کد خبر:
۳۰۵۰۷ ۱۱:۰۹
۱۳۹۵/۰۴/۱۹
بی توجهی به تاکیدات رئیس‌جمهوری درباره صنعت خودرو
چرا دولتی‌ها از سهم خود در خودروسازی ها نمی گذرند؟
پدال نیوز: اسفندماه ۹۴ در سالن اجلاس سران، حسن روحانی، رئیس‌جمهوری، بر خصوصی‌سازی صنعت خودرو و پایان حمایت‌های دولتی از این صنعت تاکید کرد. اکنون نزدیک به پنج ماه از این درخواست می‌گذرد و هیچ واکنشی نه از سوی وزارت صنعت و نه از سوی خودروسازان نسبت به این تاکید نشان داده نشده است. آیا به غیر از رئیس‌جمهوری کسی در دولت علاقه‌ای به خصوصی‌سازی این صنعت ندارد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، رئیس‌جمهوری در سومین همایش بین‌المللی خودرو (اسفند 94)، حکم خصوصی‌سازی صنعت خودرو را صادر کرد و گفت: «سیاست دولت یازدهم این است که صنعت خودرو خصوصی شود. خصوصی کردن، رقابتی کردن و صادراتی کردن از اهداف ما در صنعت خودرو است و اگر این موارد حاصل نشود، ما به سایر اهداف خود در این صنعت نخواهیم رسید.»
حالا اما پنج ماه از این صحبت‌ها می‌گذرد و واکنش‌ها به همان تشویق‌های حاضرین در همایش که عمدتا از فعالان بخش‌خصوصی صنعت خودرو بودند، خلاصه شده است. وزارت صنعت، معدن و تجارت به‌عنوان متولی صنعت خودرو، نه‌تنها هیچ واکنشی نسبت به این موضوع نشان نداده، بلکه در برخی از مذاکرات خودروسازان بخش‌خصوصی با شرکای خارجی نیز نقش ایفا کرده است. اما چرا بخش‌های زیرمجموعه دولت، تاکنون تمایلی به این خصوصی‌سازی نشان نداده‌اند؟
محسن صالحی‌نیا، معاون امور صنایع وزیر صنعت که ریاست هیات‌مدیره ایران‌خودرو را نیز بر عهده دارد، در پاسخ به این پرسش می‌گوید: «به دلیل میزان اشتغال، سرمایه‌گذاری و گردش مالی دو شرکت ایران خودرو و سایپا، به نظر عموم ساختاری دولتی دارند. حضور دولت در این دو شرکت از این جهت است که این دو شرکت بتوانند وفاقی در تصمیمات خود ایجاد کنند. ما در شورای سیاست‌گذاری خودرو و ستاد اقتصادی دولت، استقبال می‌کنیم از اینکه این شرکت‌ها به صورت کاملا خصوصی اداره شوند.»
او می‌افزاید: «با توجه به برخی از شرایط باید قبول کنیم که وزارت صنعت ناچار است نظارت‌های بیشتری بر این دو شرکت اعمال کرده و بی‌تفاوت از مشکلات نگذرد. طبیعی است که دولت در برخی از صنایعی که حجم بالایی از رشد اقتصادی را تشکیل می‌دهند؛ تمرکز داشته باشد.»
او در پاسخ به این پرسش که مدیریت دولت دقیقا به معنای پا نگرفتن بخش‌خصوصی است، چرا دولت صرفا نقش نظارتی را در این صنایع بر عهده نمی‌گیرد و می‌خواهد که مدیریت داشته باشد، تصریح می‌کند: «به دلیل بزرگی این دو شرکت، بخش‌خصوصی نداریم که بتواند سهام عمده را
در این دو شرکت داشته باشد. اگر بخش‌خصوصی بتواند صاحب 50 درصد از این دو شرکت شود، خب طبیعتا مدیریت به آنها انتقال پیدا خواهد کرد. من دخالت دولت را در این شرکت‌ها رد نمی‌کنم اما هدف از این دخالت حفظ این شرکت‌ها است.»
طبق آنچه معاون وزیر صنعت می‌گوید، حجم زیاد گردش مالی ایران خودرو و سایپا و اهمیت آنها، دولت را ناچار به نقش مدیریتی داشتن در صنعت خودرو کرده است اما آیا کارشناسان صنعت خودرو نیز دلیل دولتی‌ها را قابل قبول می‌دانند؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه می‌گوید: «اگر آن مصوبه محدودیت در حضور مدیران ستادی در هیات‌مدیره‌ها به داخل هم تسری پیدا کند، انگیزه‌های فردی مثل دریافت حقوق و مزایا از چندین جا کاهش پیدا خواهد کرد. حضور دولت در صنایع یک ریشه فردی دارد که مدیران نمی‌خواهند قدرت خود را از دست دهند. دومین دلیل حضور دولت به تفکر سنتی برمی‌گردد که دولتی‌ها گمان می‌کنند مردم متوجه نمی‌شوند و سرمایه‌داران بخش‌خصوصی نیز غیرقابل اعتمادند، بنابراین دولت با این تفکر که تنها خودش متوجه می‌شود، می‌خواهد مدافع حقوق همه در صنایع بزرگ باشد.»
او ادامه می‌دهد: «در همه حوزه‌ها کیفیت خدمات دولتی بسیار پایین است و دولتی‌ها در شرایط برابر قابلیت رقابت با بخش‌خصوصی را ندارند. اما این‌گونه که شرایط در حال پیش رفتن است دولت ناچار به کم کردن سهم خود در صنعت خودرو و خصوصی‌سازی این بخش خواهد بود.»
حالا اما پنج ماه از این صحبت‌ها می‌گذرد و واکنش‌ها به همان تشویق‌های حاضرین در همایش که عمدتا از فعالان بخش‌خصوصی صنعت خودرو بودند، خلاصه شده است. وزارت صنعت، معدن و تجارت به‌عنوان متولی صنعت خودرو، نه‌تنها هیچ واکنشی نسبت به این موضوع نشان نداده، بلکه در برخی از مذاکرات خودروسازان بخش‌خصوصی با شرکای خارجی نیز نقش ایفا کرده است. اما چرا بخش‌های زیرمجموعه دولت، تاکنون تمایلی به این خصوصی‌سازی نشان نداده‌اند؟
محسن صالحی‌نیا، معاون امور صنایع وزیر صنعت که ریاست هیات‌مدیره ایران‌خودرو را نیز بر عهده دارد، در پاسخ به این پرسش می‌گوید: «به دلیل میزان اشتغال، سرمایه‌گذاری و گردش مالی دو شرکت ایران خودرو و سایپا، به نظر عموم ساختاری دولتی دارند. حضور دولت در این دو شرکت از این جهت است که این دو شرکت بتوانند وفاقی در تصمیمات خود ایجاد کنند. ما در شورای سیاست‌گذاری خودرو و ستاد اقتصادی دولت، استقبال می‌کنیم از اینکه این شرکت‌ها به صورت کاملا خصوصی اداره شوند.»
او می‌افزاید: «با توجه به برخی از شرایط باید قبول کنیم که وزارت صنعت ناچار است نظارت‌های بیشتری بر این دو شرکت اعمال کرده و بی‌تفاوت از مشکلات نگذرد. طبیعی است که دولت در برخی از صنایعی که حجم بالایی از رشد اقتصادی را تشکیل می‌دهند؛ تمرکز داشته باشد.»
او در پاسخ به این پرسش که مدیریت دولت دقیقا به معنای پا نگرفتن بخش‌خصوصی است، چرا دولت صرفا نقش نظارتی را در این صنایع بر عهده نمی‌گیرد و می‌خواهد که مدیریت داشته باشد، تصریح می‌کند: «به دلیل بزرگی این دو شرکت، بخش‌خصوصی نداریم که بتواند سهام عمده را
در این دو شرکت داشته باشد. اگر بخش‌خصوصی بتواند صاحب 50 درصد از این دو شرکت شود، خب طبیعتا مدیریت به آنها انتقال پیدا خواهد کرد. من دخالت دولت را در این شرکت‌ها رد نمی‌کنم اما هدف از این دخالت حفظ این شرکت‌ها است.»
طبق آنچه معاون وزیر صنعت می‌گوید، حجم زیاد گردش مالی ایران خودرو و سایپا و اهمیت آنها، دولت را ناچار به نقش مدیریتی داشتن در صنعت خودرو کرده است اما آیا کارشناسان صنعت خودرو نیز دلیل دولتی‌ها را قابل قبول می‌دانند؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه می‌گوید: «اگر آن مصوبه محدودیت در حضور مدیران ستادی در هیات‌مدیره‌ها به داخل هم تسری پیدا کند، انگیزه‌های فردی مثل دریافت حقوق و مزایا از چندین جا کاهش پیدا خواهد کرد. حضور دولت در صنایع یک ریشه فردی دارد که مدیران نمی‌خواهند قدرت خود را از دست دهند. دومین دلیل حضور دولت به تفکر سنتی برمی‌گردد که دولتی‌ها گمان می‌کنند مردم متوجه نمی‌شوند و سرمایه‌داران بخش‌خصوصی نیز غیرقابل اعتمادند، بنابراین دولت با این تفکر که تنها خودش متوجه می‌شود، می‌خواهد مدافع حقوق همه در صنایع بزرگ باشد.»
او ادامه می‌دهد: «در همه حوزه‌ها کیفیت خدمات دولتی بسیار پایین است و دولتی‌ها در شرایط برابر قابلیت رقابت با بخش‌خصوصی را ندارند. اما این‌گونه که شرایط در حال پیش رفتن است دولت ناچار به کم کردن سهم خود در صنعت خودرو و خصوصی‌سازی این بخش خواهد بود.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!