بندبازی خطرناک در انتظار خودروسازان
پدال نیوز: عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: خودروسازان ناچارند برای رضایت مردم در کوتاهمدت، برخی محصولات را از خارج کشور وارد کنند و در ابتدا به مونتاژ آن و تولید بخشهایی از آنها بسنده کنند به امید آنکه بازار ضعیف این صنعت دوباره تقویت شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امیرحسن کاکایی اظهار کرد: در چند سال اخیر جهش فناوری بسیار جدی در صنعت خودرو به خصوص با استفاده از فناوریهای الکترونیکی و روشهای تولید پیشرفته رخ داده است که نتیجه آن را مصرفکننده در خدمات داخل خودرو، پایداری و ایمنی، آلایندگی کمتر و توان بیشتر مشاهده میکند.
به گفته این تحلیلگر بازار خودرو، اگر کشور ما بخواهد خود راساً به آن فناوریها دسترسی پیدا کند، نیازمند میلیاردها دلار سرمایهگذاری است که البته در کوتاهمدت غیرممکن است. بدین ترتیب عملاً محصولات تولیدی کشور از نظر مردم ما که چشمشان به رسانههاست، فاصله بیشتری با ایدهآلها میگیرند. به هر تقدیر مدیران به ناچار در ادامه راه، مجبور به یک بندبازی بسیار خطرناک هستند.
او افزود: آنها در میان راه چشم امیدی به عملکرد مسوولان اقتصادی کشور و رونق سرمایهگذاری صنعتی دارند تا بتوانند با جذب منابع سرمایه داخلی و خارجی برای توسعه خطوط و امکانات تولید و طراحی مهندسی، به طراحی محصولات جدید و با کیفیت روز بپردازند.
این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال که تا چه اندازه میتوانیم امیدوار باشیم که صنعت خودرو کشورمان صنعت بومی قابل رقابت در سطح بینالمللی است، گفت: در مقطع کنونی خودروسازان امیدوارند که با طرحهای بلندپروازانه خود یک ملت را خوشحال کنند و این صنعت را به عنوان لوکوموتیو صنایع از رخوت تاریخی بیرون آورند. اما یادآور میشوم که این بندبازی به بسیاری از عوامل بیرونی وابسته است و کافی است که قبل از رونق و سرمایهگذاری مجدد، عدهای دوباره پیدا شوند و از احساسات یک ملت علیه صنعت و البته اقتصاد یک کشور و نهایتاً علیه همان مردم سوءاستفاده کنند.
او ادامه داد: بماند که یک عده که از واردات انواع کالا و به عنوان نمونه خودرو سودهای کلان میبرند، همواره از طریق رسانهها در حال تزریق مصرفزدگی به جامعه انقلابی هستند و تولید داخل را در چشم مردم مانع توسعه و پیشرفت کشور و رفاه مردم جلوه میدهند همیشه در کمین تولید داخلی بوده و هستند؛ آنهایی که در اوج تحریمها هم فعالیتشان کم نشد. در حال حاضر مسوولان نظام و مدیران صنعت بهخوبی هدفگذاریهای جهشی را در پیش رو و برنامههای خود دارند. اما موانع زیاد و اساسی وجود دارد که جلوی اجرایی شدن این برنامههای بلندپروازانه را میگیرد.
کاکایی تصریح کرد: متاسفانه در سالهای اخیر بهرغم فرامین مقام رهبری و البته قانونهای توسعهای کشور، عملکرد خصوصیسازی بسیار نامطلوب بوده است و در برخی از زمینهها حتی باعث کاهش بهرهوری صنایع واگذار شده بوده است. خودروسازی هم از جمله این موارد است که امروزه ضمن ظاهر خصوصی، عملا دولتی اداره میشود و مدیران آن اجازه ندارند خارج از چارچوبهای دولتی عمل کنند. اما از طرفی هم مانند یک واحد دولتی پاسخگوی خواستههای دولتی نیستند. نتیجه آن شده است شرکتهایی با بهرهوری پایین؛ درست برخلاف اهداف اصلی خصوصیسازی. حال نهتنها دولت، بلکه کل نظام شامل سه قوای اصلی و کلیه سازمانهای نظارتی و حاکمیتی باید یک تصمیم جدی بگیرند که آیا میخواهند این صنایع بزرگ خصوصی شوند؟ اگر پاسخ منفی است، هرچه سریعتر پوسته قانونی را تغییر دهند و دوباره نظم دولتی را در این شرکتها ایجاد کنند؛ البته بماند که دیگر نمیتوان روی این صنعت حساب باز کرد. اما اگر پاسخ مثبت است و باید خصوصیسازی پیاده شود، انواع نظارت با مورد و بیمورد را از سر این دو گروه صنعتی بردارند و در عوض نظارت جدیتر را روی محصولات این صنعت داشته باشند.
او افزود: در کنار آن طبق یک برنامه مشخص و تعیینشده طی مثلاً پنج سال کلیه حمایتهای غیرضروری از این صنعت حذف شود و فضای رقابتی ایجاد کنند. مساله بعدی که به مانع قبلی وابسته است این است که نمیتوان یک صنعت را خصوصی کرد و از آن انتظار داشت که رقابتی عمل کند، در حالی که فضای کسب و کار شفاف نیست و جذابیتهای بانکها اجازه رقابت به هیچ صنعتی را در جذب سرمایه نمیدهد.
به گفته این فعال صنعت خودرو، باید قوای سهگانه یک برنامه همزمان را برای خصوصیسازی و خصوصی کردن رقابت در جهت بهبود فضای کسب و کار به خصوص با تکیه بر تولیدات دانشبنیان فراهم آورند. اگر در همین زمان به عنوان مثال به یکهتازی بانکها و بهخصوص بانکهای خصوصی و موسسات اعتباری اجازه عملکرد غیرشفاف و غیرتولیدی را بدهند، نهتنها سرمایهگذاری در صنعت خودرو غیراقتصادی خواهد بود، بلکه هیچ صنعت دیگری نمیتواند با این دلالان رقابت کند.
کاکایی یادآور شد: رکودی که امروزه در کل اقتصاد دیده میشود ناشی از عملکرد ناصواب بسیاری از این نهادها و بلوکه شدن سرمایههای یک ملت در زمین و ساختمان و گم شدن بخش مهمی از آن در هزارتوی سیستمهای غیرشفاف مالی است.
منبع: اقتصاد نیوز
به گفته این تحلیلگر بازار خودرو، اگر کشور ما بخواهد خود راساً به آن فناوریها دسترسی پیدا کند، نیازمند میلیاردها دلار سرمایهگذاری است که البته در کوتاهمدت غیرممکن است. بدین ترتیب عملاً محصولات تولیدی کشور از نظر مردم ما که چشمشان به رسانههاست، فاصله بیشتری با ایدهآلها میگیرند. به هر تقدیر مدیران به ناچار در ادامه راه، مجبور به یک بندبازی بسیار خطرناک هستند.
او افزود: آنها در میان راه چشم امیدی به عملکرد مسوولان اقتصادی کشور و رونق سرمایهگذاری صنعتی دارند تا بتوانند با جذب منابع سرمایه داخلی و خارجی برای توسعه خطوط و امکانات تولید و طراحی مهندسی، به طراحی محصولات جدید و با کیفیت روز بپردازند.
این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال که تا چه اندازه میتوانیم امیدوار باشیم که صنعت خودرو کشورمان صنعت بومی قابل رقابت در سطح بینالمللی است، گفت: در مقطع کنونی خودروسازان امیدوارند که با طرحهای بلندپروازانه خود یک ملت را خوشحال کنند و این صنعت را به عنوان لوکوموتیو صنایع از رخوت تاریخی بیرون آورند. اما یادآور میشوم که این بندبازی به بسیاری از عوامل بیرونی وابسته است و کافی است که قبل از رونق و سرمایهگذاری مجدد، عدهای دوباره پیدا شوند و از احساسات یک ملت علیه صنعت و البته اقتصاد یک کشور و نهایتاً علیه همان مردم سوءاستفاده کنند.
او ادامه داد: بماند که یک عده که از واردات انواع کالا و به عنوان نمونه خودرو سودهای کلان میبرند، همواره از طریق رسانهها در حال تزریق مصرفزدگی به جامعه انقلابی هستند و تولید داخل را در چشم مردم مانع توسعه و پیشرفت کشور و رفاه مردم جلوه میدهند همیشه در کمین تولید داخلی بوده و هستند؛ آنهایی که در اوج تحریمها هم فعالیتشان کم نشد. در حال حاضر مسوولان نظام و مدیران صنعت بهخوبی هدفگذاریهای جهشی را در پیش رو و برنامههای خود دارند. اما موانع زیاد و اساسی وجود دارد که جلوی اجرایی شدن این برنامههای بلندپروازانه را میگیرد.
کاکایی تصریح کرد: متاسفانه در سالهای اخیر بهرغم فرامین مقام رهبری و البته قانونهای توسعهای کشور، عملکرد خصوصیسازی بسیار نامطلوب بوده است و در برخی از زمینهها حتی باعث کاهش بهرهوری صنایع واگذار شده بوده است. خودروسازی هم از جمله این موارد است که امروزه ضمن ظاهر خصوصی، عملا دولتی اداره میشود و مدیران آن اجازه ندارند خارج از چارچوبهای دولتی عمل کنند. اما از طرفی هم مانند یک واحد دولتی پاسخگوی خواستههای دولتی نیستند. نتیجه آن شده است شرکتهایی با بهرهوری پایین؛ درست برخلاف اهداف اصلی خصوصیسازی. حال نهتنها دولت، بلکه کل نظام شامل سه قوای اصلی و کلیه سازمانهای نظارتی و حاکمیتی باید یک تصمیم جدی بگیرند که آیا میخواهند این صنایع بزرگ خصوصی شوند؟ اگر پاسخ منفی است، هرچه سریعتر پوسته قانونی را تغییر دهند و دوباره نظم دولتی را در این شرکتها ایجاد کنند؛ البته بماند که دیگر نمیتوان روی این صنعت حساب باز کرد. اما اگر پاسخ مثبت است و باید خصوصیسازی پیاده شود، انواع نظارت با مورد و بیمورد را از سر این دو گروه صنعتی بردارند و در عوض نظارت جدیتر را روی محصولات این صنعت داشته باشند.
او افزود: در کنار آن طبق یک برنامه مشخص و تعیینشده طی مثلاً پنج سال کلیه حمایتهای غیرضروری از این صنعت حذف شود و فضای رقابتی ایجاد کنند. مساله بعدی که به مانع قبلی وابسته است این است که نمیتوان یک صنعت را خصوصی کرد و از آن انتظار داشت که رقابتی عمل کند، در حالی که فضای کسب و کار شفاف نیست و جذابیتهای بانکها اجازه رقابت به هیچ صنعتی را در جذب سرمایه نمیدهد.
به گفته این فعال صنعت خودرو، باید قوای سهگانه یک برنامه همزمان را برای خصوصیسازی و خصوصی کردن رقابت در جهت بهبود فضای کسب و کار به خصوص با تکیه بر تولیدات دانشبنیان فراهم آورند. اگر در همین زمان به عنوان مثال به یکهتازی بانکها و بهخصوص بانکهای خصوصی و موسسات اعتباری اجازه عملکرد غیرشفاف و غیرتولیدی را بدهند، نهتنها سرمایهگذاری در صنعت خودرو غیراقتصادی خواهد بود، بلکه هیچ صنعت دیگری نمیتواند با این دلالان رقابت کند.
کاکایی یادآور شد: رکودی که امروزه در کل اقتصاد دیده میشود ناشی از عملکرد ناصواب بسیاری از این نهادها و بلوکه شدن سرمایههای یک ملت در زمین و ساختمان و گم شدن بخش مهمی از آن در هزارتوی سیستمهای غیرشفاف مالی است.
منبع: اقتصاد نیوز
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!