خیز ژاپن برای ساخت جت مسافربری
پدال نیوز: دولت ژاپن میلیاردها دلار سرمایه گذاری در بخش صنعت هوانوردی این کشور انجام داده و انتظار میرود که به زودی این کشور صنعتی نیز به جمع کشورهای تولید و صادر کننده جت های مسافربری بپیوندد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از روزنامه نیویورک تایمز، گروه ساختوساز «کاتو»، در استان «گیفو» در مرکز ژاپن، جهان کوچکی از تکامل صنعتی در این کشور است. این کارخانه فلز که بهصورت خانوادگی اداره میشود از ۱۲۸ سال قبل کار خود را آغاز کرده و تاکنون نیز به کار خود ادامه داده است. این کارخانه ابزارهای ساده کشاورزی را برای جامعهای که مدتها قبل عمدتاً بر پایه کشاورزی استوار بود تولید میکرد. زمانی هم که ژاپن به یک غول صنعتی تبدیل شد و اتومبیلهای مختلف و وسایل الکترونیکی را به سراسر جهان صادر کرد، کاتو، فریم و اسکلت فلزی مواد و تجهیزات الکترونیکی را فراهم میساخت. حال که ژاپن قصد دارد در بازار کنونی جهانی که ارائه محصولات باقیمت پایینتحت سلطه چین درآمده است ، دوباره موقعیت قبلی خود را در جامعه جهانی و اقتصاد بینالملل به دست آورد و به همین دلیل گروه کاتو، دستبهکار تولید بخشهایی از هواپیما زده است. این شرکت اخیراً تجهیزات جوشهای جدید را نصبکرده و تعدادی کارگر استخدام کرده است که سفارشهای تولید را از سازندگان داخلی هواپیما بگیرد.
کیجو کاتو، رییس این شرکت که چهارمین نسل خانواده کیتو است که در این کار بر کارخانه تولیدات فلزی ژاپن حکمرانی میکند، دراینباره گفت: «هواپیما و موشک نماد تولید هستند.»
گروه ساختوساز کاتو بخش کوچکی از سرمایهگذاری بزرگ ژاپنیها در صنعت هوا و فضا است. دولت ژاپن تلاشی چند میلیارد دلاری برای تبدیل گیفو و استانهای همجوار آن به قلب ساختوسازهای هوایی کرده است و کاتو در این میان تنها قطعه کوچکی از پازل سرمایهگذاری بلندمدت ژاپن در این صنعت است. شرکتهای سونی و پاناسونیک در دهه گذشته کارخانههای خود در این منطقه را بستهاند اما صنعت خودرو انعطافپذیرتر بوده است و مقامات نگران بودهاند که پایههای صنعتی کشور در این منطقه در حال ضعیف شدن باشد و به همین دلیل سرمایهگذاری بزرگی در این منطقه انجامشده است.
توسعه صنعت هوافضا بیش از یک تلاش اولیه برای توسعه و رشد اقتصادی است. نمادینترین تلاش در این خصوص شرکت میتسوبیشی جت است که بهعنوان یک ابزار برای غرور ملی و تجدید حیات صنعتی فرصتی را به ژاپن داده است که مقداری از شکوه سابق خود در صنایع بینالمللی را به دست آورد. زمانی که این هواپیمای ساخت ژاپن پروازی کوتاه در منطقه «ناگویا» داشت، وزیر اقتصاد ژاپن اعلام کرد «دوره جدیدی برای صنعت هوانوردی ژاپن آغاز شده است.»
بااینحال ورود سریع به بخش هوانوردی بسیار مشکل خواهد بود. ژاپن ۴۰ سال پیش اولین هواپیمای مسافربری خود را ساخته است و بعد از آن ژاپن دیگر هرگز دست به ساخت هواپیماهای غیرنظامی نزد و در خصوص مدل هواپیماهای نظامی نیز تنها به مونتاژ این مدلها پرداخت.
این صنعت که نیاز به هزینههای بزرگی برای راهاندازی دارد، تحت سلطه تعداد انگشت شماری از شرکتهای بزرگ بینالمللی بوده است. «امبرائر» برزیل و «بمباردیه» کانادا مدتهای زیادی است که هواپیماهای متوسط مانند هواپیماهایی که میتسوبیشی هدف قرار دادهاند را میسازند. کارخانههای چینی و روسی نیز اخیراً تلاش کردهاند که سهمی از این بازار و کسبوکار داشته باشند.
وجوه مالیاتدهندگان در خط ورود به این صنعت است و دولت ژاپن نیز متعهد شده که در حدود یکسوم از هزینههای تولید جت را به میتسوبیشی که سرمایهگذاریاش در حدود ۱.۵ میلیارد دلار پیشبینیشده است پرداخت کند. ژاپن پس از جنگ جهانی دوم از تولید هواپیما منع شد اما این ممنوعیت در دهه گذشته به پایان رسید. اگر ژاپن موفق به انجام این کار شود، وارد صنعتی خواهد شد که تنها تعداد محدودی از کشورهای بزرگ صنعتی وارد آن شدهاند و باوجوداینکه در کوتاهمدت موانع زیادی برای آن وجود دارد اما در بلندمدت میتواند به یک صنعت بزرگ و موفق در این کشور تبدیل شود.
منبع: مهر
کیجو کاتو، رییس این شرکت که چهارمین نسل خانواده کیتو است که در این کار بر کارخانه تولیدات فلزی ژاپن حکمرانی میکند، دراینباره گفت: «هواپیما و موشک نماد تولید هستند.»
گروه ساختوساز کاتو بخش کوچکی از سرمایهگذاری بزرگ ژاپنیها در صنعت هوا و فضا است. دولت ژاپن تلاشی چند میلیارد دلاری برای تبدیل گیفو و استانهای همجوار آن به قلب ساختوسازهای هوایی کرده است و کاتو در این میان تنها قطعه کوچکی از پازل سرمایهگذاری بلندمدت ژاپن در این صنعت است. شرکتهای سونی و پاناسونیک در دهه گذشته کارخانههای خود در این منطقه را بستهاند اما صنعت خودرو انعطافپذیرتر بوده است و مقامات نگران بودهاند که پایههای صنعتی کشور در این منطقه در حال ضعیف شدن باشد و به همین دلیل سرمایهگذاری بزرگی در این منطقه انجامشده است.
توسعه صنعت هوافضا بیش از یک تلاش اولیه برای توسعه و رشد اقتصادی است. نمادینترین تلاش در این خصوص شرکت میتسوبیشی جت است که بهعنوان یک ابزار برای غرور ملی و تجدید حیات صنعتی فرصتی را به ژاپن داده است که مقداری از شکوه سابق خود در صنایع بینالمللی را به دست آورد. زمانی که این هواپیمای ساخت ژاپن پروازی کوتاه در منطقه «ناگویا» داشت، وزیر اقتصاد ژاپن اعلام کرد «دوره جدیدی برای صنعت هوانوردی ژاپن آغاز شده است.»
بااینحال ورود سریع به بخش هوانوردی بسیار مشکل خواهد بود. ژاپن ۴۰ سال پیش اولین هواپیمای مسافربری خود را ساخته است و بعد از آن ژاپن دیگر هرگز دست به ساخت هواپیماهای غیرنظامی نزد و در خصوص مدل هواپیماهای نظامی نیز تنها به مونتاژ این مدلها پرداخت.
این صنعت که نیاز به هزینههای بزرگی برای راهاندازی دارد، تحت سلطه تعداد انگشت شماری از شرکتهای بزرگ بینالمللی بوده است. «امبرائر» برزیل و «بمباردیه» کانادا مدتهای زیادی است که هواپیماهای متوسط مانند هواپیماهایی که میتسوبیشی هدف قرار دادهاند را میسازند. کارخانههای چینی و روسی نیز اخیراً تلاش کردهاند که سهمی از این بازار و کسبوکار داشته باشند.
وجوه مالیاتدهندگان در خط ورود به این صنعت است و دولت ژاپن نیز متعهد شده که در حدود یکسوم از هزینههای تولید جت را به میتسوبیشی که سرمایهگذاریاش در حدود ۱.۵ میلیارد دلار پیشبینیشده است پرداخت کند. ژاپن پس از جنگ جهانی دوم از تولید هواپیما منع شد اما این ممنوعیت در دهه گذشته به پایان رسید. اگر ژاپن موفق به انجام این کار شود، وارد صنعتی خواهد شد که تنها تعداد محدودی از کشورهای بزرگ صنعتی وارد آن شدهاند و باوجوداینکه در کوتاهمدت موانع زیادی برای آن وجود دارد اما در بلندمدت میتواند به یک صنعت بزرگ و موفق در این کشور تبدیل شود.
منبع: مهر
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها