنعت قطعه در بحث نقدینگیها همچنان وجود دارد.
وی افزود: حتی برخی قطعهسازان 5 تا 6 ماه است که بدهی خود را دریافت نکردهاند.
این فعال صنعت قطعه ادامه داد: یکی از پیشنهادهای تخصصی غیرپولی در قبال پرداخت مطالبات بحث خرید دین بود هر چند هنوز برخی خودروسازان قراردادی با بانکها منعقد نکردهاند تا قطعهسازان بتوانند از این روش برای رسیدن به بدهیهای خود استفاده کنند. زیرا با خرید دین، قطعهسازان میتوانند بدهی خود را از بانکها دریافت کنند اما بستانکاری به حساب خودروسازان نوشته میشود.
او اظهار امیدواری کرد که تمام شرکتهای خودروساز هر چه زودتر برای انعقاد قرارداد با بانکها اقدام کنند تا وضعیت فعلی بهبود نسبی پیدا کند.
آروند گفت: صنعت قطعه به نوعی نگران آینده خود در بحث انباشت بدهیهاست. به طور نمونه هفتهای 100 تا 300میلیون تومان محصول از سوی قطعهسازان تحویل داده میشود اما دریافتی آنها بهطور تقریبی یکسوم مبلغ اصلی است و این مسئله منجر به انباشت بیشتر مطالبات میشود.
رییس انجمن قطعهسازان خراسان رضوی در ادامه اشاره کرد: به هر حال این روند برای برخی شرکتهای خودروساز بهتر پیش میرود زیرا باید پذیرفت صنعت خودرو با مشکلاتی روبهرو است که با وجود آنها سعی در پیشبرد امور دارد.
این فعال صنعت قطعه گفت: امیدواریم برای قطعهسازان و نیز مجموعهسازان، راهکارهای مطلوبی پیدا شود تا تامینکنندگان مطمئن باشند که میتوانند بعد از 90 یا 120 روز مطالبات خود را دریافت کنند.
آروند تصریح کرد: روش خرید دین و چکهای مدتدار تنها برای قطعهسازان بزرگ نیست و شامل تمام قطعهسازان خواهد شد چرا که تنها مقدار بدهیها با یکدیگر متفاوت است.
بنابر این گزارش، قطعهسازان همچنان از روند پرداخت مطالبات خود اظهار رضایتمندی نمیکنند و با انباشت مطالبات، نسبت به آینده خود نگران هستند.
همانطور که پیشتر مطرح شده بود، بسته 5 بخشی شامل پرداخت مطالبات با چک مشتریان شرکتهای خودروساز که خودرو را پیشخرید میکردند از طریق انتقال املاک، اموال و سهام قابل معامله در بورس خودروسازان، سبد خودرو و پرداخت خودرو در قبال معوقات، خرید دین و چکهای مدتدار و نیز پرداختهای نقدی است که همچنان این راهکارها به سرانجام خود نرسیده است و نقدینگی و سرمایه در گردش واحدهای تولیدی قطعهسازی چالش اصلی این صنعت به شمار میرود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!