کد خبر:
۳۲۶۹۵ ۱۲:۰۵
۱۳۹۵/۰۵/۱۳
به دنبال بینظمیهای مالی در شرکتهای خودروسازی به وجود میآید
انباشت سرمایههای غیرنقدی با سوءمدیریت داراییها
پدال نیوز: خودروسازان علاوه بر داراییهایی که در مجمع سالانه خود اعلام میکنند، سرمایه و داراییهای پنهانی دارند که برخی از آنها قابلیت تبدیل شدن به سرمایه نقدی را دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، در شرایطی که این گروههای صنعتی از کمبود نقدینگی به دلیل بدهی بانکی و بدهی به قطعهسازان و همچنین رکودی که در بازار فروش خودرو به وجود آمده، رنج میبرند، از چند روش میتوانند به تامین مالی بپردازند یکی از آنها تبدیل داراییهای غیرنقدی به نقدی شرکتهای خودروساز داخلی و جذب سرمایهگذار خارجی است. علاوه بر آن ورود خودروسازان به بورس کالا و در کنار آن واگذاری شرکتهای زیرمجموعه نیز از راههایی است که در افزایش میزان نقدینگی خودروسازان موثر است. در کنار این موارد، تبدیل سرمایههای غیرنقدی از جمله املاکی که نگهداری آنها جز زیان، سودی برای خودروسازان ندارد، میتواند در تامین مالی این صنعتگران نقش اثرگذاری ایفا کند.
افزایش قیمت با بیانضباطی مالی
داراییهای غیرنقدی خودروسازان در املاک خلاصه نمیشود و آنطور که یک کارشناس صنعت خودرو میگوید این داراییها به 3 بخش قابل تقسیم است. براساس سخنان فربد زاوه سرمایههای غیرنقدی شرکتهای خودروسازی در 3 گروه املاک، سهام و قطعات گنجانده میشود. خودروسازان در برخی شهرها املاکی دارند که بازدهی ندارند. این املاک میتواند شامل انبار یا شرکتهایی باشد که به اندازه ارزش اجاره زمینشان درآمد ندارند. وی در ارتباط با دو بخش دیگر اینگونه توضیح داد: تکلیف سهام هم مشخص است و در ردیف داراییهای غیرنقدی خودروسازان قرار میگیرد. بخشی از سرمایه خودروسازان بهصورت قطعه در انبار نگهداری میشود. گاهی سالها زمان میبرد این قطعات مورداستفاده قرار بگیرد. این انبارها در خودروسازان تجاری بیشتر مشاهده میشود و این شرکتها بهطور معمول در صورتهای مالی موجودی انبار زیادی دارند. زاوه اضافه کرد: برای نمونه گاهی خودروسازی برای جلوگیری از خرید تایر در سالهای آینده، این قطعه را به تعداد زیاد خریداری و در انبار نگهداری میکنند این درحالی است تایر بعد از مدتی خاصیت خود را از دست داده و با تابش اشعه خورشید از بین میرود که این موضوع از اشتباههای مدیریتی سرچشمه میگیرد. این کارشناس صنعت خودرو معتقد است سرمایه خفته در انبارهای قطعه خودروسازان دیرتر به پول نقد تبدیل میشود و به دیگر سخن، نقدشوندگی انبار غیرممکن و دشوار و همچنین ضریب انتقال آن کند است اما بهطور معمول سهامی که در بورس ارائه میشود به راحتی قابلیت تبدیل شدن به پول نقد را دارد. املاک هم برگشتپذیری خوبی دارد اما با توجه به رکود حاکم بر بازار مسکن تبدیل آن به نقدینگی نیاز به زمان دارد. زاوه به این پرسش که خودروسازان خارجی با معظل سرمایههای غیرنقدی که کاربردی هم ندارند، چگونه برخورد میکنند؟ اینگونه پاسخ داد: در ایران مدیریت دارایی اتفاق نمیافتد این در حالی است که اگر در فضای بینالمللی خودروسازی با داراییهای خود اینگونه رفتار کند، کنار گذاشته خواهد شد. در تجربه خودروسازان خارجی این اشتباهها در جنرالموتورز و کرایسلر نیز دیده میشود. جنرالموتورز حدود 12 نشان همراه با سازمانهای تابع بسیاری را شامل میشد. این شرکت نیز قطعات بسیاری در انبارهای خود نگهداری میکرد که در نهایت ورشکست شد. وی تصریح کرد: جنرالموتورز برای تغییر ساختار خود برخی از شرکتها و نشانها را تعطیل کرد و حتی نتوانست برخی از آنها را بفروشد. این اتفاق به طور مشابه برای کرایسلر نیز به وقوع پیوست و مجبور به تغییر ساختار شد. شرکتهایی که از شرایط مالی مناسبی برخوردارند رفتار خودروسازان ایران را درپیش نمیگیرند.
به باور این کارشناس صنعت خودرو، بیانضباطی مالی در کشور وجود دارد و این موضوع در شرکتهای خصوصی نیز دیده میشود. در ایران بیانضباطیهای مالی پشت بهرههای بالای بانکی و نیروی کار پنهان میشود که در نهایت ناکارآمدی در مدیریت دارایی به وجود میآید. تمام این عوامل دست در دست هم میدهد تا هزینههای تولید افزایش یافته و کالا با قیمت تمام شده بالاتری ساخته شود.
توسعه محصول در شهرستانها
در کنار تقسیمبندی که زاوه از داراییهای غیرنقدی خودروسازان انجام داد، تعریفهای مختلف دیگری در این زمینه وجود دارد که تمام این تعریفها بر تبدیل برخی از این سرمایهها به نقدینگی تاکید میشود زیرا هر اندازه سرمایه خودروسازان در عرصهای بیهوده خوابانده شود، به همان نسبت قیمت تمام شده یک خودرو افزایش پیدا میکند. مدیرعامل پیشین پارسخودرو تعریفی دیگرگونه از سرمایههای غیرنقدی خودروسازان دارد. به گفته مهدی نیکدل، سرمایههای غیرنقدی خودروسازان به دو دسته آشکار و پنهان تقسیم میشود. املاک و تجهیزات نصب شده در ردیف املاک آشکار و قابل لمس قرار میگیرد که ارزش بالایی دارند و دانش و تجربه نیز با عنوان سرمایه پنهان تعریف میشود و در تولید قابل مشاهده است. وی با بیان اینکه در بین این سرمایهها، املاک قابلیت تبدیل شدن به سرمایه نقدی را دارد، اظهار کرد: در کشورهای خارجی پس از آنکه مدتی از عمر یک ساختمان یا کارخانه میگذرد و زمین آن از نظر قیمتی ارزش پیدا میکند، آن کارخانه به ناحیهای محروم منتقل و زمین آن واگذار میشود. دراین روش کاربری زمینهای صنعتی در حال رشد که مشتری خوبی هم دارد تغییر و به فروش میرسد. نیکدل با بیان یک نمونه به تکمیل سخنان خود پرداخت و گفت: شرکت توشیبا نمونهای از این مثال است. این شرکت زمین خود در اطراف شهر را به فروش رساند و کارخانه خود را در ناحیهای دورتر بنا کرد. این روش برای توشیبا صرفه اقتصادی به همراه داشت. گاهی قیمت یک زمین به اندازهای افزایش پیدا میکند که دیگر فعالیت صنعتی در آن به صرفه نیست. وی معتقد است این رویه در شرکتهای خودروسازی کشور کمتر مصداق دارد و این صنعتگران توسعه فعالیت خود را در شهرستانها انجام دادهاند. برای نمونه سایپا با راهاندازی سایپای کاشان و ایرانخودرو با احداث کارخانهای در خراسان به گسترش فعالیت خود پرداختند.
مدیرعامل پیشین پارسخودرو در ارتباط با دلیل غیراستفاده ماندن برخی املاک خودروسازان، به سوءمدیریت و وجود قوانین دستوپاگیر در کشور اشاره کرد. آنطور که نیکدل میگوید گاهی شهرداری اجازه نمیدهد در زمینی که کاربری صنعتی دارد اما در شهر واقع شده، تغییر کاربری داد، این در حالی است که شرکتهای خارجی بهراحتی میتوانند کاربری خود را تغییر دهند و برای این تصمیم با شهرداری، بیمه و... با مشکل مواجه نمیشوند. مقرراتزدایی یکی از لوازم توسعه است و مقررات باید به اندازهای ساده و دخالت دولت و ارگانها در تولید کم شود که توسعه اتفاق بیفتد. متاسفانه در ایران مقررات بسیار زیاد است و با تغییر مدیریت و دولت، قوانین هم تغییر میکند. براساس این گزارش در شرکتهای خودروسازی کشور سرمایههای غیرنقدی مختلفی نهفته است که اگر از برخی از آنها همچون سرمایه علمی و تجهیزات به همراه کارخانههایی که تولید در آن جریان دارد، بگذریم و اگر خودروسازان سریعتر به تبدیل آنها به داراییهای نقدی بپردازند، میتوان به ثابت نگهداشتن و حتی کاهش قیمت خودروهای داخلی به دلیل پایین آمدن هزینههای تولید امیدوار بود.
افزایش قیمت با بیانضباطی مالی
داراییهای غیرنقدی خودروسازان در املاک خلاصه نمیشود و آنطور که یک کارشناس صنعت خودرو میگوید این داراییها به 3 بخش قابل تقسیم است. براساس سخنان فربد زاوه سرمایههای غیرنقدی شرکتهای خودروسازی در 3 گروه املاک، سهام و قطعات گنجانده میشود. خودروسازان در برخی شهرها املاکی دارند که بازدهی ندارند. این املاک میتواند شامل انبار یا شرکتهایی باشد که به اندازه ارزش اجاره زمینشان درآمد ندارند. وی در ارتباط با دو بخش دیگر اینگونه توضیح داد: تکلیف سهام هم مشخص است و در ردیف داراییهای غیرنقدی خودروسازان قرار میگیرد. بخشی از سرمایه خودروسازان بهصورت قطعه در انبار نگهداری میشود. گاهی سالها زمان میبرد این قطعات مورداستفاده قرار بگیرد. این انبارها در خودروسازان تجاری بیشتر مشاهده میشود و این شرکتها بهطور معمول در صورتهای مالی موجودی انبار زیادی دارند. زاوه اضافه کرد: برای نمونه گاهی خودروسازی برای جلوگیری از خرید تایر در سالهای آینده، این قطعه را به تعداد زیاد خریداری و در انبار نگهداری میکنند این درحالی است تایر بعد از مدتی خاصیت خود را از دست داده و با تابش اشعه خورشید از بین میرود که این موضوع از اشتباههای مدیریتی سرچشمه میگیرد. این کارشناس صنعت خودرو معتقد است سرمایه خفته در انبارهای قطعه خودروسازان دیرتر به پول نقد تبدیل میشود و به دیگر سخن، نقدشوندگی انبار غیرممکن و دشوار و همچنین ضریب انتقال آن کند است اما بهطور معمول سهامی که در بورس ارائه میشود به راحتی قابلیت تبدیل شدن به پول نقد را دارد. املاک هم برگشتپذیری خوبی دارد اما با توجه به رکود حاکم بر بازار مسکن تبدیل آن به نقدینگی نیاز به زمان دارد. زاوه به این پرسش که خودروسازان خارجی با معظل سرمایههای غیرنقدی که کاربردی هم ندارند، چگونه برخورد میکنند؟ اینگونه پاسخ داد: در ایران مدیریت دارایی اتفاق نمیافتد این در حالی است که اگر در فضای بینالمللی خودروسازی با داراییهای خود اینگونه رفتار کند، کنار گذاشته خواهد شد. در تجربه خودروسازان خارجی این اشتباهها در جنرالموتورز و کرایسلر نیز دیده میشود. جنرالموتورز حدود 12 نشان همراه با سازمانهای تابع بسیاری را شامل میشد. این شرکت نیز قطعات بسیاری در انبارهای خود نگهداری میکرد که در نهایت ورشکست شد. وی تصریح کرد: جنرالموتورز برای تغییر ساختار خود برخی از شرکتها و نشانها را تعطیل کرد و حتی نتوانست برخی از آنها را بفروشد. این اتفاق به طور مشابه برای کرایسلر نیز به وقوع پیوست و مجبور به تغییر ساختار شد. شرکتهایی که از شرایط مالی مناسبی برخوردارند رفتار خودروسازان ایران را درپیش نمیگیرند.
به باور این کارشناس صنعت خودرو، بیانضباطی مالی در کشور وجود دارد و این موضوع در شرکتهای خصوصی نیز دیده میشود. در ایران بیانضباطیهای مالی پشت بهرههای بالای بانکی و نیروی کار پنهان میشود که در نهایت ناکارآمدی در مدیریت دارایی به وجود میآید. تمام این عوامل دست در دست هم میدهد تا هزینههای تولید افزایش یافته و کالا با قیمت تمام شده بالاتری ساخته شود.
توسعه محصول در شهرستانها
در کنار تقسیمبندی که زاوه از داراییهای غیرنقدی خودروسازان انجام داد، تعریفهای مختلف دیگری در این زمینه وجود دارد که تمام این تعریفها بر تبدیل برخی از این سرمایهها به نقدینگی تاکید میشود زیرا هر اندازه سرمایه خودروسازان در عرصهای بیهوده خوابانده شود، به همان نسبت قیمت تمام شده یک خودرو افزایش پیدا میکند. مدیرعامل پیشین پارسخودرو تعریفی دیگرگونه از سرمایههای غیرنقدی خودروسازان دارد. به گفته مهدی نیکدل، سرمایههای غیرنقدی خودروسازان به دو دسته آشکار و پنهان تقسیم میشود. املاک و تجهیزات نصب شده در ردیف املاک آشکار و قابل لمس قرار میگیرد که ارزش بالایی دارند و دانش و تجربه نیز با عنوان سرمایه پنهان تعریف میشود و در تولید قابل مشاهده است. وی با بیان اینکه در بین این سرمایهها، املاک قابلیت تبدیل شدن به سرمایه نقدی را دارد، اظهار کرد: در کشورهای خارجی پس از آنکه مدتی از عمر یک ساختمان یا کارخانه میگذرد و زمین آن از نظر قیمتی ارزش پیدا میکند، آن کارخانه به ناحیهای محروم منتقل و زمین آن واگذار میشود. دراین روش کاربری زمینهای صنعتی در حال رشد که مشتری خوبی هم دارد تغییر و به فروش میرسد. نیکدل با بیان یک نمونه به تکمیل سخنان خود پرداخت و گفت: شرکت توشیبا نمونهای از این مثال است. این شرکت زمین خود در اطراف شهر را به فروش رساند و کارخانه خود را در ناحیهای دورتر بنا کرد. این روش برای توشیبا صرفه اقتصادی به همراه داشت. گاهی قیمت یک زمین به اندازهای افزایش پیدا میکند که دیگر فعالیت صنعتی در آن به صرفه نیست. وی معتقد است این رویه در شرکتهای خودروسازی کشور کمتر مصداق دارد و این صنعتگران توسعه فعالیت خود را در شهرستانها انجام دادهاند. برای نمونه سایپا با راهاندازی سایپای کاشان و ایرانخودرو با احداث کارخانهای در خراسان به گسترش فعالیت خود پرداختند.
مدیرعامل پیشین پارسخودرو در ارتباط با دلیل غیراستفاده ماندن برخی املاک خودروسازان، به سوءمدیریت و وجود قوانین دستوپاگیر در کشور اشاره کرد. آنطور که نیکدل میگوید گاهی شهرداری اجازه نمیدهد در زمینی که کاربری صنعتی دارد اما در شهر واقع شده، تغییر کاربری داد، این در حالی است که شرکتهای خارجی بهراحتی میتوانند کاربری خود را تغییر دهند و برای این تصمیم با شهرداری، بیمه و... با مشکل مواجه نمیشوند. مقرراتزدایی یکی از لوازم توسعه است و مقررات باید به اندازهای ساده و دخالت دولت و ارگانها در تولید کم شود که توسعه اتفاق بیفتد. متاسفانه در ایران مقررات بسیار زیاد است و با تغییر مدیریت و دولت، قوانین هم تغییر میکند. براساس این گزارش در شرکتهای خودروسازی کشور سرمایههای غیرنقدی مختلفی نهفته است که اگر از برخی از آنها همچون سرمایه علمی و تجهیزات به همراه کارخانههایی که تولید در آن جریان دارد، بگذریم و اگر خودروسازان سریعتر به تبدیل آنها به داراییهای نقدی بپردازند، میتوان به ثابت نگهداشتن و حتی کاهش قیمت خودروهای داخلی به دلیل پایین آمدن هزینههای تولید امیدوار بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟ بازار برقیهای آمریکا زیر ضرب تعرفه واکنش عضو شورای رقابت به درخواست خودروسازان نمایش 10 تکنولوژی جدید Hyundai Mobis در AUTO SHANGHAI شرایط پیش فروش کراس اوور BAC X3 Pro اعلام شد +جدول قویترین مدل اسمارت پیشبینی هیوندای از قیمت آینده خودرو ایمن ترین خودرو MVM به زودی در خیابانهای شهر میتسوبیشی صادرات خود به آمریکا را متوقف کرد هر آنچه در مورد نخستین کراس اوور مونتاژی برقی ایران باید بدانید خودروهای هوندا در آمریکا بومی میشود خودرو چقدر ارز گرفت؟ واردات خودرو بدون انتقال ارز بعد از وقفه 10 ساله کلید خورد تعرفه خودروهای وارداتی را کاهش میدهیم تعرفه واردات خودرو 100 درصد تعیین شد +تعرفه های جدید چرا خودرو «ارابه مرگ» شد؟ قفل قیمتی خودرو در بازار متلاطم ارز مهلت ترامپ به خودروسازان رشد فروش خودروهای برقی نیسان تولید «روگ» در آمریکا را کاهش میدهد کارت سوخت این وسایل نقلیه باطل می شود معرفی 19 مدل هیبریدی CHERY در سال 2025 شرایط فروش فولکس واگن ID4 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول فعالسازی سهمیه واردات خودرو به صورت CBU
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول