کد خبر:
۲۹۵۹۴ ۱۱:۱۲
۱۳۹۵/۰۴/۰۸
یک اصل در طراحی کامیونهای آمریکایی
پدال نیوز: وجود دماغه در کشندهها و کامیونهای آمریکایی امروزه یک اصل است و به جز چند مورد از کامیونهای آمریکایی بیدماغ که یا برای بازار بیرون آمریکا ساخته میشوند و یا محصولات تغییر یافته از شرکای آنها هستند، بقیه محصولات سنگین در این منطقه از نوع دماغدار یا کابین پشت موتور هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در طراحی محصولات خاص این منطقه، ویژگیهای خاصی مد نظر قرار میگیرد که چگونگی قرار گرفتن و فاصله محور جلو از لبه سپر، یکی از متداولترین آنهاست.
به این معنی که یا اکسل جلو در فاصله بسیار کمی از سپر قرار میگیرد که این نوع طراحی اکسل جلو یا همان Axle Forward خوانده میشود و یا اکسل در محل متداول خود در نزدیک درب کابین و زیر موتور قرار دارد که به آن اکسل عقب یا Axle Back گفته میشود. کامیونهای اکسل جلو دارای فاصله محوری بیشتری هستند که این مشخصه باعث بزرگ شدن شعاع لازم برای دور زدن آنها میشود.
اما راحتی و نرمی بیشتری حین رانندگی همراه دارند چرا که تایر از نزدیکی کابین دور شده است و این نحوه طراحی باعث میشود تا بتوان بار بیشتری با این کامیونها حمل کرد. ضمن اینکه چون اتاق به سمت جلو کشیده میشود، امکان اتصال تریلرهای بزرگتری را دارند.
در مقابل در کامیونهای اکسل پشت چون محورها به هم نزدیکتر میشوند، دارای شعاع دور زدن کوچکتری هستند و چون تایر در جلو خودرو نیست، امکان طراحی آیرودینامیکتری را فراهم میکنند. ضمن اینکه در این نوع طراحی چون معمولا طول شاسی بزرگتر میشود، سازندگان نیز از اتاقهای بزرگ برای کشنده استفاده میکنند. در این میان، عیب بزرگ کامیونهای اکسل جلو در تصادفات است که آسیب به تایر زودتر از نمونههای اکسل پشت، رخ میدهد.
به این معنی که یا اکسل جلو در فاصله بسیار کمی از سپر قرار میگیرد که این نوع طراحی اکسل جلو یا همان Axle Forward خوانده میشود و یا اکسل در محل متداول خود در نزدیک درب کابین و زیر موتور قرار دارد که به آن اکسل عقب یا Axle Back گفته میشود. کامیونهای اکسل جلو دارای فاصله محوری بیشتری هستند که این مشخصه باعث بزرگ شدن شعاع لازم برای دور زدن آنها میشود.
اما راحتی و نرمی بیشتری حین رانندگی همراه دارند چرا که تایر از نزدیکی کابین دور شده است و این نحوه طراحی باعث میشود تا بتوان بار بیشتری با این کامیونها حمل کرد. ضمن اینکه چون اتاق به سمت جلو کشیده میشود، امکان اتصال تریلرهای بزرگتری را دارند.
در مقابل در کامیونهای اکسل پشت چون محورها به هم نزدیکتر میشوند، دارای شعاع دور زدن کوچکتری هستند و چون تایر در جلو خودرو نیست، امکان طراحی آیرودینامیکتری را فراهم میکنند. ضمن اینکه در این نوع طراحی چون معمولا طول شاسی بزرگتر میشود، سازندگان نیز از اتاقهای بزرگ برای کشنده استفاده میکنند. در این میان، عیب بزرگ کامیونهای اکسل جلو در تصادفات است که آسیب به تایر زودتر از نمونههای اکسل پشت، رخ میدهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه
شرایط فروش