تقلب و رسوایی در تست ایمنی خودرو!
پدال نیوز: موضوع کاهش قیمت تمام شده در صنعت خودرو دنیا حرف اول را میزند و شرکتها و غولهای این صنعت همواره در حال تحقیق و پژوهش هستند تا با یافتن راههای مختلف و جدید، محصولات خود را به قیمتهای رقابتی برسانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، برخی از این شرکتها با دستکاری سیستمهای موتوری و به نوعی تقلب در نمایش واقعیتهای آلایندگی یا مصرف سوخت به سودهای کوتاه مدت میرسند اما با روشن شدن و کشف این رسواییها هزینههای جبران آن به مراتب بیشتر از هزینههای اولیه خواهد بود. موضوع ایمنی هم یکی از مواردی است که گزینه خوبی برای کاهش قیمت تمام شده محصولات یک برند است، اما تبعات آن برای مصرفکننده کشنده و غیر قابل بازگشت است.
در این رابطه موسسه بیمه ایمنی بزرگراهها تستهای دقیقی برای اندازهگیری مقدار مقاومت خودروها برای انواع تصادفات را انجام میدهد و نتایج بهصورت رسمی برای هر خودرو اعلام میشود. در برخی تصادفات محل برخورد کوتاه است و نیروی حاصل از برخورد به محل کمتری از نظر سطح وارد میشود که شدیدترین نوع برخورد است مانند برخورد به درخت یا تیرهای برق و مانند چاقویی خودرو را متلاشی میکند. در تست این تصادف خودرو با سرعت 4/ 64 کیلومتر در ساعت با مانعی با سطح مقطع کم و از سمت راننده برخورد میکند.
در چنین برخوردهایی یک چراغ خودرو (سمت راننده) در کانون برخورد قرار دارد و باعث چرخش خودرو میشود. خودروها برای دریافت مجوز فروش باید از این آزمایشها موفق بیرون بیایند. این آزمایش فقط برای قسمت راننده انجام میشود و بخش کمک راننده پیش از این مورد آزمایش قرار نمیگرفته است. تصادف با سطح مقطع کم (همپوشانی کم) در سال 2012 معرفی شده است و اخیرا روی سمت دیگر خودرو نیز انجام شده که نتایج عجیبی بهدست آمد است.
برخی خودروسازان با اطلاع از این آزمایش تنها به تقویت بخش راننده اقدام کردهاند و بخش کمک راننده با حفظ ظاهر به حال خود رها کردهاند. نتایج آزمایشهای غیرمنتظره نشان داده است که برخی خودروسازها در برخی مدلها برای کاهش هزینههای مقاومسازی فقط یک بخش از خودرو را مقاوم کردهاند و بخش دیگر را رها کردهاند تا قیمت تمام شده خودرو کاهش پیدا کند. خودروسازان به خوبی میدانند که تستهای تصادف از سوی موسسات استاندارد و سنجش ایمنی به چه صورت انجام میگیرد و برخی از آنها با استفاده از این آگاهی دست به تقویت قسمتهایی زدهاند که بیشتر در معرض تست قرار میگیرد.
بهعنوان نمونه ستون A یا ستون جلوی سقف در اکثر تستها نباید پس از تصادف تغییر شکل محسوسی داشته باشد. آنها این ستون را تقویت میکنند اما چندان برای تقویت ستونهای دیگر هزینه نمیکنند.
این آزمایشها روی خودروهای SUV انجام گرفته است و مشخص شد تنها خودروی هیوندای توسان 2016 امتیاز خوب را بهدست آورده است و سایر 6 خودروی آزمایش شده امتیاز «قابل قبول» و «در مرز» و حتی «ضعیف» را دریافت کردهاند. خودروهایی که توانستند در این آزمایش امتیاز «قابل قبول» دریافت کنند عبارت بودند از: بیوک انکور، هوندا CR-V و مزدا CX-5 و این درحالیاست که نیسان روگ و سوبارو فورستر تنها توانستند رتبهی «در مرز» را بهدست بیاورند.
جالب است بدانیم کمترین و بدترین نتیجه شامل حال تویوتا RAV4 شد. اما سوال بزرگی که مطرح میشود این است که چطور ممکن است یک خودرو برای قسمت راننده امتیاز «خوب» و برای قسمت کمک راننده امتیاز «ضعیف» را داشته باشد؟ اشکال کار کجاست؟ ساختارهای برخی از خودروها در هر دوسمت یکسان بهنظر میرسد، اما عملکرد آنها در برابر ضربههای شدید یکسان نیست! این موضوع را دیوید زوبی سرپرست بخش تحقیقات انستیتوی بیمه ایمنی بزرگراهها بیان کرده است.
یکی از راهحلهای این موضوع میتواند الزام انجام تست برخورد از جلوی با همپوشانی کم باشد. انستیتوی بیمه ایمنی بزرگراهها میگوید که احتمالا یک چنین برنامهای را از سال بعد اجرایی کرده و در اوایل سال 2018 آن را یکی از الزامات برای دریافت گواهینامه ایمنی قرار خواهند داد. خودرو سازها با اولویت دادن به جان راننده باعث شدهاند تا در ظاهر امر مقاومت خودرو یکسان به نظر بیاید اما عملکرد ضعیف این بخشها مشخص میکند مقاومت لازم را ندارند و در این تصادفات شدید میتوانند بسیار مرگبار عمل کنند.
در صورت الزامی شدن این تست میتوان انتظار داشت ایمنی سرنشینان بیش از گذشته در برخوردهای شدید تضمین شود. این آزمایشها روی خودروهای روز قابل انجام خواهد بود البته به شرط تصویب بهعنوان یک الزام! جالب است بدانیم تصادفات مشابه در برخی خودروهای تولیدی در کشورهای در حال توسعه نتایجی که نشان میدهد میزان ایمنی صفر است که عموما در تعداد بسیار بالایی تولید میشود مانند آنچه پیش از این در هند و در رابطه با خودروهای آن اعلام شد.
lمنبع: دنیای اقتصاد
در این رابطه موسسه بیمه ایمنی بزرگراهها تستهای دقیقی برای اندازهگیری مقدار مقاومت خودروها برای انواع تصادفات را انجام میدهد و نتایج بهصورت رسمی برای هر خودرو اعلام میشود. در برخی تصادفات محل برخورد کوتاه است و نیروی حاصل از برخورد به محل کمتری از نظر سطح وارد میشود که شدیدترین نوع برخورد است مانند برخورد به درخت یا تیرهای برق و مانند چاقویی خودرو را متلاشی میکند. در تست این تصادف خودرو با سرعت 4/ 64 کیلومتر در ساعت با مانعی با سطح مقطع کم و از سمت راننده برخورد میکند.
در چنین برخوردهایی یک چراغ خودرو (سمت راننده) در کانون برخورد قرار دارد و باعث چرخش خودرو میشود. خودروها برای دریافت مجوز فروش باید از این آزمایشها موفق بیرون بیایند. این آزمایش فقط برای قسمت راننده انجام میشود و بخش کمک راننده پیش از این مورد آزمایش قرار نمیگرفته است. تصادف با سطح مقطع کم (همپوشانی کم) در سال 2012 معرفی شده است و اخیرا روی سمت دیگر خودرو نیز انجام شده که نتایج عجیبی بهدست آمد است.
برخی خودروسازان با اطلاع از این آزمایش تنها به تقویت بخش راننده اقدام کردهاند و بخش کمک راننده با حفظ ظاهر به حال خود رها کردهاند. نتایج آزمایشهای غیرمنتظره نشان داده است که برخی خودروسازها در برخی مدلها برای کاهش هزینههای مقاومسازی فقط یک بخش از خودرو را مقاوم کردهاند و بخش دیگر را رها کردهاند تا قیمت تمام شده خودرو کاهش پیدا کند. خودروسازان به خوبی میدانند که تستهای تصادف از سوی موسسات استاندارد و سنجش ایمنی به چه صورت انجام میگیرد و برخی از آنها با استفاده از این آگاهی دست به تقویت قسمتهایی زدهاند که بیشتر در معرض تست قرار میگیرد.
بهعنوان نمونه ستون A یا ستون جلوی سقف در اکثر تستها نباید پس از تصادف تغییر شکل محسوسی داشته باشد. آنها این ستون را تقویت میکنند اما چندان برای تقویت ستونهای دیگر هزینه نمیکنند.
این آزمایشها روی خودروهای SUV انجام گرفته است و مشخص شد تنها خودروی هیوندای توسان 2016 امتیاز خوب را بهدست آورده است و سایر 6 خودروی آزمایش شده امتیاز «قابل قبول» و «در مرز» و حتی «ضعیف» را دریافت کردهاند. خودروهایی که توانستند در این آزمایش امتیاز «قابل قبول» دریافت کنند عبارت بودند از: بیوک انکور، هوندا CR-V و مزدا CX-5 و این درحالیاست که نیسان روگ و سوبارو فورستر تنها توانستند رتبهی «در مرز» را بهدست بیاورند.
جالب است بدانیم کمترین و بدترین نتیجه شامل حال تویوتا RAV4 شد. اما سوال بزرگی که مطرح میشود این است که چطور ممکن است یک خودرو برای قسمت راننده امتیاز «خوب» و برای قسمت کمک راننده امتیاز «ضعیف» را داشته باشد؟ اشکال کار کجاست؟ ساختارهای برخی از خودروها در هر دوسمت یکسان بهنظر میرسد، اما عملکرد آنها در برابر ضربههای شدید یکسان نیست! این موضوع را دیوید زوبی سرپرست بخش تحقیقات انستیتوی بیمه ایمنی بزرگراهها بیان کرده است.
یکی از راهحلهای این موضوع میتواند الزام انجام تست برخورد از جلوی با همپوشانی کم باشد. انستیتوی بیمه ایمنی بزرگراهها میگوید که احتمالا یک چنین برنامهای را از سال بعد اجرایی کرده و در اوایل سال 2018 آن را یکی از الزامات برای دریافت گواهینامه ایمنی قرار خواهند داد. خودرو سازها با اولویت دادن به جان راننده باعث شدهاند تا در ظاهر امر مقاومت خودرو یکسان به نظر بیاید اما عملکرد ضعیف این بخشها مشخص میکند مقاومت لازم را ندارند و در این تصادفات شدید میتوانند بسیار مرگبار عمل کنند.
در صورت الزامی شدن این تست میتوان انتظار داشت ایمنی سرنشینان بیش از گذشته در برخوردهای شدید تضمین شود. این آزمایشها روی خودروهای روز قابل انجام خواهد بود البته به شرط تصویب بهعنوان یک الزام! جالب است بدانیم تصادفات مشابه در برخی خودروهای تولیدی در کشورهای در حال توسعه نتایجی که نشان میدهد میزان ایمنی صفر است که عموما در تعداد بسیار بالایی تولید میشود مانند آنچه پیش از این در هند و در رابطه با خودروهای آن اعلام شد.
lمنبع: دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان