کد خبر:
۲۹۵۵۶ ۱۴:۱۸
۱۳۹۵/۰۴/۰۷
حادثه اتوبوس سربازان و چند نکته
پدال نیوز: مساله این نیست که باید تدبیری اندیشیده شود که دیگر سربازی در جاده ها کشته نشود بلکه مساله این است که چرا تعداد حوادث رانندگی و مرگ و میر ناشی از آن در کشور تا به این حد زیاد است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، دکتر محمد علی اسماعیل زاده اصل، عضو شورای راهبری گروه آموزشی و پژوهشی آسمان در دانشگاه صنعتی شریف «در مورد حادثه دردناک کشته شدن سربازان عزیز کشورمان در حادثه رانندگی، بعد از عرض تسلیت، دو نکته برای تفکر وجود دارد:
1- مساله سربازی
2- مساله مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی
هریک از این مساله ها را باید جداگانه بررسی کرد و این دو مساله را درست نیست به هم ربط بدهیم.
اما درخصوص مساله مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی، روزانه حدود 50 نفر در اثر حوادث رانندگی در جاده های ما کشته می شوند. هر روز در میان این کشته شده ها سربازان و دانش آموزان و دانشجویان و دانشمندان و پدران و مادران و فرزندانی هستند که بی صدا می میرند و حتی خبر مرگشان هم در رسانه ها منعکس نمی شود.
مساله این نیست که باید تدبیری اندیشیده شود که دیگر سربازی در جاده ها کشته نشود بلکه مساله این است که چرا تعداد حوادث رانندگی و مرگ و میر ناشی از آن تا به این حد زیاد است.
به این اطلاعات توجه کنید:
مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی از حدود 28000 نفر در سال 84 به حدود 17000 نفر در سال 94 کاهش یافته است.
آمار حوادث جادهای منجر به مرگ به ازای هر یکصدهزار نفر در ایران حدود 11 برابر سوئد، 9 برابر بریتانیا، 7 برابر آلمان و نزدیک به 3 برابر ترکیه است.
مساله فقط مرگ و میر نیست. مصدومیت و معلولیت ناشی از حوادث رانندگی 10 برابر مرگ و میر است و همچنین هزینه ناشی از سوانح رانندگی حدود 8 درصد تولید ناخالص ملی کشور است.
حدود 25 درصد از مرگ و میر تصادفات مربوط به موتورسیکلت است و حدود 60 درصد از مرگ و میر ناشی از تصادفات موتورسیکلت به دلیل نداشتن کلاه ایمنی است.
حدود 80 درصد از مرگ و میر جاده ای ناشی از تخلف از رعایت مقررات رانندگی و استفاده نکردن از تجهیزات ایمنی است.
با اینکه حمل و نقل ریلی نسبت به حمل و نقل جادهای خطر مرگ و میر را بیش از 99 درصد کاهش می دهد اما با این حال حمل و نقل ریلی در کشور ما توسعه مناسبی نداشته است به نحوی که طول خطوط راهآهن نسبت به مساحت کشورها، در آلمان حدود 19 برابر ایران است. این نسبت در لهستان 10 برابر، در رومانی هفت برابر و در ترکیه دو برابر ایران است.
با توجه به این نکات، پیشنهادهایی که می توان برای کاهش تلفات جنگ جاده ها داد این موارد هستند:
- مقررات رانندگی را رعایت کنیم و به یکدیگر در مورد رعایت قوانین سخت گیری کنیم.
- نکات ایمنی مانند بستن کمربند خودرو و استفاده از کلاه برای موتورسیکلت را رعایت کنیم و دیگران را مجاب کنیم که این نکات را رعایت کنند.
- از خودروهای ایمنتر که سیستم ترمز مناسب و کیسه هوا و بدنه قوی داشته باشند استفاده کنیم و برای توقف تولید خودروهای غیر ایمن از دولت مطالبه داشته باشیم.
- وضعیت هندسی جادهها یکی از عوامل مهم تصادفات جادهای است و رسیدگی به این موضوع در حوزه اختیارات و فعالیتهای وزارت راه است.
- دولت برای توسعه حمل و نقل ریلی سرمایه گذاری کند و مردم هم در این خصوص مطالبه جدی داشته باشند.»
1- مساله سربازی
2- مساله مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی
هریک از این مساله ها را باید جداگانه بررسی کرد و این دو مساله را درست نیست به هم ربط بدهیم.
اما درخصوص مساله مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی، روزانه حدود 50 نفر در اثر حوادث رانندگی در جاده های ما کشته می شوند. هر روز در میان این کشته شده ها سربازان و دانش آموزان و دانشجویان و دانشمندان و پدران و مادران و فرزندانی هستند که بی صدا می میرند و حتی خبر مرگشان هم در رسانه ها منعکس نمی شود.
مساله این نیست که باید تدبیری اندیشیده شود که دیگر سربازی در جاده ها کشته نشود بلکه مساله این است که چرا تعداد حوادث رانندگی و مرگ و میر ناشی از آن تا به این حد زیاد است.
به این اطلاعات توجه کنید:
مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی از حدود 28000 نفر در سال 84 به حدود 17000 نفر در سال 94 کاهش یافته است.
آمار حوادث جادهای منجر به مرگ به ازای هر یکصدهزار نفر در ایران حدود 11 برابر سوئد، 9 برابر بریتانیا، 7 برابر آلمان و نزدیک به 3 برابر ترکیه است.
مساله فقط مرگ و میر نیست. مصدومیت و معلولیت ناشی از حوادث رانندگی 10 برابر مرگ و میر است و همچنین هزینه ناشی از سوانح رانندگی حدود 8 درصد تولید ناخالص ملی کشور است.
حدود 25 درصد از مرگ و میر تصادفات مربوط به موتورسیکلت است و حدود 60 درصد از مرگ و میر ناشی از تصادفات موتورسیکلت به دلیل نداشتن کلاه ایمنی است.
حدود 80 درصد از مرگ و میر جاده ای ناشی از تخلف از رعایت مقررات رانندگی و استفاده نکردن از تجهیزات ایمنی است.
با اینکه حمل و نقل ریلی نسبت به حمل و نقل جادهای خطر مرگ و میر را بیش از 99 درصد کاهش می دهد اما با این حال حمل و نقل ریلی در کشور ما توسعه مناسبی نداشته است به نحوی که طول خطوط راهآهن نسبت به مساحت کشورها، در آلمان حدود 19 برابر ایران است. این نسبت در لهستان 10 برابر، در رومانی هفت برابر و در ترکیه دو برابر ایران است.
با توجه به این نکات، پیشنهادهایی که می توان برای کاهش تلفات جنگ جاده ها داد این موارد هستند:
- مقررات رانندگی را رعایت کنیم و به یکدیگر در مورد رعایت قوانین سخت گیری کنیم.
- نکات ایمنی مانند بستن کمربند خودرو و استفاده از کلاه برای موتورسیکلت را رعایت کنیم و دیگران را مجاب کنیم که این نکات را رعایت کنند.
- از خودروهای ایمنتر که سیستم ترمز مناسب و کیسه هوا و بدنه قوی داشته باشند استفاده کنیم و برای توقف تولید خودروهای غیر ایمن از دولت مطالبه داشته باشیم.
- وضعیت هندسی جادهها یکی از عوامل مهم تصادفات جادهای است و رسیدگی به این موضوع در حوزه اختیارات و فعالیتهای وزارت راه است.
- دولت برای توسعه حمل و نقل ریلی سرمایه گذاری کند و مردم هم در این خصوص مطالبه جدی داشته باشند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!