کد خبر:
۲۹۵۹۴ ۱۱:۱۲
۱۳۹۵/۰۴/۰۸
یک اصل در طراحی کامیونهای آمریکایی
پدال نیوز: وجود دماغه در کشندهها و کامیونهای آمریکایی امروزه یک اصل است و به جز چند مورد از کامیونهای آمریکایی بیدماغ که یا برای بازار بیرون آمریکا ساخته میشوند و یا محصولات تغییر یافته از شرکای آنها هستند، بقیه محصولات سنگین در این منطقه از نوع دماغدار یا کابین پشت موتور هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در طراحی محصولات خاص این منطقه، ویژگیهای خاصی مد نظر قرار میگیرد که چگونگی قرار گرفتن و فاصله محور جلو از لبه سپر، یکی از متداولترین آنهاست.
به این معنی که یا اکسل جلو در فاصله بسیار کمی از سپر قرار میگیرد که این نوع طراحی اکسل جلو یا همان Axle Forward خوانده میشود و یا اکسل در محل متداول خود در نزدیک درب کابین و زیر موتور قرار دارد که به آن اکسل عقب یا Axle Back گفته میشود. کامیونهای اکسل جلو دارای فاصله محوری بیشتری هستند که این مشخصه باعث بزرگ شدن شعاع لازم برای دور زدن آنها میشود.
اما راحتی و نرمی بیشتری حین رانندگی همراه دارند چرا که تایر از نزدیکی کابین دور شده است و این نحوه طراحی باعث میشود تا بتوان بار بیشتری با این کامیونها حمل کرد. ضمن اینکه چون اتاق به سمت جلو کشیده میشود، امکان اتصال تریلرهای بزرگتری را دارند.
در مقابل در کامیونهای اکسل پشت چون محورها به هم نزدیکتر میشوند، دارای شعاع دور زدن کوچکتری هستند و چون تایر در جلو خودرو نیست، امکان طراحی آیرودینامیکتری را فراهم میکنند. ضمن اینکه در این نوع طراحی چون معمولا طول شاسی بزرگتر میشود، سازندگان نیز از اتاقهای بزرگ برای کشنده استفاده میکنند. در این میان، عیب بزرگ کامیونهای اکسل جلو در تصادفات است که آسیب به تایر زودتر از نمونههای اکسل پشت، رخ میدهد.
به این معنی که یا اکسل جلو در فاصله بسیار کمی از سپر قرار میگیرد که این نوع طراحی اکسل جلو یا همان Axle Forward خوانده میشود و یا اکسل در محل متداول خود در نزدیک درب کابین و زیر موتور قرار دارد که به آن اکسل عقب یا Axle Back گفته میشود. کامیونهای اکسل جلو دارای فاصله محوری بیشتری هستند که این مشخصه باعث بزرگ شدن شعاع لازم برای دور زدن آنها میشود.
اما راحتی و نرمی بیشتری حین رانندگی همراه دارند چرا که تایر از نزدیکی کابین دور شده است و این نحوه طراحی باعث میشود تا بتوان بار بیشتری با این کامیونها حمل کرد. ضمن اینکه چون اتاق به سمت جلو کشیده میشود، امکان اتصال تریلرهای بزرگتری را دارند.
در مقابل در کامیونهای اکسل پشت چون محورها به هم نزدیکتر میشوند، دارای شعاع دور زدن کوچکتری هستند و چون تایر در جلو خودرو نیست، امکان طراحی آیرودینامیکتری را فراهم میکنند. ضمن اینکه در این نوع طراحی چون معمولا طول شاسی بزرگتر میشود، سازندگان نیز از اتاقهای بزرگ برای کشنده استفاده میکنند. در این میان، عیب بزرگ کامیونهای اکسل جلو در تصادفات است که آسیب به تایر زودتر از نمونههای اکسل پشت، رخ میدهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها