کد خبر:
۳۱۹۰۲ ۱۶:۰۵
۱۳۹۵/۰۵/۰۳
یک مرکز مطالعاتی مطرح کرد
۱۰ پرسش اساسی از نعمت زاده پیرامون واگذاری سهام سایپا کاشان به فرانسه
پدال نیوز: مرکز مطالعات سیاستگذاری صنعتی دانشگاه امیرکبیر با ارسال نامه ای خطاب به وزیر صنعت، معدن و تجارت خواستار پاسخگویی نعمت زاده به ۱۰ سوال پیرامون قرارداد واگذاری ۵۰% از سهام سایپاکاشان به پژوسیتروئن فرانسه شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از تسنیم، مرکز مطالعات سیاستگذاری صنعتی دانشگاه امیرکبیر با ارسال نامه ای خطاب به وزیر صنعت، معدن و تجارت انتقاداتی را نسبت به قرارداد واگذاری 50% از سهام سایپا کاشان به پژو سیتروئن مطرح کرده است و 10 سوال از نعمت زاده در این باره پرسیده است.
در این نامه آمده است:
جناب آقای مهندس نعمتزاده، وزیر محترم صنعت،معدن و تجارت
باسلام و احترام، همانطور که مستحضرید شرکت سایپا روز پنجشنبه مورخ 31/4/95 قرارداد تأسیس یک شرکت مشترک با گروه خودروسازی پژو-سیتروئن را منعقد کرد. بر اساس اظهارات مدیرعامل سایپا، 50% از سهام شرکت سایپاکاشان به عنوان آورده شرکت سایپا در این شراکت به پژو-سیتروئن واگذار میشود. با توجه به محرمانه بودن مفاد این قرارداد که در حضور جنابعالی به امضا رسید، ابهامات و سوالات متعددی برای کارشناسان و ناظران صنعت خودرو پدید آمده است. بدون شک شفاف کردن نقاط ابهام و سوالاتی که در ادامه به آن اشاره میشود موجب کاهش نگرانیها درباره پایمال شدن اصول اقتصادمقاومتی و تضییع حقوق مردم میشود.
1- خودروسازان جهانی معمولا زمانی اقدام به تصاحب سهام خودروساز دیگری میکنند که خودروساز هدف در وضعیت ورشکستگی یا در آستانه آن قرار داشته باشد تا بتوانند با حداقل قیمت، داراییها و بازار آن خودروساز را تصاحب کنند. بنابراین این سوال مطرح میشود که سهام سایپاکاشان با چه قیمتی به پژو-سیتروئن فروخته شده است؟ آیا در قیمت گذاری به این نکته توجه شده است که صاحب یک کارخانه خودروسازی در ایران میتواند در شرایط انحصاری و به دور از رقابت خودرو بفروشد؟
2- بعد از اینکه مبلغ فروش سهام شفاف شد، این سوال پیش میآید که این مبلغ نقدا توسط پژو-سیتروئن پرداخت میشود یا این شرکت قرار است نقشه های فنی که برای تولید محصولات خودش ضروری است را به اسم دانش فنی و به عنوان آورده خود در شرکت مشترک درنظر بگیرد؟
3- همکاری با شرکتهای خارجی جهت انتقال فناوری مستلزم فروش سهام شرکتهای داخلی به آنها نیست. تجربه هیوندایی به عنوان شرکت پیشرو خودروسازی در کرهجنوبی موید این نکته است. در سالهای قبل از توسعه یافتگی صنعت خودرو در کره، این کشور به فناوری خارجی وابسته بودند اما در بیشتر موارد این دانش فنی مورد نیاز را از طریق قراردادهای لیسانس تأمین میکردند و نه پذیرش سرمایهگذاری منتج به سهامداری. این موضوع در مورد هیوندایی بیش از سایر شرکتها مصداق داشت و در برابر هرگونه مشارکت خارجی که استقلال شرکت را محدود میکرد ایستادگی مینمود. مشارکت خارجی در سهامداری شرکت هیوندایی به کمتر از 5% محدود بود که متعلق به شرکت میتسوبیشی ژاپن بود. شرکت دوو برخلاف معمول کرهای ها وارد یک جوینت ونچر 50-50 با جنرال موتورز آمریکا شد اما این شراکت در سال 1993 از هم پاشید. دلیل این موضوع نارضایتی فزایندهی دوو از عدم تمایل جنرال موتورز در موافقت با طرحهای بلندپروازانه خارجی دوو بود. با این حساب سوال اینجاست که چرا برای مدل همکاری مشترک، واگذاری سهام شرکتهای داخلی انتخاب شده است؟
4- محصولات شرکت مشترک سایپا و پژو-سیتروئن و شرکت مشترک ایرانخودرو و پژو-سیتروئن، مانند بقیه خودروها در ایران توسط شورای رقابت قیمتگذاری خواهد شد یا رأسا توسط خود این شرکتها قیمتگذاری میشوند؟
5- با توجه به اینکه خودروهای پژو و سیتروئن روی یک پلتفرم ساخته میشوند، دارای بازه قیمتی یکسان هستند. هر دو شرکت سایپا و ایرانخودرو قرار است محصولات پژو-سیتروئن را تولید کنند و قاعدتا در این بازههای قیمتی خودرو دیگری عرضه نخواهد شد. حال سوال اینجاست که شرکت پژو-سیتروئن که رقیبی در بازار ایران برای خود نمیبیند، پک قطعات CKD که قرار است در ایران خودرو و سایپا مونتاژ شوند را به چه قیمتی به این شرکتها خواهد فروخت؟ با توجه به انحصار پژو-سیتروئن که با دو بازوی ایرانخودرو و سایپا بازار ایران را مدیریت میکند، چه تضمینی در قرارداد برای تحویل قطعات با قیمتهای رقابتی دیده شده است؟
6- بر مبنای صحبتهای جنابعالی و مدیرعامل سایپا، انتقال فناوری یکی از محورهای این قرارداد است. درحالیکه خودروهای سیتروئنی که قرار است تولید شود،دارای پلتفرم پژو بوده و همان پلتفرمی است که سالها در ایران خودرو تولید شده و در آینده نیز قرار است تولید شود. با این اوصاف تولید دوباره پلتفرم پژو در سایپا چه ارزش افزوده جدیدی برای صنعت خودرو ایران از منظر انتقال فناوری خواهد داشت؟
7- براساس صحبتهای مدیرعامل سایپا، شرکت مشترک قرار است خودروهایی که در فرانسه درحال طراحی هستند را تولید کند. با این حساب دستورکار شرکت مشترک، خرید قطعات، مونتاژ آنها و فروش خودرو خواهد بود و طراحی خودرو در دستورکار نیست. بنابراین سوال این است که انتقال فناوری ادعا شده، در چه بستری انجام خواهد شد؟آیا شرکت سیتروئن اجازه خواهد داد بر روی پلتفرم اختصاصیاش خودرو جدیدی در ایران طراحی شود؟ آیا در متن قرارداد به تشکیل مرکز مشترک طراحی و R&D تصریح شده است؟
8- مدیرعامل سایپا تصریح کردهاست، محصولات سیتروئن جایگزین تولید خودرو تیبا در شرکت سایپاکاشان خواهد شد. پس از واگذاری سهام سایپاکاشان به سیتروئن آیا باید با تولید محصول برپایه طراحی ایرانی را در این کارخانه که نوسازترین و به ادعای مدیران سایپا مدرن ترین کارخانه سایپا است خداحافظی کرد؟آیا سیتروئن به سایپا اجازه خواهد داد که خودروهای با برند داخلی تولید شود؟
9- آیا با وجود این قراردادها، شرکتهای ایرانخودرو و سایپا بر روی پلتفرمها ایرانی سرمایهگذاری خواهند کرد یا خیر؟
10- با توجه به اینکه سهامداری در شرکت مشترک به شکل 50-50 است، در صورت وجود اختلاف مکانیزم حل اختلاف چگونه است؟ در صورت بازگشت تحریمها آیا قرارداد به قوت خود باقی است؟ در متن قرارداد چه تضمینی در اینباره درنظر گرفته شده است؟
در پایان خاطر نشان میگردد که با توجه به ابعاد قابل توجه این قرارداد و مطالبه به حق افکار عمومی و کارشناسان صنعت خودرو کشور برای شفافسازی آن، پاسخهای صریح و شفاف وزارت صنعت به سوالات فوق میتواند ابهامهای پیش آمده را رفع و جایگاه این قرارداد را در تحقق اقتصاد مقاومتی روشن کند.
در این نامه آمده است:
جناب آقای مهندس نعمتزاده، وزیر محترم صنعت،معدن و تجارت
باسلام و احترام، همانطور که مستحضرید شرکت سایپا روز پنجشنبه مورخ 31/4/95 قرارداد تأسیس یک شرکت مشترک با گروه خودروسازی پژو-سیتروئن را منعقد کرد. بر اساس اظهارات مدیرعامل سایپا، 50% از سهام شرکت سایپاکاشان به عنوان آورده شرکت سایپا در این شراکت به پژو-سیتروئن واگذار میشود. با توجه به محرمانه بودن مفاد این قرارداد که در حضور جنابعالی به امضا رسید، ابهامات و سوالات متعددی برای کارشناسان و ناظران صنعت خودرو پدید آمده است. بدون شک شفاف کردن نقاط ابهام و سوالاتی که در ادامه به آن اشاره میشود موجب کاهش نگرانیها درباره پایمال شدن اصول اقتصادمقاومتی و تضییع حقوق مردم میشود.
1- خودروسازان جهانی معمولا زمانی اقدام به تصاحب سهام خودروساز دیگری میکنند که خودروساز هدف در وضعیت ورشکستگی یا در آستانه آن قرار داشته باشد تا بتوانند با حداقل قیمت، داراییها و بازار آن خودروساز را تصاحب کنند. بنابراین این سوال مطرح میشود که سهام سایپاکاشان با چه قیمتی به پژو-سیتروئن فروخته شده است؟ آیا در قیمت گذاری به این نکته توجه شده است که صاحب یک کارخانه خودروسازی در ایران میتواند در شرایط انحصاری و به دور از رقابت خودرو بفروشد؟
2- بعد از اینکه مبلغ فروش سهام شفاف شد، این سوال پیش میآید که این مبلغ نقدا توسط پژو-سیتروئن پرداخت میشود یا این شرکت قرار است نقشه های فنی که برای تولید محصولات خودش ضروری است را به اسم دانش فنی و به عنوان آورده خود در شرکت مشترک درنظر بگیرد؟
3- همکاری با شرکتهای خارجی جهت انتقال فناوری مستلزم فروش سهام شرکتهای داخلی به آنها نیست. تجربه هیوندایی به عنوان شرکت پیشرو خودروسازی در کرهجنوبی موید این نکته است. در سالهای قبل از توسعه یافتگی صنعت خودرو در کره، این کشور به فناوری خارجی وابسته بودند اما در بیشتر موارد این دانش فنی مورد نیاز را از طریق قراردادهای لیسانس تأمین میکردند و نه پذیرش سرمایهگذاری منتج به سهامداری. این موضوع در مورد هیوندایی بیش از سایر شرکتها مصداق داشت و در برابر هرگونه مشارکت خارجی که استقلال شرکت را محدود میکرد ایستادگی مینمود. مشارکت خارجی در سهامداری شرکت هیوندایی به کمتر از 5% محدود بود که متعلق به شرکت میتسوبیشی ژاپن بود. شرکت دوو برخلاف معمول کرهای ها وارد یک جوینت ونچر 50-50 با جنرال موتورز آمریکا شد اما این شراکت در سال 1993 از هم پاشید. دلیل این موضوع نارضایتی فزایندهی دوو از عدم تمایل جنرال موتورز در موافقت با طرحهای بلندپروازانه خارجی دوو بود. با این حساب سوال اینجاست که چرا برای مدل همکاری مشترک، واگذاری سهام شرکتهای داخلی انتخاب شده است؟
4- محصولات شرکت مشترک سایپا و پژو-سیتروئن و شرکت مشترک ایرانخودرو و پژو-سیتروئن، مانند بقیه خودروها در ایران توسط شورای رقابت قیمتگذاری خواهد شد یا رأسا توسط خود این شرکتها قیمتگذاری میشوند؟
5- با توجه به اینکه خودروهای پژو و سیتروئن روی یک پلتفرم ساخته میشوند، دارای بازه قیمتی یکسان هستند. هر دو شرکت سایپا و ایرانخودرو قرار است محصولات پژو-سیتروئن را تولید کنند و قاعدتا در این بازههای قیمتی خودرو دیگری عرضه نخواهد شد. حال سوال اینجاست که شرکت پژو-سیتروئن که رقیبی در بازار ایران برای خود نمیبیند، پک قطعات CKD که قرار است در ایران خودرو و سایپا مونتاژ شوند را به چه قیمتی به این شرکتها خواهد فروخت؟ با توجه به انحصار پژو-سیتروئن که با دو بازوی ایرانخودرو و سایپا بازار ایران را مدیریت میکند، چه تضمینی در قرارداد برای تحویل قطعات با قیمتهای رقابتی دیده شده است؟
6- بر مبنای صحبتهای جنابعالی و مدیرعامل سایپا، انتقال فناوری یکی از محورهای این قرارداد است. درحالیکه خودروهای سیتروئنی که قرار است تولید شود،دارای پلتفرم پژو بوده و همان پلتفرمی است که سالها در ایران خودرو تولید شده و در آینده نیز قرار است تولید شود. با این اوصاف تولید دوباره پلتفرم پژو در سایپا چه ارزش افزوده جدیدی برای صنعت خودرو ایران از منظر انتقال فناوری خواهد داشت؟
7- براساس صحبتهای مدیرعامل سایپا، شرکت مشترک قرار است خودروهایی که در فرانسه درحال طراحی هستند را تولید کند. با این حساب دستورکار شرکت مشترک، خرید قطعات، مونتاژ آنها و فروش خودرو خواهد بود و طراحی خودرو در دستورکار نیست. بنابراین سوال این است که انتقال فناوری ادعا شده، در چه بستری انجام خواهد شد؟آیا شرکت سیتروئن اجازه خواهد داد بر روی پلتفرم اختصاصیاش خودرو جدیدی در ایران طراحی شود؟ آیا در متن قرارداد به تشکیل مرکز مشترک طراحی و R&D تصریح شده است؟
8- مدیرعامل سایپا تصریح کردهاست، محصولات سیتروئن جایگزین تولید خودرو تیبا در شرکت سایپاکاشان خواهد شد. پس از واگذاری سهام سایپاکاشان به سیتروئن آیا باید با تولید محصول برپایه طراحی ایرانی را در این کارخانه که نوسازترین و به ادعای مدیران سایپا مدرن ترین کارخانه سایپا است خداحافظی کرد؟آیا سیتروئن به سایپا اجازه خواهد داد که خودروهای با برند داخلی تولید شود؟
9- آیا با وجود این قراردادها، شرکتهای ایرانخودرو و سایپا بر روی پلتفرمها ایرانی سرمایهگذاری خواهند کرد یا خیر؟
10- با توجه به اینکه سهامداری در شرکت مشترک به شکل 50-50 است، در صورت وجود اختلاف مکانیزم حل اختلاف چگونه است؟ در صورت بازگشت تحریمها آیا قرارداد به قوت خود باقی است؟ در متن قرارداد چه تضمینی در اینباره درنظر گرفته شده است؟
در پایان خاطر نشان میگردد که با توجه به ابعاد قابل توجه این قرارداد و مطالبه به حق افکار عمومی و کارشناسان صنعت خودرو کشور برای شفافسازی آن، پاسخهای صریح و شفاف وزارت صنعت به سوالات فوق میتواند ابهامهای پیش آمده را رفع و جایگاه این قرارداد را در تحقق اقتصاد مقاومتی روشن کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر