کد خبر:
۳۲۹۵۵ ۱۲:۴۰
۱۳۹۵/۰۵/۱۷
آمادگی بنیاد برای مذاکره با خاتم برای آزادراه تهران-شمال
پدال نیوز: مدیرعامل آزادراه تهران-شمال با بیان اینکه اولویت تأمین مالی اجرای قطعه دوم آزادراه تهران-شمال، فاینانس است، درباره ورود قرارگاه خاتمالأنبیا به اجرای آزادراه گفت: از حضور شرکتهای توانمند داخلی استقبال میکنیم و آماده مذاکره با قرارگاه در اینباره هستیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، چندی پیش بود که فرمانده قرارگاه خاتمالأنبیاء اعلام کرد قرارگاه خاتم آمادگی این را دارد ۴۰ درصد تأمین مالی اجرای آزادراه تهران – شمال را بپذیرد.
سردار عبادالله عبداللهیخواستار آن شده بود که آزادراه تهران-شمال را به قرارگاه خاتم تحویل بدهند و قرارگاه ظرف زمان مشخص شده منطقی از سوی خودشان پروژه را به پایان رسانده و تحویل دهد.
در این راستا موضوع را با مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال در میان گذاشتیم و از وی نیز در اینباره پرس و جو کردیم.
مهران اعتمادی گفت: قطعاً اگر قرارگاه سازندگی خاتمالأنبیاء متقاضی ورود به اجرا و تکمیل آزادراه تهران-شمال است، ما آماده مذاکره هستیم و استقبال میکنیم تا در مذاکرات مختلف به نتیجه مناسب در اینباره برسیم.
مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال بیان کرد: هدف اصلی بنیاد و وزارت راه و شهرسازی به عنوان شرکای این پروژه، تکمیل آزادراه تهران-شمال است و چه بهتر که این پروژه با دستان توانمند شرکتهای داخلی انجام شود.
وی اظهار داشت: به هر حال هر گونه مشارکت مالی در پروژه آزادراه تهران-شمال را میپذیریم، به عنوان مثال در حال حاضر مشارکت هر ۶ شرکت فعال در قطعه یک آزادراه، ۶۰-۴۰ به صورت ۶۰ درصد نقدی است.
* جذب فاینانس اولویت اول تأمین مالی اجرای قطعه دو آزادراه
اعتمادی بیان کرد: در منطقه یک آزادراه تونل ۴ هزار و ۸۰۰ متری تالون وجود دارد که پیشرفت مناسبی دارد؛ تونل تالون ۸۰ درصد پیشرفت فیزیکی در ابنیه دارد.
مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال با بیان اینکه منطقه ۲ آزادراه تهران-شمال نیز بیش از ۲۰ کیلومتر تونل دارد، ادامه داد: تلاش میکنیم ابتدا منطقه ۲ آزادراه را شروع و اجرا کنیم و پس از پیشرفت فیزیکی، همزمان منطقه ۳ را نیز شروع کنیم.
وی بیان کرد: همچنین برای اجرای قطعه دوم آزادراه تهران-شمال نیز در کنار جذب فاینانس که اولویت ما است، به دنبال سرمایهگذار خصوصی هستیم، این مشارکتها میتواند به صورت ۷۰-۳۰ درصدی یا ۸۰-۲۰ باشد.
مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال تأکید کرد: اولویت اصلی ما برای اجرای قطعه دوم تأمین مالی از محل جذب فاینانس است، چون سود فاینانس کمتر از پنج درصد است و اقساط بلندمدت ۱۵ تا ۲۰ ساله دارد، حتی فاینانس کشور کره سود کمتر از ۲ درصد دارد و میتوان اینگونه گفت که در واقع نفت را پیشفروش کردهایم.
اعتمادی اضافه کرد: در حال حاضر شرکت چینی هم در قطعه یک با سود ۵٫۵ درصدی و راندمان معیار ۱۰۳ کار میکند در حالی که راندمان برخی از شرکتها پایینتر از این رقم است.
مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال اظهار داشت: به هر حال در کنار هدفگذاری جذب فاینانس، آماده جذب سرمایه بخش خصوصی و پیمانکار داخلی برای تکمیل آزادراه تهران-شمال هستیم.
در حال حاضر ۶ پیمانکار ایرانی و یک پیمانکار چینی متولیان منطقه یک آزادراه تهران-شمال هستند تا این قطعه را طبق وعده وزیر راه و شهرسازی در بهار ۹۶ تکمیل کنند، از بین این ۶ شرکت، یک پیمانکار ایرانی متولی اتصال انتهای قطعه یک به جاده موجود (کرج-چالوس) در منطقه شهرستانک است.
قطعه یک آزادراه تهران-شمال به طول ۳۲ کیلومتر از دره کن در دهکده المپیک شروع میشود و تا شهرستانک ادامه دارد. با تکمیل این قطعه ۶۰ کیلومتر فاصله تهران تا شمال کمتر میشود، جاده موجود بین تهران-کرج-شهرستانک ۹۰ کیلومتر است که با احداث قطعه یک آزادراه به ۳۲ کیلومتر کاهش مییابد.
سردار عبادالله عبداللهیخواستار آن شده بود که آزادراه تهران-شمال را به قرارگاه خاتم تحویل بدهند و قرارگاه ظرف زمان مشخص شده منطقی از سوی خودشان پروژه را به پایان رسانده و تحویل دهد.
در این راستا موضوع را با مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال در میان گذاشتیم و از وی نیز در اینباره پرس و جو کردیم.
مهران اعتمادی گفت: قطعاً اگر قرارگاه سازندگی خاتمالأنبیاء متقاضی ورود به اجرا و تکمیل آزادراه تهران-شمال است، ما آماده مذاکره هستیم و استقبال میکنیم تا در مذاکرات مختلف به نتیجه مناسب در اینباره برسیم.
مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال بیان کرد: هدف اصلی بنیاد و وزارت راه و شهرسازی به عنوان شرکای این پروژه، تکمیل آزادراه تهران-شمال است و چه بهتر که این پروژه با دستان توانمند شرکتهای داخلی انجام شود.
وی اظهار داشت: به هر حال هر گونه مشارکت مالی در پروژه آزادراه تهران-شمال را میپذیریم، به عنوان مثال در حال حاضر مشارکت هر ۶ شرکت فعال در قطعه یک آزادراه، ۶۰-۴۰ به صورت ۶۰ درصد نقدی است.
* جذب فاینانس اولویت اول تأمین مالی اجرای قطعه دو آزادراه
اعتمادی بیان کرد: در منطقه یک آزادراه تونل ۴ هزار و ۸۰۰ متری تالون وجود دارد که پیشرفت مناسبی دارد؛ تونل تالون ۸۰ درصد پیشرفت فیزیکی در ابنیه دارد.
مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال با بیان اینکه منطقه ۲ آزادراه تهران-شمال نیز بیش از ۲۰ کیلومتر تونل دارد، ادامه داد: تلاش میکنیم ابتدا منطقه ۲ آزادراه را شروع و اجرا کنیم و پس از پیشرفت فیزیکی، همزمان منطقه ۳ را نیز شروع کنیم.
وی بیان کرد: همچنین برای اجرای قطعه دوم آزادراه تهران-شمال نیز در کنار جذب فاینانس که اولویت ما است، به دنبال سرمایهگذار خصوصی هستیم، این مشارکتها میتواند به صورت ۷۰-۳۰ درصدی یا ۸۰-۲۰ باشد.
مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال تأکید کرد: اولویت اصلی ما برای اجرای قطعه دوم تأمین مالی از محل جذب فاینانس است، چون سود فاینانس کمتر از پنج درصد است و اقساط بلندمدت ۱۵ تا ۲۰ ساله دارد، حتی فاینانس کشور کره سود کمتر از ۲ درصد دارد و میتوان اینگونه گفت که در واقع نفت را پیشفروش کردهایم.
اعتمادی اضافه کرد: در حال حاضر شرکت چینی هم در قطعه یک با سود ۵٫۵ درصدی و راندمان معیار ۱۰۳ کار میکند در حالی که راندمان برخی از شرکتها پایینتر از این رقم است.
مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال اظهار داشت: به هر حال در کنار هدفگذاری جذب فاینانس، آماده جذب سرمایه بخش خصوصی و پیمانکار داخلی برای تکمیل آزادراه تهران-شمال هستیم.
در حال حاضر ۶ پیمانکار ایرانی و یک پیمانکار چینی متولیان منطقه یک آزادراه تهران-شمال هستند تا این قطعه را طبق وعده وزیر راه و شهرسازی در بهار ۹۶ تکمیل کنند، از بین این ۶ شرکت، یک پیمانکار ایرانی متولی اتصال انتهای قطعه یک به جاده موجود (کرج-چالوس) در منطقه شهرستانک است.
قطعه یک آزادراه تهران-شمال به طول ۳۲ کیلومتر از دره کن در دهکده المپیک شروع میشود و تا شهرستانک ادامه دارد. با تکمیل این قطعه ۶۰ کیلومتر فاصله تهران تا شمال کمتر میشود، جاده موجود بین تهران-کرج-شهرستانک ۹۰ کیلومتر است که با احداث قطعه یک آزادراه به ۳۲ کیلومتر کاهش مییابد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها