کد خبر:
۳۰۳۸۲ ۱۱:۰۵
۱۳۹۵/۰۴/۱۸
نگاهی به روابط مرسدس بنز و ب ام و یک قرن رقابت و برادری!
پدال نیوز: در میان خودروسازان آلمانی تنها این بامو و مرسدسبنز هستند که علیرغم آنکه توسط رسانهها بهعنوان رقبای اصلی هم شناخته میشوند، به طور مستمر در طول سالیان با هم همکاری کردهاند....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در میان خودروسازان آلمانی تنها این بامو و مرسدسبنز هستند که علیرغم آنکه توسط رسانهها بهعنوان رقبای اصلی هم شناخته میشوند، به طور مستمر در طول سالیان با هم همکاری کردهاند. باوجود تمام تفاوتها و کشمکشهای ظاهری، مرسدس بنز و بامو همیشه مانند دو برادر با مادرهایی متفاوت خواهند بود و هر دو به طور کامل نماد منطقی هستند که پشت مهندسی محصولات آلمانی قرار دارد.
درباره خودروسازان آلمانی این اتفاقنظر وجود دارد که علیرغم غیرمتعارف بودن برخی مدلهایی که میسازند، به طور معمول درست به اندازه آنگلا مرکل محافظهکار هستند. بهطور کلی حتی بسیاری بر این باورند که چیزی به اسم شوخطبعی آلمانی وجود ندارد و شاهد مدعای خود را فقدان جوکهای آلمانی میدانند. با این حال کسانی که برای سالهای متمادی و از نزدیک صنعت خودروسازی آلمان را زیرنظر دارند، میدانند وقتی پای کارهای خیلی جدی مانند خودروسازی به میان میآید ژرمنها چندان هم خالی از هجو و کنایه نیستند.
حدود سال ۲۰۰۵ وقتی بامو هنوز به خاطر تولید خودروهای محور عقب با موتورهای تنفس طبیعی شناخته میشد که یکسره آلودگی را به لایههای بالایی آتمسفر زمین میفرستادند، این برند باواریایی رقبایی را که آرم مرسدسبنز و آئودی را بر خود داشتند، مسخره میکرد. به عنوان مثال برای به سخره گرفتن پلتفرمهای محور جلوی آئودی دفتر بازاریابی بامو در مونیخ مجموعهای از تبلیغات را با تصاویر حیوانات «عقبمحور» مانند خرگوش، قورباغه یا اسب منتشر کرد که در آنها «پاهای قدرت» این حیوانات از عقب به جلو انتقال داده شده بود. زیر این تصاویر نوشته شده بود: «به همین خاطر است که ما خودروهای محور جلو نمیسازیم».
بامو همچنین بدش نمیآمد موتورهای مرسدس-AMG را مسخره کند که در مقایسه با موتورهای تنفس طبیعی M بامو از گشتاور زیادی برخوردار بودند و به همین خاطر وقتی درباره رقبای داخلی خود صحبت میکرد عکس یک تراکتور را نشان میداد. بامو این روزها تا حدی به شکلی کنایهآمیز، نه یک بلکه دو مدل محور جلو دارد که هر دو مینیون هستند، در حالیکه تمام مدلهای M تولید شده توسط آنها به توربوشارژ و در نتیجه گشتاور کافی مجهز هستند.
حالا چند دههای میشود که مرسدس بنز و بامو با هم کلکل میکنند و اینطور که بهنظر میرسد مرسدسبنز، همواره و از زمان تولد بامو در صد سال پیش این خودروساز مونیخی را دشمن شماره یک و رقیب اصلی خود میدانسته است. چندی پیش صفحه رسمیفیسبوک مرسدسبنز پیام تولد شوخیآمیزی منتشر و در آن به شیوهای نه چندان پنهان به رقابت صد ساله میانشان اشاره کرد. دایلمر علاوه بر این پیام تبریک، از تاریخ ۸ تا ۱۳ مارس برای کارکنان بامو ورودیه رایگان به موزه مرسدس بنز در اشتوتگارت را پیشنهاد کرد و در صورتی که ماشین آنها بامو بود میتوانستند از پارکینگ رایگان در مقابل موزه نیز استفاده کنند.
برای بامزهتر کردن این دعوت، مرسدسبنز همچنین اعلام کرده بود به ۵۰ نفر اول که به دیدن موزه بروند خوراک مخصوصی به شکل جلوپنجره بامو خواهد داد. اگر این نشاندهنده نوعی عشق برادرانه و نمونهای بارز از شوخطبعی آلمانی نیست، پس اسماش را چه باید گذاشت؟
فکرش را که بکنید! میبینید این شوخیها بین این دو کمپانی چیز تازهای نیست و این دو خودروساز آلمانی علیرغم تفاوتهایشان تقریباً همیشه بازی منصفانه و محترمانهای را در برابر هم انجام دادهاند. پال به راک طراح اتومبیل آلمانی در دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰ به طراحی خودروهایی برای مرسدس بنز پرداخت و پس از آن به عنوان مدیرطراحی بامو استخدام شد و در آنجا مسئولیت طراحی نخستین مدل سری ۷ و کانسپت توربو را برعهده داشت که درنهایت به تولید مدل شاخص M1 انجامید.
کریم حبیب که در حال حاضر طراح ارشد برند بامو است نیز بین سالهای ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۱ در استخدام مرسدس بنز بود و در آنجا طراحیهای مربوط به کانسپتهای F700 و F800 انجام میداد. نکته جالب توجه اینجاست که مرسدس بنز حبیب را از بامو قاپ زده بود و او قبل از پیوستن کوتاهمدتش به بنز نیز در کمپانی فعلیاش به طراحی مشغول بود. پس میتوان گفت که او به هر دو برند کمک کرده تا در سالهای اخیر به زبان طراحی جدیدی دست پیدا کنند. به راک و حبیب تنها دو تن از کارکنان رده بالایی هستند که برای هر دو کمپانی مرسدس بنز و بامو کار کردهاند و وقتی پای سایر برندهای آلمانی به میان میآید این گونه مسائل چندان رایج نیستند. در واقع تنها این خودروسازان مونیخی و اشتوتگارتی هستند که علیرغم آنکه توسط رسانهها به عنوان رقبای اصلی هم شناخته میشوند، به طور مستمر در طول سالیان با هم همکاری کردهاند.
کمیکه به عقبتر نگاه کنیم، میتوانیم ببینیم که بامو و مرسدسبنز در زمینههایی مانند برخی از خودروهای اسپرت با هم دارای مشترکاتی هستند که اصلاً برایمان قابل باور نیست. به عنوان مثال هم مرسدس بنز ۳۰۰ SL با درهای بالمرغابی و هم بامو ۵۰۷ عمدتاً به لطف کمکهای یک نفر ساخته شدهاند. مکسهافمن که احتمالاً در دهه ۱۹۵۰ بزرگترین واردکننده خودروهای اروپایی در آمریکا بود، هر دو کمپانی آلمانی را در ساخت این دو خودروی زیبا و شاخص تحت تأثیر قرار داد. با وجود اینکه ۵۰۷ در مقایسه با در مقایسه با ۳۰۰ SL یک شکست تجاری بود، اما هنوز هم بهعنوان یکی از مهمترین مدلهای قدیمیبامو به شمار میآید.
در واقع رابطه نهچندان آشکار میان دو غول خودروسازی آلمان در یک زمان، چنان قوی بود که اگر به خاطر تعلق خاطر هربرت کوانت به بامو نبود، این کمپانی هم حالا در کنار مرسدس بنز بهعنوان یکی از کمپانیهای فرعی گروه خودروسازی دایلمر شناخته میشد. احتمالاً اینکه این برنامه هرگز تحقق نیافت اتفاق مبارکی بود، زیرا حتی برادران جداییناپذیر هم باید سرانجام در نقطهای از هم جدا شوند و خانوادههای خود را تشکیل دهند. علیرغم تمام تفاوتها و کشمکشهای ظاهری، مرسدس بنز و بامو همیشه مانند دو برادر با مادرهایی متفاوت خواهند بود و هر دو به طور کامل نماد منطقی هستند که پشت مهندسی محصولات آلمانی قرار دارد. پس اگرچه وقتی پای فروش کلی به میان میآید این دو شرکت دو رقیب سرسخت هستند، اما به نظر میرسد آنها دوئلی همواره شرافتمندانه را ترجیح خواهند داد.
درباره خودروسازان آلمانی این اتفاقنظر وجود دارد که علیرغم غیرمتعارف بودن برخی مدلهایی که میسازند، به طور معمول درست به اندازه آنگلا مرکل محافظهکار هستند. بهطور کلی حتی بسیاری بر این باورند که چیزی به اسم شوخطبعی آلمانی وجود ندارد و شاهد مدعای خود را فقدان جوکهای آلمانی میدانند. با این حال کسانی که برای سالهای متمادی و از نزدیک صنعت خودروسازی آلمان را زیرنظر دارند، میدانند وقتی پای کارهای خیلی جدی مانند خودروسازی به میان میآید ژرمنها چندان هم خالی از هجو و کنایه نیستند.
حدود سال ۲۰۰۵ وقتی بامو هنوز به خاطر تولید خودروهای محور عقب با موتورهای تنفس طبیعی شناخته میشد که یکسره آلودگی را به لایههای بالایی آتمسفر زمین میفرستادند، این برند باواریایی رقبایی را که آرم مرسدسبنز و آئودی را بر خود داشتند، مسخره میکرد. به عنوان مثال برای به سخره گرفتن پلتفرمهای محور جلوی آئودی دفتر بازاریابی بامو در مونیخ مجموعهای از تبلیغات را با تصاویر حیوانات «عقبمحور» مانند خرگوش، قورباغه یا اسب منتشر کرد که در آنها «پاهای قدرت» این حیوانات از عقب به جلو انتقال داده شده بود. زیر این تصاویر نوشته شده بود: «به همین خاطر است که ما خودروهای محور جلو نمیسازیم».
بامو همچنین بدش نمیآمد موتورهای مرسدس-AMG را مسخره کند که در مقایسه با موتورهای تنفس طبیعی M بامو از گشتاور زیادی برخوردار بودند و به همین خاطر وقتی درباره رقبای داخلی خود صحبت میکرد عکس یک تراکتور را نشان میداد. بامو این روزها تا حدی به شکلی کنایهآمیز، نه یک بلکه دو مدل محور جلو دارد که هر دو مینیون هستند، در حالیکه تمام مدلهای M تولید شده توسط آنها به توربوشارژ و در نتیجه گشتاور کافی مجهز هستند.
حالا چند دههای میشود که مرسدس بنز و بامو با هم کلکل میکنند و اینطور که بهنظر میرسد مرسدسبنز، همواره و از زمان تولد بامو در صد سال پیش این خودروساز مونیخی را دشمن شماره یک و رقیب اصلی خود میدانسته است. چندی پیش صفحه رسمیفیسبوک مرسدسبنز پیام تولد شوخیآمیزی منتشر و در آن به شیوهای نه چندان پنهان به رقابت صد ساله میانشان اشاره کرد. دایلمر علاوه بر این پیام تبریک، از تاریخ ۸ تا ۱۳ مارس برای کارکنان بامو ورودیه رایگان به موزه مرسدس بنز در اشتوتگارت را پیشنهاد کرد و در صورتی که ماشین آنها بامو بود میتوانستند از پارکینگ رایگان در مقابل موزه نیز استفاده کنند.
برای بامزهتر کردن این دعوت، مرسدسبنز همچنین اعلام کرده بود به ۵۰ نفر اول که به دیدن موزه بروند خوراک مخصوصی به شکل جلوپنجره بامو خواهد داد. اگر این نشاندهنده نوعی عشق برادرانه و نمونهای بارز از شوخطبعی آلمانی نیست، پس اسماش را چه باید گذاشت؟
فکرش را که بکنید! میبینید این شوخیها بین این دو کمپانی چیز تازهای نیست و این دو خودروساز آلمانی علیرغم تفاوتهایشان تقریباً همیشه بازی منصفانه و محترمانهای را در برابر هم انجام دادهاند. پال به راک طراح اتومبیل آلمانی در دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰ به طراحی خودروهایی برای مرسدس بنز پرداخت و پس از آن به عنوان مدیرطراحی بامو استخدام شد و در آنجا مسئولیت طراحی نخستین مدل سری ۷ و کانسپت توربو را برعهده داشت که درنهایت به تولید مدل شاخص M1 انجامید.
کریم حبیب که در حال حاضر طراح ارشد برند بامو است نیز بین سالهای ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۱ در استخدام مرسدس بنز بود و در آنجا طراحیهای مربوط به کانسپتهای F700 و F800 انجام میداد. نکته جالب توجه اینجاست که مرسدس بنز حبیب را از بامو قاپ زده بود و او قبل از پیوستن کوتاهمدتش به بنز نیز در کمپانی فعلیاش به طراحی مشغول بود. پس میتوان گفت که او به هر دو برند کمک کرده تا در سالهای اخیر به زبان طراحی جدیدی دست پیدا کنند. به راک و حبیب تنها دو تن از کارکنان رده بالایی هستند که برای هر دو کمپانی مرسدس بنز و بامو کار کردهاند و وقتی پای سایر برندهای آلمانی به میان میآید این گونه مسائل چندان رایج نیستند. در واقع تنها این خودروسازان مونیخی و اشتوتگارتی هستند که علیرغم آنکه توسط رسانهها به عنوان رقبای اصلی هم شناخته میشوند، به طور مستمر در طول سالیان با هم همکاری کردهاند.
کمیکه به عقبتر نگاه کنیم، میتوانیم ببینیم که بامو و مرسدسبنز در زمینههایی مانند برخی از خودروهای اسپرت با هم دارای مشترکاتی هستند که اصلاً برایمان قابل باور نیست. به عنوان مثال هم مرسدس بنز ۳۰۰ SL با درهای بالمرغابی و هم بامو ۵۰۷ عمدتاً به لطف کمکهای یک نفر ساخته شدهاند. مکسهافمن که احتمالاً در دهه ۱۹۵۰ بزرگترین واردکننده خودروهای اروپایی در آمریکا بود، هر دو کمپانی آلمانی را در ساخت این دو خودروی زیبا و شاخص تحت تأثیر قرار داد. با وجود اینکه ۵۰۷ در مقایسه با در مقایسه با ۳۰۰ SL یک شکست تجاری بود، اما هنوز هم بهعنوان یکی از مهمترین مدلهای قدیمیبامو به شمار میآید.
در واقع رابطه نهچندان آشکار میان دو غول خودروسازی آلمان در یک زمان، چنان قوی بود که اگر به خاطر تعلق خاطر هربرت کوانت به بامو نبود، این کمپانی هم حالا در کنار مرسدس بنز بهعنوان یکی از کمپانیهای فرعی گروه خودروسازی دایلمر شناخته میشد. احتمالاً اینکه این برنامه هرگز تحقق نیافت اتفاق مبارکی بود، زیرا حتی برادران جداییناپذیر هم باید سرانجام در نقطهای از هم جدا شوند و خانوادههای خود را تشکیل دهند. علیرغم تمام تفاوتها و کشمکشهای ظاهری، مرسدس بنز و بامو همیشه مانند دو برادر با مادرهایی متفاوت خواهند بود و هر دو به طور کامل نماد منطقی هستند که پشت مهندسی محصولات آلمانی قرار دارد. پس اگرچه وقتی پای فروش کلی به میان میآید این دو شرکت دو رقیب سرسخت هستند، اما به نظر میرسد آنها دوئلی همواره شرافتمندانه را ترجیح خواهند داد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه جهش دوبرابری سود BYD تغییر نظم جهانی صنعت خودرو با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025