آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۳۲۶۳۴
۱۶:۳۸
۱۳۹۵/۰۵/۱۲

۳ ضلع صنعت خودرو

ابوالفضل خلخالی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// در حال حاضر دو شرکت خودروساز بزرگ کشور با یک هزار و ۴۰۰ قطعه‌ساز برای تامین قطعات مورد نیاز خود در حال همکاری هستند که این فاصله آماری نشان‌دهنده اهمیت صنعت قطعه کشور است، بنابراین به نظر می‌رسد به جای اینکه خودروسازان پای قرادادهای بین‌المللی بنشینند این حق قطعه‌سازان است که پای این همکاری‌ها را امضا کنند.

نقش و کارکرد تامین‌کنندگان بر همگان آشکار است و نبود آنها با وجود تاکید دولت بر داخلی‌سازی قطعات، صنعت خودرو را با مشکل مواجه می‌کند. در نتیجه حضور زنجیره تامین قطعه، پای مذاکرات شرکت‌های پژو یا رنو کارآمدتر است چرا که کشور در بخش صنعت خودرو مشکلی ندارد و بیشترین مشکل در زنجیره تامین خودروسازان است.
اگر خودروسازی در صنعت خودرو به مشکلی بر بخورد برای خارج شدن از بن‌بست کوتاه‌ترین و بهترین راه را برای خود انتخاب می‌کند و به تولید یک خودرو خارجی در داخل می‌پردازد. به این ترتیب به راحتی مشکلات خود را از این طریق رفع می‌کند.
بنابراین در برخی از این قراردادها هدف تنها خروج شرکت خودروساز از مشکلات فعلی است. در نتیجه وارد کردن قطعه‌سازان و مهیا کردن شرایط همکاری این صنعت با قطعه‌سازان خارجی در اولویت‌های بعدی او قرار می‌گیرد.
 
 
در بحث ارتقا و توسعه صنعت، جنس قراردادها به طور معمول متفاوت می‌شود و مشارکت‌ها به گونه‌ای دیگر رقم می‌خورد.
اگر در انعقاد قراردادها حتی کارشناسان علمی دانشگاهی نیز ورود پیدا می‌کردند سمت و سوی همکاری‌ها در جهتی دیگر حرکت می‌کرد. گلایه دانشگاهیان نیز از این جهت بود که نقش آنها به عنوان ضلع سوم مشارکت‌ها نادیده گرفته شد و به نوعی حذف شدند.
در شرایط فعلی یکی از پرسش‌ها این است که به طور نمونه مرکز جرم پژو 208 در کدام قسمت این خودرو قرار دارد؟ پرسش ساده‌ای است و به طور قطع طرف فرانسوی پاسخ آن را می‌داند اما آیا این دانش در اختیار طرف قرارداد قرار می‌گیرد؟ اگر چه با یک آزمایش چند ساعته به جواب خواهیم رسید.
اما مسئله این است که در این امور مهم، دانشی خوب است که خودروسازان و دانشگاهیان را بازی دهد تا در محتوای قراردادها بسیاری از نکته‌های ظریف دانشی گنجانده شود.
در نتیجه به نظر می‌رسد برای کامل بودن زنجیره، هر 3 ضلع صنعت خودرو؛ اعم از زنجیره تامین، خودروسازان و دانشگاهیان حضور پررنگ در مذاکرات و همکاری‌های بین‌المللی داشته باشند.
 
ابوالفضل خلخالی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
گزارش خطا
ارسال نظر
captcha
آخرین اخبار
چرا پزشکیان به کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص رفت؟ کیفیت قطعات خودرو از خط تولید آغاز می‌شود؛ چرا بازرسی نهایی کافی نیست؟ مخالفت صددرصدی کمیسیون صنایع با افزایش تعرفه واردات خودرو ممنوعیت دائمی خودروهای چینی در آمریکا بحران عرضه در بازار خودرو رشد ۱۵ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی خودرو‌های داخلی؛ ۲۰ هزار دلار دستاورد ارزشمند مانیان خودرو در تولید رشد تولید ایگل در مقابل افت تولید سواری تداوم تولید موسو گرند خان زیر بار فشار های پساجنگ مجلس مانع تحمیل هزینه جدید به واردات خودرو شد افزایش تعرفه واردات خودرو باعث گرانی‌ کالاها می‌شود معمای گشایش و توقف واردات خودرو افزایش ۵۵ درصدی قیمت خودرو؛ شایعه یا واقعیت؟ تولید فورد و ریویان سریع‌تر و ارزان‌تر می‌شود ترخیص برخی خودروهای وارداتی بدون شناسه ارزش گمرکی مجاز شد بازگشت تولید خودرو به کف دهه ۹۰ ورود مجلس به ماجرای تعرفه ۱۰۰ درصدی خودرو فولکس واگن ترمز توسعه گلف تمام‌برقی را کشید مخالفت کمیسیون صنایع مجلس با شروط جدید دولت برای واردات خودرو راکس 01 پرشیا خودرو رسما شماره گذاری شد پرشیا خودرو کاتالوگ و تصاویر رسمی مینی ACEMAN را منتشر کرد سهم بازار کرمان موتور در هفت‌ماهه نخست، 50 درصد رشد کرد بررسی شروط جدید دولت برای واردات خودرو افزایش تعرفه واردات خودرو به التهاب بازار دامن می‌زند شورای رقابت تصمیم جدیدی برای قیمت گذاری خودرو نگرفته است رکوردشکنی تورم خودرو کاهش جذابیت خرید خودرو از کارخانه؟ زیان فولکس واگن در سایه بحران چین تعرفه‌ها خریداران را به سمت خودرو‌های کارکرده سوق داد چرا مسیر واردات خودرو توسط ایرانیان مقیم خارج بسته شد؟ واردات خودرو ایرانیان مقیم، متوقف شد
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها