کد خبر:
۳۰۳۸۲ ۱۱:۰۵
۱۳۹۵/۰۴/۱۸
نگاهی به روابط مرسدس بنز و ب ام و یک قرن رقابت و برادری!
پدال نیوز: در میان خودروسازان آلمانی تنها این بامو و مرسدسبنز هستند که علیرغم آنکه توسط رسانهها بهعنوان رقبای اصلی هم شناخته میشوند، به طور مستمر در طول سالیان با هم همکاری کردهاند....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در میان خودروسازان آلمانی تنها این بامو و مرسدسبنز هستند که علیرغم آنکه توسط رسانهها بهعنوان رقبای اصلی هم شناخته میشوند، به طور مستمر در طول سالیان با هم همکاری کردهاند. باوجود تمام تفاوتها و کشمکشهای ظاهری، مرسدس بنز و بامو همیشه مانند دو برادر با مادرهایی متفاوت خواهند بود و هر دو به طور کامل نماد منطقی هستند که پشت مهندسی محصولات آلمانی قرار دارد.
درباره خودروسازان آلمانی این اتفاقنظر وجود دارد که علیرغم غیرمتعارف بودن برخی مدلهایی که میسازند، به طور معمول درست به اندازه آنگلا مرکل محافظهکار هستند. بهطور کلی حتی بسیاری بر این باورند که چیزی به اسم شوخطبعی آلمانی وجود ندارد و شاهد مدعای خود را فقدان جوکهای آلمانی میدانند. با این حال کسانی که برای سالهای متمادی و از نزدیک صنعت خودروسازی آلمان را زیرنظر دارند، میدانند وقتی پای کارهای خیلی جدی مانند خودروسازی به میان میآید ژرمنها چندان هم خالی از هجو و کنایه نیستند.
حدود سال ۲۰۰۵ وقتی بامو هنوز به خاطر تولید خودروهای محور عقب با موتورهای تنفس طبیعی شناخته میشد که یکسره آلودگی را به لایههای بالایی آتمسفر زمین میفرستادند، این برند باواریایی رقبایی را که آرم مرسدسبنز و آئودی را بر خود داشتند، مسخره میکرد. به عنوان مثال برای به سخره گرفتن پلتفرمهای محور جلوی آئودی دفتر بازاریابی بامو در مونیخ مجموعهای از تبلیغات را با تصاویر حیوانات «عقبمحور» مانند خرگوش، قورباغه یا اسب منتشر کرد که در آنها «پاهای قدرت» این حیوانات از عقب به جلو انتقال داده شده بود. زیر این تصاویر نوشته شده بود: «به همین خاطر است که ما خودروهای محور جلو نمیسازیم».
بامو همچنین بدش نمیآمد موتورهای مرسدس-AMG را مسخره کند که در مقایسه با موتورهای تنفس طبیعی M بامو از گشتاور زیادی برخوردار بودند و به همین خاطر وقتی درباره رقبای داخلی خود صحبت میکرد عکس یک تراکتور را نشان میداد. بامو این روزها تا حدی به شکلی کنایهآمیز، نه یک بلکه دو مدل محور جلو دارد که هر دو مینیون هستند، در حالیکه تمام مدلهای M تولید شده توسط آنها به توربوشارژ و در نتیجه گشتاور کافی مجهز هستند.
حالا چند دههای میشود که مرسدس بنز و بامو با هم کلکل میکنند و اینطور که بهنظر میرسد مرسدسبنز، همواره و از زمان تولد بامو در صد سال پیش این خودروساز مونیخی را دشمن شماره یک و رقیب اصلی خود میدانسته است. چندی پیش صفحه رسمیفیسبوک مرسدسبنز پیام تولد شوخیآمیزی منتشر و در آن به شیوهای نه چندان پنهان به رقابت صد ساله میانشان اشاره کرد. دایلمر علاوه بر این پیام تبریک، از تاریخ ۸ تا ۱۳ مارس برای کارکنان بامو ورودیه رایگان به موزه مرسدس بنز در اشتوتگارت را پیشنهاد کرد و در صورتی که ماشین آنها بامو بود میتوانستند از پارکینگ رایگان در مقابل موزه نیز استفاده کنند.
برای بامزهتر کردن این دعوت، مرسدسبنز همچنین اعلام کرده بود به ۵۰ نفر اول که به دیدن موزه بروند خوراک مخصوصی به شکل جلوپنجره بامو خواهد داد. اگر این نشاندهنده نوعی عشق برادرانه و نمونهای بارز از شوخطبعی آلمانی نیست، پس اسماش را چه باید گذاشت؟
فکرش را که بکنید! میبینید این شوخیها بین این دو کمپانی چیز تازهای نیست و این دو خودروساز آلمانی علیرغم تفاوتهایشان تقریباً همیشه بازی منصفانه و محترمانهای را در برابر هم انجام دادهاند. پال به راک طراح اتومبیل آلمانی در دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰ به طراحی خودروهایی برای مرسدس بنز پرداخت و پس از آن به عنوان مدیرطراحی بامو استخدام شد و در آنجا مسئولیت طراحی نخستین مدل سری ۷ و کانسپت توربو را برعهده داشت که درنهایت به تولید مدل شاخص M1 انجامید.
کریم حبیب که در حال حاضر طراح ارشد برند بامو است نیز بین سالهای ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۱ در استخدام مرسدس بنز بود و در آنجا طراحیهای مربوط به کانسپتهای F700 و F800 انجام میداد. نکته جالب توجه اینجاست که مرسدس بنز حبیب را از بامو قاپ زده بود و او قبل از پیوستن کوتاهمدتش به بنز نیز در کمپانی فعلیاش به طراحی مشغول بود. پس میتوان گفت که او به هر دو برند کمک کرده تا در سالهای اخیر به زبان طراحی جدیدی دست پیدا کنند. به راک و حبیب تنها دو تن از کارکنان رده بالایی هستند که برای هر دو کمپانی مرسدس بنز و بامو کار کردهاند و وقتی پای سایر برندهای آلمانی به میان میآید این گونه مسائل چندان رایج نیستند. در واقع تنها این خودروسازان مونیخی و اشتوتگارتی هستند که علیرغم آنکه توسط رسانهها به عنوان رقبای اصلی هم شناخته میشوند، به طور مستمر در طول سالیان با هم همکاری کردهاند.
کمیکه به عقبتر نگاه کنیم، میتوانیم ببینیم که بامو و مرسدسبنز در زمینههایی مانند برخی از خودروهای اسپرت با هم دارای مشترکاتی هستند که اصلاً برایمان قابل باور نیست. به عنوان مثال هم مرسدس بنز ۳۰۰ SL با درهای بالمرغابی و هم بامو ۵۰۷ عمدتاً به لطف کمکهای یک نفر ساخته شدهاند. مکسهافمن که احتمالاً در دهه ۱۹۵۰ بزرگترین واردکننده خودروهای اروپایی در آمریکا بود، هر دو کمپانی آلمانی را در ساخت این دو خودروی زیبا و شاخص تحت تأثیر قرار داد. با وجود اینکه ۵۰۷ در مقایسه با در مقایسه با ۳۰۰ SL یک شکست تجاری بود، اما هنوز هم بهعنوان یکی از مهمترین مدلهای قدیمیبامو به شمار میآید.
در واقع رابطه نهچندان آشکار میان دو غول خودروسازی آلمان در یک زمان، چنان قوی بود که اگر به خاطر تعلق خاطر هربرت کوانت به بامو نبود، این کمپانی هم حالا در کنار مرسدس بنز بهعنوان یکی از کمپانیهای فرعی گروه خودروسازی دایلمر شناخته میشد. احتمالاً اینکه این برنامه هرگز تحقق نیافت اتفاق مبارکی بود، زیرا حتی برادران جداییناپذیر هم باید سرانجام در نقطهای از هم جدا شوند و خانوادههای خود را تشکیل دهند. علیرغم تمام تفاوتها و کشمکشهای ظاهری، مرسدس بنز و بامو همیشه مانند دو برادر با مادرهایی متفاوت خواهند بود و هر دو به طور کامل نماد منطقی هستند که پشت مهندسی محصولات آلمانی قرار دارد. پس اگرچه وقتی پای فروش کلی به میان میآید این دو شرکت دو رقیب سرسخت هستند، اما به نظر میرسد آنها دوئلی همواره شرافتمندانه را ترجیح خواهند داد.
درباره خودروسازان آلمانی این اتفاقنظر وجود دارد که علیرغم غیرمتعارف بودن برخی مدلهایی که میسازند، به طور معمول درست به اندازه آنگلا مرکل محافظهکار هستند. بهطور کلی حتی بسیاری بر این باورند که چیزی به اسم شوخطبعی آلمانی وجود ندارد و شاهد مدعای خود را فقدان جوکهای آلمانی میدانند. با این حال کسانی که برای سالهای متمادی و از نزدیک صنعت خودروسازی آلمان را زیرنظر دارند، میدانند وقتی پای کارهای خیلی جدی مانند خودروسازی به میان میآید ژرمنها چندان هم خالی از هجو و کنایه نیستند.
حدود سال ۲۰۰۵ وقتی بامو هنوز به خاطر تولید خودروهای محور عقب با موتورهای تنفس طبیعی شناخته میشد که یکسره آلودگی را به لایههای بالایی آتمسفر زمین میفرستادند، این برند باواریایی رقبایی را که آرم مرسدسبنز و آئودی را بر خود داشتند، مسخره میکرد. به عنوان مثال برای به سخره گرفتن پلتفرمهای محور جلوی آئودی دفتر بازاریابی بامو در مونیخ مجموعهای از تبلیغات را با تصاویر حیوانات «عقبمحور» مانند خرگوش، قورباغه یا اسب منتشر کرد که در آنها «پاهای قدرت» این حیوانات از عقب به جلو انتقال داده شده بود. زیر این تصاویر نوشته شده بود: «به همین خاطر است که ما خودروهای محور جلو نمیسازیم».
بامو همچنین بدش نمیآمد موتورهای مرسدس-AMG را مسخره کند که در مقایسه با موتورهای تنفس طبیعی M بامو از گشتاور زیادی برخوردار بودند و به همین خاطر وقتی درباره رقبای داخلی خود صحبت میکرد عکس یک تراکتور را نشان میداد. بامو این روزها تا حدی به شکلی کنایهآمیز، نه یک بلکه دو مدل محور جلو دارد که هر دو مینیون هستند، در حالیکه تمام مدلهای M تولید شده توسط آنها به توربوشارژ و در نتیجه گشتاور کافی مجهز هستند.
حالا چند دههای میشود که مرسدس بنز و بامو با هم کلکل میکنند و اینطور که بهنظر میرسد مرسدسبنز، همواره و از زمان تولد بامو در صد سال پیش این خودروساز مونیخی را دشمن شماره یک و رقیب اصلی خود میدانسته است. چندی پیش صفحه رسمیفیسبوک مرسدسبنز پیام تولد شوخیآمیزی منتشر و در آن به شیوهای نه چندان پنهان به رقابت صد ساله میانشان اشاره کرد. دایلمر علاوه بر این پیام تبریک، از تاریخ ۸ تا ۱۳ مارس برای کارکنان بامو ورودیه رایگان به موزه مرسدس بنز در اشتوتگارت را پیشنهاد کرد و در صورتی که ماشین آنها بامو بود میتوانستند از پارکینگ رایگان در مقابل موزه نیز استفاده کنند.
برای بامزهتر کردن این دعوت، مرسدسبنز همچنین اعلام کرده بود به ۵۰ نفر اول که به دیدن موزه بروند خوراک مخصوصی به شکل جلوپنجره بامو خواهد داد. اگر این نشاندهنده نوعی عشق برادرانه و نمونهای بارز از شوخطبعی آلمانی نیست، پس اسماش را چه باید گذاشت؟
فکرش را که بکنید! میبینید این شوخیها بین این دو کمپانی چیز تازهای نیست و این دو خودروساز آلمانی علیرغم تفاوتهایشان تقریباً همیشه بازی منصفانه و محترمانهای را در برابر هم انجام دادهاند. پال به راک طراح اتومبیل آلمانی در دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰ به طراحی خودروهایی برای مرسدس بنز پرداخت و پس از آن به عنوان مدیرطراحی بامو استخدام شد و در آنجا مسئولیت طراحی نخستین مدل سری ۷ و کانسپت توربو را برعهده داشت که درنهایت به تولید مدل شاخص M1 انجامید.
کریم حبیب که در حال حاضر طراح ارشد برند بامو است نیز بین سالهای ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۱ در استخدام مرسدس بنز بود و در آنجا طراحیهای مربوط به کانسپتهای F700 و F800 انجام میداد. نکته جالب توجه اینجاست که مرسدس بنز حبیب را از بامو قاپ زده بود و او قبل از پیوستن کوتاهمدتش به بنز نیز در کمپانی فعلیاش به طراحی مشغول بود. پس میتوان گفت که او به هر دو برند کمک کرده تا در سالهای اخیر به زبان طراحی جدیدی دست پیدا کنند. به راک و حبیب تنها دو تن از کارکنان رده بالایی هستند که برای هر دو کمپانی مرسدس بنز و بامو کار کردهاند و وقتی پای سایر برندهای آلمانی به میان میآید این گونه مسائل چندان رایج نیستند. در واقع تنها این خودروسازان مونیخی و اشتوتگارتی هستند که علیرغم آنکه توسط رسانهها به عنوان رقبای اصلی هم شناخته میشوند، به طور مستمر در طول سالیان با هم همکاری کردهاند.
کمیکه به عقبتر نگاه کنیم، میتوانیم ببینیم که بامو و مرسدسبنز در زمینههایی مانند برخی از خودروهای اسپرت با هم دارای مشترکاتی هستند که اصلاً برایمان قابل باور نیست. به عنوان مثال هم مرسدس بنز ۳۰۰ SL با درهای بالمرغابی و هم بامو ۵۰۷ عمدتاً به لطف کمکهای یک نفر ساخته شدهاند. مکسهافمن که احتمالاً در دهه ۱۹۵۰ بزرگترین واردکننده خودروهای اروپایی در آمریکا بود، هر دو کمپانی آلمانی را در ساخت این دو خودروی زیبا و شاخص تحت تأثیر قرار داد. با وجود اینکه ۵۰۷ در مقایسه با در مقایسه با ۳۰۰ SL یک شکست تجاری بود، اما هنوز هم بهعنوان یکی از مهمترین مدلهای قدیمیبامو به شمار میآید.
در واقع رابطه نهچندان آشکار میان دو غول خودروسازی آلمان در یک زمان، چنان قوی بود که اگر به خاطر تعلق خاطر هربرت کوانت به بامو نبود، این کمپانی هم حالا در کنار مرسدس بنز بهعنوان یکی از کمپانیهای فرعی گروه خودروسازی دایلمر شناخته میشد. احتمالاً اینکه این برنامه هرگز تحقق نیافت اتفاق مبارکی بود، زیرا حتی برادران جداییناپذیر هم باید سرانجام در نقطهای از هم جدا شوند و خانوادههای خود را تشکیل دهند. علیرغم تمام تفاوتها و کشمکشهای ظاهری، مرسدس بنز و بامو همیشه مانند دو برادر با مادرهایی متفاوت خواهند بود و هر دو به طور کامل نماد منطقی هستند که پشت مهندسی محصولات آلمانی قرار دارد. پس اگرچه وقتی پای فروش کلی به میان میآید این دو شرکت دو رقیب سرسخت هستند، اما به نظر میرسد آنها دوئلی همواره شرافتمندانه را ترجیح خواهند داد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان