خودرو ملی با نگاهی به آن سوی مرزها
خودروهای ایرانی متهم به الهام از کدام خودروهای خارجی هستند؟
پدال نیوز: از همان ابتدای تولید و عرضه خودروهای ایرانی بود که در بین متخصصان و حتی مردم عادی بحثهایی پیرامون شباهتهای عمدی یا تصادفی این خودروها به برخی محصولات خارجی مطرح شد. امروزه دیگر محصولاتی که با طراحی ایرانی در بازار کشورمان حضوری فعال دارند، به یک و ۲ محصول محدود نشده، تنوع این محصولات به طور قابل توجهی بالا رفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به بهانه عرضه چند محصول جدید همانند دنا در بازار کشورمان برآن شدیم تا در مطلبی به تمامی اتهامات الهامگیری و حتی کپیکاری وارد شده به خودروسازان ایرانی از طرف مردم و متخصصان امر طراحی خودرو پرداخته، ببینیم که هر یک از محصولات ایرانی ممکن است با نگاهی به کدام خودرو غیر وطنی طراحی شده باشند.
اولین تجربه ملی
سمند اولین خودرویی بود که تحت عنوان خودرو ملی (البته پس از پیکانی که بیشتر نمونه مونتاژ شدهای از پلتفرم Arrow گروه Rootes بود تا خودرویی ملی) در دوران پس از انقلاب اسلامی به بازار راه یافت؛ خودرویی که عنوان شد توسط مهندسان و طراحان ایرانی و به کمک چند شرکت مهندسی انگلیسی ساخته و پرداخته شده است. با وجود آنکه کلیت پلتفرم و قوای محرکه سمند برپایه پلتفرم پژو 405 بود، اما همواره از نظر مردم و بسیاری از متخصصان سمند خودرویی ایرانی تلقی شده است.
اما از همان ابتدای ورود به بازار، طراحان سمند متهم به الهامگیری و حتی کپیکاری از روی برخی محصولات اروپایی و ژاپنی شدهاند؛ امری که در بسیاری از موارد به مذاق طراحان و دستاندرکاران پروژه سمند خوش نیامده، واکنشهای تندی نسبت به آن صورت گرفته است. از همان ابتدا بسیاری دم از شباهت خیرهکننده سمند به نمونههای دهه نودی فولکس واگن پاسات (مشهور به نسل B5) میزدند. شاید بتوان مهمترین دلایل این ادعا را در شباهت دماغه (خصوصاً فرم چراغهای جلو و فاصله بین این بخش با جلوپنجره)، یکسانبودن فرم شیشههای کناری، قوسهای روی گلگیرها و تا حدودی چراغهای عقب دانست. برخی از این شباهتها بیش از آنکه به الهامگیری مستقیم از پاسات مرتبط باشند، احتمالاً ناشی از یکسانبودن دوره زمانی عرضه دو خودرو هستند؛ چرا که معمولاً خودروهایی که در یک دوره زمانی مشخص طراحی و ساخته میشوند از اصول و زبان اولیه طراحی مشابهی استفاده میکنند. برای مثال، برخی از ویژگیهای مطرح شده در ظاهر پاسات را میتوان در ولوو S60 آن دوره نیز مشاهده کرد. این بدین معناست که ولوو نیز در طراحی S60 از برخی المانهایی استفاده کرده که پاسات و سمند نیز به عنوان خودروهای طراحی شده در میانه دهه 90 میلادی از آنها بهره جستهاند. با این حال نمیتوان دلیل منطقی دیگری برای بسیاری از این المانهای مشابه میان سمند و پاسات یافت. اما علاوه بر شباهتی که بین طراحی خارجی فولکس پاسات B5 و سمند مشاهده شده است، بسیاری در مورد الهامگیری سمند در بخش طراحی کابین از نسل دهم تویوتا کراون بحث کردهاند. نسل دهم تویوتا کراون بین سالهای 1995 و 1999 در بازار ژاپن و به طور محدود در برخی کشورهای دیگر نیز عرضه شد و یکی از آخرین کراونهایی است که به اصول اولیه و مشخصات بارز این خودرو اصیل ژاپنی وفادار بود.
با مقایسه کابین سمند و تویوتا کراون اما به نکات جالب توجهی میرسیم؛ اول از همه باید به فرم کلی داشبورد اشاره کرد که قوس و شیبهای 2 خودرو تقریباً مشابه هم ارزیابی میشود. علاوه بر این باید به نواحی چوبکاری شدهای اشاره کرد که در 2 خودرو دقیقاً در یک محدوده قرار دارند. از این دو مورد خاص که بگذریم به ادوات قرار گرفته در پایین داشبورد میرسیم که از نظر فرم قوسهای اطراف و چوبکاری شباهت زیادی به هم دارند. در نهایت اما میتوان به چهارشاخه بودن غربیلک فرمان 2 خودرو اشاره کرد که شاید نتوان آن را الهامگیری دانست؛ چرا که بسیاری از خودروهای خانوادگی و سدانهای بزرگ و متوسط از این فرم فرمان استفاده میکنند.
بعدها با ایجاد برخی تغییرات در طراحی سمند و فیسلیفتهای متعددی که هر یک تحت عنوان محصولی مجزا به بازار عرضه شدند، برخی از این شباهتهای ذکر شده محو و یا کمرنگ شدند. با این حال با عرضه سورن بود که بحثهای متعددی پیرامون شباهتهای این خودرو و محصولات آئودی (خصوصاً نسل سوم آئودی A4 با کد B7) به راه افتاد.
فرم چراغهای جلو و عقب، کلیت فرم سپر و آینههای بغل، شکل جلوپنجره و حتی برخی المانهای دیگر در بین این دو خودرو تا حد زیادی شباهت قابل تاملی داشتند. بعدها نیز شباهتهای زیادی بین دنا و سری جدید محصولات میتسوبیشی (با محوریت خودرو ASX) مطرح شد که بیشتر به شبکههای اجتماعی و کاربران فرومهای ایرانی محدود بود.
زیبای ایرانی به سبک و سیاق سایپا
خودرو ملی سایپا با تاخیری طولانی نسبت به ایران خودرو و در یک کلاس پایینتر با نام مینیاتور معرفی شد. بعدها نام این خودرو بحق نامناسب تشخیص داده شده و به تیبا تغییر یافت. از همان ابتدای معرفی تیبا بود که بسیاری پیرامون ظاهر آن به بحث و تبادل نظر پرداختند. بسیاری ظاهر متفاوت تیبا را نامناسب و ناهماهنگ تشخیص داده، نسبت به زیبایی آن با دیده تردید نگاه کردند، اما ظاهر تیبا در میان ایرانیان طرفداران خاص خود را نیز داشت.
اما در کنار این بحث و تبادل نظر پیرامون ویژگیهای ظاهری، اظهار نظرهای گوناگونی در مورد الهام گرفتن طراحان سایپا از خودروهای دیگر در طراحی تیبا مطرح شد. اولین خودرویی که بسیاری دماغه تیبا را شبیه به آن ارزیابی کردند، نسل دوم لانچیا Ypsilon بود. نحوه قرارگیری چراغها در کنار جلوپنجره از جمله مهمترین ویژگیهایی بودند که موجب ایجاد این شباهت میشدند. با این حال نمیتوان شباهت چندانی در سایر قسمتهای این دو خودرو یافت. نسل دوم لانچیا Ypsilon در سال 2003 عرضه شده است؛ اما برای پیدا کردن خودرویی با ظاهری شبیهتر به تیبا باید به سال 2000 و خودرو مفهومی کیا ریو SV نگاهی داشته باشیم. کیا ریو SV توسط استودیو طراحی IDEA واقع در تورین ایتالیا طراحی شده بود و ظاهری بسیار انقلابیتر از سایر محصولات آن زمان ریو داشت. این خودرو که در نمایشگاه خودرو نیویورک سال 2000 رونمایی شد بعدها با تغییراتی متعدد به نسل اول ریو تبدیل شد که در سال 2001 به بازارهای جهانی راه یافت. همین نسل کیا ریو در سال 2003 دچار فیسلیفتی شد که ظاهر آن را جذابتر و قابل قبولتر میکرد. همین نمونه فیسلیفت شده بود که برای مونتاژ در سایپا انتخاب شد و مدتی مهمان بازار کشورمان بود. اما اگر به ظاهر کلی و فرم بدنه کیا ریو SV و تیبا بیندازیم ردی از شباهت را خواهیم یافت.
اول از همه باید به فرم کلی چراغهای جلو و نحوه قرارگیری آنها در کنار جلوپنجرهای اشاره کنیم که همگی شباهتهایی به تیبا دارند. علاوه بر این اما شباهتی بین تیبا و خودرو چینی چری QQ6 مشاهده شده که اندکی سوالبرانگیز است. اگر به فرم کلی بدنه این دو خودرو نگاهی بیندازیم مشاهده میکنیم که بسیاری از خطوط بدنه و جزئیاتی همانند محل قرارگیری آینه بغل و حتی جلوپنجره و محل قرارگیری تیبا شباهتی خیرهکننده به چری QQ6 دارد. این خودرو که از سال 2006 در بازار چین (و برخی کشورها همانند شیلی و مصر) حضور دارد، به نحوی برادر چشمبادامی تیبایی محسوب میشود که در ساخت آن تلاش شده تا برپایه تجربیات به دست آمده از مونتاژ کیا ریو، محصولی تماماً ایرانی طراحی و عرضه شود.
سایر محصولات و خودروهای مفهومی
کیا پراید خودرویی بود که از همان ابتدای ورود به کشورمان و سپس در طی مونتاژ و سپس بومیسازی توانست فروشی خیرهکننده را در کشورمان تجربه کند. همین امر سبب شد تا نمونههای دیگری برپایه این خودرو طراحی و ساخته شوند.
اولین گونه جدیدی از پراید که توانست در ایران به فروشی خوب دست یابد، سایپا 141 بود. نمونه لیفتبک پراید که توسط مهندسین ایرانی طراحی و ساخته شده بود، از همان ابتدای کار با انگشت اتهام کپیکاری از روی نسل اپل آسترا لیفتبک مواجه شد.
اگر به بخش عقب این دو خودرو خصوصاً شیشههای عقب و چراغهای عقب نگاه کنیم، ردی از تشابه را خواهیم یافت. با این حال نمیتوان لزوماً این شباهت را ناشی از کپیکاری دانست. ون کاروان که شاید آن را بتوان اولین ون ایرانی دانست نیز شباهتهای زیادی به کرایسلر Voyager (نسل سوم عرضه شده در سال 1996) دارد که در فرم بده و کیت دماغه مشهود است.
علاوه بر محصولاتی که در تیراژی با مقیاس انبوه به بازار کشورمان عرضه میشوند، خودروهایی نیز وجود دارند که از محدوده نمایشی و تحقیقاتی فراتر نرفته، هرگز به مرحله تولید انبوه نرسیدهاند. در این زمینه اما بازار اتهامات داغتر از همیشه است.
سمند کوپه یکی از پروژههایی است که مدتهای مدید بازار شایعات عرضه چنین خودرویی در کشورمان را گرم نگه میداشت. اولین نمونه کوپه سمند که بعدها نام سورن را یدک کشید (سورن بعدها به فیسلیفت دوم سمند اطلاق شد) در دماغه شباهتی به هیوندای سوناتا نسل چهارم فیسلیفت شده (سال 2000) داشت. علاوه بر این نمونه جدیدتری که بعدها تصاویری از آن در فضای مجازی منتشر شد نیز در قسمت عقب شباهتی به مزراتی گرن توریزمو دارد.
پردیس که قرار بود نمونه لوکس و سفارشی سمند باشد نیز توسط بسیاری شبیه به نسل هفتم هوندا آکورد (عرضه شده در سال 2002) تشخیص داده شده است. به جز این دو خودروساز بزرگ کشورمان باید به محصولات شرکت کیش خودرو نیز اشارهای کنیم.
سیناد کوپه که مدتی عرضه آن در بازار ایران به طور جدی مطرح بود، در قسمت عقب شباهتی به بامو سری 3 کامپکت (عرضه شده در سال1993) دارد. علاوه بر این، سیناد ویک که قرار بود یکی از اولین MPVهای ایرانی باشد نیز شباهت غیرقابل انکاری به برادر فرانسوی خود یعنی رنو مگان سنیک داشت که در خطوط و فرمهای کلی بدنه هویداست. عصر خودرو
* نیما مجتهدزاده
اولین تجربه ملی
سمند اولین خودرویی بود که تحت عنوان خودرو ملی (البته پس از پیکانی که بیشتر نمونه مونتاژ شدهای از پلتفرم Arrow گروه Rootes بود تا خودرویی ملی) در دوران پس از انقلاب اسلامی به بازار راه یافت؛ خودرویی که عنوان شد توسط مهندسان و طراحان ایرانی و به کمک چند شرکت مهندسی انگلیسی ساخته و پرداخته شده است. با وجود آنکه کلیت پلتفرم و قوای محرکه سمند برپایه پلتفرم پژو 405 بود، اما همواره از نظر مردم و بسیاری از متخصصان سمند خودرویی ایرانی تلقی شده است.
اما از همان ابتدای ورود به بازار، طراحان سمند متهم به الهامگیری و حتی کپیکاری از روی برخی محصولات اروپایی و ژاپنی شدهاند؛ امری که در بسیاری از موارد به مذاق طراحان و دستاندرکاران پروژه سمند خوش نیامده، واکنشهای تندی نسبت به آن صورت گرفته است. از همان ابتدا بسیاری دم از شباهت خیرهکننده سمند به نمونههای دهه نودی فولکس واگن پاسات (مشهور به نسل B5) میزدند. شاید بتوان مهمترین دلایل این ادعا را در شباهت دماغه (خصوصاً فرم چراغهای جلو و فاصله بین این بخش با جلوپنجره)، یکسانبودن فرم شیشههای کناری، قوسهای روی گلگیرها و تا حدودی چراغهای عقب دانست. برخی از این شباهتها بیش از آنکه به الهامگیری مستقیم از پاسات مرتبط باشند، احتمالاً ناشی از یکسانبودن دوره زمانی عرضه دو خودرو هستند؛ چرا که معمولاً خودروهایی که در یک دوره زمانی مشخص طراحی و ساخته میشوند از اصول و زبان اولیه طراحی مشابهی استفاده میکنند. برای مثال، برخی از ویژگیهای مطرح شده در ظاهر پاسات را میتوان در ولوو S60 آن دوره نیز مشاهده کرد. این بدین معناست که ولوو نیز در طراحی S60 از برخی المانهایی استفاده کرده که پاسات و سمند نیز به عنوان خودروهای طراحی شده در میانه دهه 90 میلادی از آنها بهره جستهاند. با این حال نمیتوان دلیل منطقی دیگری برای بسیاری از این المانهای مشابه میان سمند و پاسات یافت. اما علاوه بر شباهتی که بین طراحی خارجی فولکس پاسات B5 و سمند مشاهده شده است، بسیاری در مورد الهامگیری سمند در بخش طراحی کابین از نسل دهم تویوتا کراون بحث کردهاند. نسل دهم تویوتا کراون بین سالهای 1995 و 1999 در بازار ژاپن و به طور محدود در برخی کشورهای دیگر نیز عرضه شد و یکی از آخرین کراونهایی است که به اصول اولیه و مشخصات بارز این خودرو اصیل ژاپنی وفادار بود.
با مقایسه کابین سمند و تویوتا کراون اما به نکات جالب توجهی میرسیم؛ اول از همه باید به فرم کلی داشبورد اشاره کرد که قوس و شیبهای 2 خودرو تقریباً مشابه هم ارزیابی میشود. علاوه بر این باید به نواحی چوبکاری شدهای اشاره کرد که در 2 خودرو دقیقاً در یک محدوده قرار دارند. از این دو مورد خاص که بگذریم به ادوات قرار گرفته در پایین داشبورد میرسیم که از نظر فرم قوسهای اطراف و چوبکاری شباهت زیادی به هم دارند. در نهایت اما میتوان به چهارشاخه بودن غربیلک فرمان 2 خودرو اشاره کرد که شاید نتوان آن را الهامگیری دانست؛ چرا که بسیاری از خودروهای خانوادگی و سدانهای بزرگ و متوسط از این فرم فرمان استفاده میکنند.
بعدها با ایجاد برخی تغییرات در طراحی سمند و فیسلیفتهای متعددی که هر یک تحت عنوان محصولی مجزا به بازار عرضه شدند، برخی از این شباهتهای ذکر شده محو و یا کمرنگ شدند. با این حال با عرضه سورن بود که بحثهای متعددی پیرامون شباهتهای این خودرو و محصولات آئودی (خصوصاً نسل سوم آئودی A4 با کد B7) به راه افتاد.
فرم چراغهای جلو و عقب، کلیت فرم سپر و آینههای بغل، شکل جلوپنجره و حتی برخی المانهای دیگر در بین این دو خودرو تا حد زیادی شباهت قابل تاملی داشتند. بعدها نیز شباهتهای زیادی بین دنا و سری جدید محصولات میتسوبیشی (با محوریت خودرو ASX) مطرح شد که بیشتر به شبکههای اجتماعی و کاربران فرومهای ایرانی محدود بود.
زیبای ایرانی به سبک و سیاق سایپا
خودرو ملی سایپا با تاخیری طولانی نسبت به ایران خودرو و در یک کلاس پایینتر با نام مینیاتور معرفی شد. بعدها نام این خودرو بحق نامناسب تشخیص داده شده و به تیبا تغییر یافت. از همان ابتدای معرفی تیبا بود که بسیاری پیرامون ظاهر آن به بحث و تبادل نظر پرداختند. بسیاری ظاهر متفاوت تیبا را نامناسب و ناهماهنگ تشخیص داده، نسبت به زیبایی آن با دیده تردید نگاه کردند، اما ظاهر تیبا در میان ایرانیان طرفداران خاص خود را نیز داشت.
اما در کنار این بحث و تبادل نظر پیرامون ویژگیهای ظاهری، اظهار نظرهای گوناگونی در مورد الهام گرفتن طراحان سایپا از خودروهای دیگر در طراحی تیبا مطرح شد. اولین خودرویی که بسیاری دماغه تیبا را شبیه به آن ارزیابی کردند، نسل دوم لانچیا Ypsilon بود. نحوه قرارگیری چراغها در کنار جلوپنجره از جمله مهمترین ویژگیهایی بودند که موجب ایجاد این شباهت میشدند. با این حال نمیتوان شباهت چندانی در سایر قسمتهای این دو خودرو یافت. نسل دوم لانچیا Ypsilon در سال 2003 عرضه شده است؛ اما برای پیدا کردن خودرویی با ظاهری شبیهتر به تیبا باید به سال 2000 و خودرو مفهومی کیا ریو SV نگاهی داشته باشیم. کیا ریو SV توسط استودیو طراحی IDEA واقع در تورین ایتالیا طراحی شده بود و ظاهری بسیار انقلابیتر از سایر محصولات آن زمان ریو داشت. این خودرو که در نمایشگاه خودرو نیویورک سال 2000 رونمایی شد بعدها با تغییراتی متعدد به نسل اول ریو تبدیل شد که در سال 2001 به بازارهای جهانی راه یافت. همین نسل کیا ریو در سال 2003 دچار فیسلیفتی شد که ظاهر آن را جذابتر و قابل قبولتر میکرد. همین نمونه فیسلیفت شده بود که برای مونتاژ در سایپا انتخاب شد و مدتی مهمان بازار کشورمان بود. اما اگر به ظاهر کلی و فرم بدنه کیا ریو SV و تیبا بیندازیم ردی از شباهت را خواهیم یافت.
اول از همه باید به فرم کلی چراغهای جلو و نحوه قرارگیری آنها در کنار جلوپنجرهای اشاره کنیم که همگی شباهتهایی به تیبا دارند. علاوه بر این اما شباهتی بین تیبا و خودرو چینی چری QQ6 مشاهده شده که اندکی سوالبرانگیز است. اگر به فرم کلی بدنه این دو خودرو نگاهی بیندازیم مشاهده میکنیم که بسیاری از خطوط بدنه و جزئیاتی همانند محل قرارگیری آینه بغل و حتی جلوپنجره و محل قرارگیری تیبا شباهتی خیرهکننده به چری QQ6 دارد. این خودرو که از سال 2006 در بازار چین (و برخی کشورها همانند شیلی و مصر) حضور دارد، به نحوی برادر چشمبادامی تیبایی محسوب میشود که در ساخت آن تلاش شده تا برپایه تجربیات به دست آمده از مونتاژ کیا ریو، محصولی تماماً ایرانی طراحی و عرضه شود.
سایر محصولات و خودروهای مفهومی
کیا پراید خودرویی بود که از همان ابتدای ورود به کشورمان و سپس در طی مونتاژ و سپس بومیسازی توانست فروشی خیرهکننده را در کشورمان تجربه کند. همین امر سبب شد تا نمونههای دیگری برپایه این خودرو طراحی و ساخته شوند.
اولین گونه جدیدی از پراید که توانست در ایران به فروشی خوب دست یابد، سایپا 141 بود. نمونه لیفتبک پراید که توسط مهندسین ایرانی طراحی و ساخته شده بود، از همان ابتدای کار با انگشت اتهام کپیکاری از روی نسل اپل آسترا لیفتبک مواجه شد.
اگر به بخش عقب این دو خودرو خصوصاً شیشههای عقب و چراغهای عقب نگاه کنیم، ردی از تشابه را خواهیم یافت. با این حال نمیتوان لزوماً این شباهت را ناشی از کپیکاری دانست. ون کاروان که شاید آن را بتوان اولین ون ایرانی دانست نیز شباهتهای زیادی به کرایسلر Voyager (نسل سوم عرضه شده در سال 1996) دارد که در فرم بده و کیت دماغه مشهود است.
علاوه بر محصولاتی که در تیراژی با مقیاس انبوه به بازار کشورمان عرضه میشوند، خودروهایی نیز وجود دارند که از محدوده نمایشی و تحقیقاتی فراتر نرفته، هرگز به مرحله تولید انبوه نرسیدهاند. در این زمینه اما بازار اتهامات داغتر از همیشه است.
سمند کوپه یکی از پروژههایی است که مدتهای مدید بازار شایعات عرضه چنین خودرویی در کشورمان را گرم نگه میداشت. اولین نمونه کوپه سمند که بعدها نام سورن را یدک کشید (سورن بعدها به فیسلیفت دوم سمند اطلاق شد) در دماغه شباهتی به هیوندای سوناتا نسل چهارم فیسلیفت شده (سال 2000) داشت. علاوه بر این نمونه جدیدتری که بعدها تصاویری از آن در فضای مجازی منتشر شد نیز در قسمت عقب شباهتی به مزراتی گرن توریزمو دارد.
پردیس که قرار بود نمونه لوکس و سفارشی سمند باشد نیز توسط بسیاری شبیه به نسل هفتم هوندا آکورد (عرضه شده در سال 2002) تشخیص داده شده است. به جز این دو خودروساز بزرگ کشورمان باید به محصولات شرکت کیش خودرو نیز اشارهای کنیم.
سیناد کوپه که مدتی عرضه آن در بازار ایران به طور جدی مطرح بود، در قسمت عقب شباهتی به بامو سری 3 کامپکت (عرضه شده در سال1993) دارد. علاوه بر این، سیناد ویک که قرار بود یکی از اولین MPVهای ایرانی باشد نیز شباهت غیرقابل انکاری به برادر فرانسوی خود یعنی رنو مگان سنیک داشت که در خطوط و فرمهای کلی بدنه هویداست. عصر خودرو
* نیما مجتهدزاده
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه توقف تولید نیسان در چین تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» روی ناخوش خودروی چینی در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر