کد خبر:
۳۳۸۴۰ ۱۰:۵۱
۱۳۹۵/۰۵/۲۸
تور نمایندگیها در آب گلآلود واردات
پدال نیوز: خودروسازان بینالمللی پس از تصاحب بازار و فروش محصولات خود با ارائه خدمات پس از فروش ارزان، به وفادار ماندن مشتریان خود میاندیشند این در حالی است که مجموعهای از عوامل دست در دست هم داده تا مصرفکنندگان ایرانی این خدمات را چند برابر گرانتر دریافت کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ضعف خودروسازان کشور در ارائه خدمات پس از فروش داستانی قدیمی است اما از خودروسازان داخلی که بگذریم، به مصرفکنندگان خودروهای وارداتی در ایران همچون سایر مشتریان این خودروها در کشورهای مختلف، خدمات مناسبی ارائه نمیشود و آنطور که کارشناسان میگویند اصلیترین دلیل آن وجود نمایندگیهای فروش واسطهای چه در بخش خودرو و چه در بخش لوازم یدکی است.
به گزارش صمت ، مشتریان ایرانی به ویژه آنهایی که دستشان بیشتر به دهانشان میرسد، ترجیح میدهند از خودروهای ژاپنی و کرهای یا اروپایی استفاده کنند. به طور معمول خدمات پس از فروش در کشورهای مختلف دنیا ارزان تمام میشود اما در ایران رویه اینگونه نیست و آنطور که برخی کارشناسان میگویند، خدمات پس از فروش خودروهای اروپایی در ایران بسیار ضعیف و البته گران است اما این خدمات برای خودروهای کرهای و ژاپنی ارزانتر تمام میشود.
هنگامیکه پای صحبت مصرفکنندگان ایرانی مینشینیم، فرقی نمیکند خودرو آنها از کدام نشان خارجی باشد، از وضعیت خدمات فروش و پس از فروش این محصولات راضی نیستند. این نارضایتی با تحلیل برخی مبنی بر خدمات ارزان خودروهای ژاپنی و کرهای در تضاد است. بر همین اساس این روزنامه در این گزارش تصمیم دارد به بررسی این موضوع از زبان فعالان بخش خدمات پس از فروش بپردازد.
تاثیر انتخابات امریکا بر خدمات پساز فروش در ایران
این روزنامه پاسخ این پرسش را ابتدا از مدیر خدمات پس از فروش یک نشان خودروساز فرانسوی در کشور جویا شد. نادر وهابآقایی اظهار کرد: موضوع ارزان بودن خدمات پس از فروش خودروهای کرهای و ژاپنی در ایران موردتایید نیست البته در خارج از کشور، شرکتی مانند تویوتا ارزانترین سرویس خدمات پس از فروش را ارائه میدهد. در ایران خدمات پس از فروش خودروهای ژاپنی یا کرهای تفاوتی با خودروهای اروپایی ندارد و اگر مشکلات برطرف شود مشتریان ایرانی میتوانند خدمات ارزانتری از خودروسازان ژاپنی و کرهای دریافت کنند.
به گفته وهابآقایی، در خدمات پس از فروش دو عامل اثرگذار است. نخستین عامل به دستمزد تعمیرکاران بازمیگردد زیرا قیمت تعمیر خودرو به طور تقریبی بین شرکتهای داخلی یکسان و اختلاف قیمت بسیار اندک است. عامل دوم با قیمت قطعات ارتباط دارد. با توجه به تحریمهایی که در ایران اعمال شد، شرکتهای واردکننده قطعات، به صورت عمده نمایندگی رسمی شرکتهای خارجی به غیر از چینی را در اختیار ندارند. بنابراین قطعات به طور مستقیم از شرکت مادر وارد کشور نمیشود و واردکننده بهناچار از طریق واسطهها از مبداهایی نظیر دوبی، عمان، ارمنستان و.... وارد عمل میشود که به طور طبیعی این واسطهگری قیمت قطعات را افزایش میدهد، در این شرایط هزینه تعمیرات نیز بالا به نظر میرسد.
آنطور که این فعال در عرصه خدمات پس از فروش میگوید علاوه بر این موارد، قطعاتی که از مراجع واسطه خریداری میشود، ممکن است اصل نبوده و شبیهسازیشده چینی باشد که این موضوع نیز روی قیمت اثرگذار است. اگر شرکتی نماینده رسمی باشد، باید محصول خود را از مبادی گمرکی وارد کند که این روش قیمت تمام شده را افزایش میدهد در حالیکه شرکتهای دیگر میتوانند بدون پرداخت عوارض گمرکی به واردات بپردازند.
وی در ادامه با بیان اینکه تحریم روی قیمت تمام شده تاثیر منفی داشته است، توضیح داد: اگر واردکننده برای نمونه با شرکت رنو فرانسه ارتباط مستقیم داشته باشد، میتواند خودرو و قطعات را با قیمت بسیار پایینتری وارد کند اما هنگامیکه ناچار میشود از کشوری مانند ترکیه وارد شود، از آنجایی که ترکیه نیز این محصولات را از فرانسه وارد میکند، طبیعی است قیمت افزایش خواهد یافت. در شرایط فعلی این قیاس منطقی نیست زیرا این قطعات در شرایط تحریم قرار دارد و خدمات پس از فروش گران است.
به گفته وهابآقایی، از زمان اجرایی شدن برجام تاکنون اتفاق خاصی در این حوزه رخ نداده زیرا طرفهای خارجی در انتظار تعیینتکلیف انتخابات ریاستجمهوری امریکا به سر میبرند بنابراین به فعالیتهای رسمی وارد نشدهاند. با توجه به شرایط تحریم، خدمات پس از فروش تمام خودروهای خارجی در کشور گران است در حالیکه این خدمات در دیگر کشورها ارزانتر تمام میشود زیرا موانع موجود در ایران را ندارند.
خدمات ارزان خودروهای کرهای بر پایه سخنان وهابآقایی، خدمات پس از فروش خودروهای خارجی در ایران گران است و فرقی نمیکند که محصول متعلق به چه خودروساز خارجی باشد. از آنجایی که یکی از بخشهای اصلی خدمات پس از فروش به قطعه و لوازم یدکی بازمیگردد، این موضوع را از طریق دو تن از فعالان بازار لوازم یدکی پرسوجو کردیم.
مهدی نامدار، فروشنده لوازم یدکی در اینباره گفت: قیمت لوازم یدکی خودروهای کرهای نسبت به ژاپنی و اروپایی ارزانتر است زیرا محصولات کرهای در کشور بیشتر بوده و این خودروسازان نمایندگان بیشتری در ایران دارند. کرهایها با ژاپنیها در بخش قیمت رقابت دارند و محصولات خودرو را با قیمتی پایینتر به بازار عرضه میکنند. در این شرایط طبیعی است که لوازم یدکی ارزانترو واردات بیشتر خواهد بود. هنگامیکه واردات لوازم یدکی مشخصی زیاد باشد به همان نسبت قیمت نیز ارزانتر میشود به طوری که در حالحاضر خدمات پس از فروش خودروهای «کیا» و «هیوندا» نسبت به «تویوتا» ارزانتر است. لوازم یدکی فرانسوی نیز جدا از خودروهایی که از این شرکتها در کشور به تولید میرسند، گران است.
اگرچه نامدار معتقد است خدمات پس از فروش خودروهای کرهای در ایران ارزان است اما یکی دیگر از فعالان کهنهکار بازار لوازم یدکی، نظری نزدیک به نظر وهابآقایی دارد. علی صوفیانی در گفتوگویی معتقد است که به طور کلی لوازم یدکی که وارد کشور میشود، قیمت بالایی دارد و فرقی نمیکند برای چه خودروسازی باشد. برای نمونه واردکنندهای گرانترین لنت ترمز را ۱۴ دلار خریداری میکند اما با قیمتی حداقل ۲۲۰ هزار تومان به فروش میرساند. بنابراین این استدلال اشتباه است که در ایران لوازم یدکی اصلی گران است زیرا واردکنندگان از سود چند برابری خود نمیگذرند.
در این گزارش موضوع گران بودن خدمات پس از فروش خودروهای خارجی در ایران موردبررسی قرار گرفت و آنگونه که کارشناسان و فعالان این عرصه اظهار کردند، اصلیترین دلیل آن به فشار تحریمها علیه ایران بازمیگردد زیرا لوازم یدکی و قطعات نیز از طریق واسطه و مبادی غیررسمی وارد کشور میشود بنابراین واردات آن گران است. از طرفی دیگر بیشتر واردکنندگانی که در این زمینه فعالیت دارند، بیشتر به پر کردن جیب خود میاندیشند تا جیب مصرفکنندگان، از اینرو این قطعات را با قیمتی چند برابری به بازار عرضه میکنند و مشتری ناچار است خدمات ارزان خودرو در کشورهای دیگر را در ایران با چندبرابر قیمت دریافت کند.
به گزارش صمت ، مشتریان ایرانی به ویژه آنهایی که دستشان بیشتر به دهانشان میرسد، ترجیح میدهند از خودروهای ژاپنی و کرهای یا اروپایی استفاده کنند. به طور معمول خدمات پس از فروش در کشورهای مختلف دنیا ارزان تمام میشود اما در ایران رویه اینگونه نیست و آنطور که برخی کارشناسان میگویند، خدمات پس از فروش خودروهای اروپایی در ایران بسیار ضعیف و البته گران است اما این خدمات برای خودروهای کرهای و ژاپنی ارزانتر تمام میشود.
هنگامیکه پای صحبت مصرفکنندگان ایرانی مینشینیم، فرقی نمیکند خودرو آنها از کدام نشان خارجی باشد، از وضعیت خدمات فروش و پس از فروش این محصولات راضی نیستند. این نارضایتی با تحلیل برخی مبنی بر خدمات ارزان خودروهای ژاپنی و کرهای در تضاد است. بر همین اساس این روزنامه در این گزارش تصمیم دارد به بررسی این موضوع از زبان فعالان بخش خدمات پس از فروش بپردازد.
تاثیر انتخابات امریکا بر خدمات پساز فروش در ایران
این روزنامه پاسخ این پرسش را ابتدا از مدیر خدمات پس از فروش یک نشان خودروساز فرانسوی در کشور جویا شد. نادر وهابآقایی اظهار کرد: موضوع ارزان بودن خدمات پس از فروش خودروهای کرهای و ژاپنی در ایران موردتایید نیست البته در خارج از کشور، شرکتی مانند تویوتا ارزانترین سرویس خدمات پس از فروش را ارائه میدهد. در ایران خدمات پس از فروش خودروهای ژاپنی یا کرهای تفاوتی با خودروهای اروپایی ندارد و اگر مشکلات برطرف شود مشتریان ایرانی میتوانند خدمات ارزانتری از خودروسازان ژاپنی و کرهای دریافت کنند.
به گفته وهابآقایی، در خدمات پس از فروش دو عامل اثرگذار است. نخستین عامل به دستمزد تعمیرکاران بازمیگردد زیرا قیمت تعمیر خودرو به طور تقریبی بین شرکتهای داخلی یکسان و اختلاف قیمت بسیار اندک است. عامل دوم با قیمت قطعات ارتباط دارد. با توجه به تحریمهایی که در ایران اعمال شد، شرکتهای واردکننده قطعات، به صورت عمده نمایندگی رسمی شرکتهای خارجی به غیر از چینی را در اختیار ندارند. بنابراین قطعات به طور مستقیم از شرکت مادر وارد کشور نمیشود و واردکننده بهناچار از طریق واسطهها از مبداهایی نظیر دوبی، عمان، ارمنستان و.... وارد عمل میشود که به طور طبیعی این واسطهگری قیمت قطعات را افزایش میدهد، در این شرایط هزینه تعمیرات نیز بالا به نظر میرسد.
آنطور که این فعال در عرصه خدمات پس از فروش میگوید علاوه بر این موارد، قطعاتی که از مراجع واسطه خریداری میشود، ممکن است اصل نبوده و شبیهسازیشده چینی باشد که این موضوع نیز روی قیمت اثرگذار است. اگر شرکتی نماینده رسمی باشد، باید محصول خود را از مبادی گمرکی وارد کند که این روش قیمت تمام شده را افزایش میدهد در حالیکه شرکتهای دیگر میتوانند بدون پرداخت عوارض گمرکی به واردات بپردازند.
وی در ادامه با بیان اینکه تحریم روی قیمت تمام شده تاثیر منفی داشته است، توضیح داد: اگر واردکننده برای نمونه با شرکت رنو فرانسه ارتباط مستقیم داشته باشد، میتواند خودرو و قطعات را با قیمت بسیار پایینتری وارد کند اما هنگامیکه ناچار میشود از کشوری مانند ترکیه وارد شود، از آنجایی که ترکیه نیز این محصولات را از فرانسه وارد میکند، طبیعی است قیمت افزایش خواهد یافت. در شرایط فعلی این قیاس منطقی نیست زیرا این قطعات در شرایط تحریم قرار دارد و خدمات پس از فروش گران است.
به گفته وهابآقایی، از زمان اجرایی شدن برجام تاکنون اتفاق خاصی در این حوزه رخ نداده زیرا طرفهای خارجی در انتظار تعیینتکلیف انتخابات ریاستجمهوری امریکا به سر میبرند بنابراین به فعالیتهای رسمی وارد نشدهاند. با توجه به شرایط تحریم، خدمات پس از فروش تمام خودروهای خارجی در کشور گران است در حالیکه این خدمات در دیگر کشورها ارزانتر تمام میشود زیرا موانع موجود در ایران را ندارند.
خدمات ارزان خودروهای کرهای بر پایه سخنان وهابآقایی، خدمات پس از فروش خودروهای خارجی در ایران گران است و فرقی نمیکند که محصول متعلق به چه خودروساز خارجی باشد. از آنجایی که یکی از بخشهای اصلی خدمات پس از فروش به قطعه و لوازم یدکی بازمیگردد، این موضوع را از طریق دو تن از فعالان بازار لوازم یدکی پرسوجو کردیم.
مهدی نامدار، فروشنده لوازم یدکی در اینباره گفت: قیمت لوازم یدکی خودروهای کرهای نسبت به ژاپنی و اروپایی ارزانتر است زیرا محصولات کرهای در کشور بیشتر بوده و این خودروسازان نمایندگان بیشتری در ایران دارند. کرهایها با ژاپنیها در بخش قیمت رقابت دارند و محصولات خودرو را با قیمتی پایینتر به بازار عرضه میکنند. در این شرایط طبیعی است که لوازم یدکی ارزانترو واردات بیشتر خواهد بود. هنگامیکه واردات لوازم یدکی مشخصی زیاد باشد به همان نسبت قیمت نیز ارزانتر میشود به طوری که در حالحاضر خدمات پس از فروش خودروهای «کیا» و «هیوندا» نسبت به «تویوتا» ارزانتر است. لوازم یدکی فرانسوی نیز جدا از خودروهایی که از این شرکتها در کشور به تولید میرسند، گران است.
اگرچه نامدار معتقد است خدمات پس از فروش خودروهای کرهای در ایران ارزان است اما یکی دیگر از فعالان کهنهکار بازار لوازم یدکی، نظری نزدیک به نظر وهابآقایی دارد. علی صوفیانی در گفتوگویی معتقد است که به طور کلی لوازم یدکی که وارد کشور میشود، قیمت بالایی دارد و فرقی نمیکند برای چه خودروسازی باشد. برای نمونه واردکنندهای گرانترین لنت ترمز را ۱۴ دلار خریداری میکند اما با قیمتی حداقل ۲۲۰ هزار تومان به فروش میرساند. بنابراین این استدلال اشتباه است که در ایران لوازم یدکی اصلی گران است زیرا واردکنندگان از سود چند برابری خود نمیگذرند.
در این گزارش موضوع گران بودن خدمات پس از فروش خودروهای خارجی در ایران موردبررسی قرار گرفت و آنگونه که کارشناسان و فعالان این عرصه اظهار کردند، اصلیترین دلیل آن به فشار تحریمها علیه ایران بازمیگردد زیرا لوازم یدکی و قطعات نیز از طریق واسطه و مبادی غیررسمی وارد کشور میشود بنابراین واردات آن گران است. از طرفی دیگر بیشتر واردکنندگانی که در این زمینه فعالیت دارند، بیشتر به پر کردن جیب خود میاندیشند تا جیب مصرفکنندگان، از اینرو این قطعات را با قیمتی چند برابری به بازار عرضه میکنند و مشتری ناچار است خدمات ارزان خودرو در کشورهای دیگر را در ایران با چندبرابر قیمت دریافت کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟ بازار برقیهای آمریکا زیر ضرب تعرفه واکنش عضو شورای رقابت به درخواست خودروسازان نمایش 10 تکنولوژی جدید Hyundai Mobis در AUTO SHANGHAI شرایط پیش فروش کراس اوور BAC X3 Pro اعلام شد +جدول قویترین مدل اسمارت پیشبینی هیوندای از قیمت آینده خودرو ایمن ترین خودرو MVM به زودی در خیابانهای شهر میتسوبیشی صادرات خود به آمریکا را متوقف کرد هر آنچه در مورد نخستین کراس اوور مونتاژی برقی ایران باید بدانید خودروهای هوندا در آمریکا بومی میشود خودرو چقدر ارز گرفت؟ واردات خودرو بدون انتقال ارز بعد از وقفه 10 ساله کلید خورد تعرفه خودروهای وارداتی را کاهش میدهیم تعرفه واردات خودرو 100 درصد تعیین شد +تعرفه های جدید چرا خودرو «ارابه مرگ» شد؟ قفل قیمتی خودرو در بازار متلاطم ارز مهلت ترامپ به خودروسازان رشد فروش خودروهای برقی نیسان تولید «روگ» در آمریکا را کاهش میدهد کارت سوخت این وسایل نقلیه باطل می شود معرفی 19 مدل هیبریدی CHERY در سال 2025 شرایط فروش فولکس واگن ID4 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول فعالسازی سهمیه واردات خودرو به صورت CBU نمایشگاه جیپ در سرزمین صخرهها خودرو در پسامذاکرات خصوصی سازی سایپا کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض "مازراتی" تعطیل نمیشود الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ سال رکود خودرو واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات