نواختن شیپور از سرگشاد؛
تنبیه رسانه ها برای عبرت عرضه کنندگان خودرو
پدال نیوز: سازمان حمایت، در راستای صیانت از حقوق مصرفکنندگان خودرو، انتشار هرگونه آگهی پیش فروش خودرو را منوط به اخذ مجوز از وزارت صنعت کرد؛ محدودیتی که روند بوروکراسی اداری را بیشتر میکند و مشخص نیست که به حفظ حقوق مصرفکنندگان میانجامد یا خیر؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، براساس نامه سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان، رسانهها فقط در صورتی میتوانند آگهیهای پیش فروش خودرو را منتشر کنند که تاریخ مجوز و شماره آنکه از سوی وزارت صنعت صادر میشود در آگهی درج شده باشد. هدف از وضع چنین پروسهای «حفظ و صیانت از حقوق مصرفکنندگان خودرو» و «پیشگیری از عقد قراردادهای یکجانبه و ارائه تعهدات فراتر از توان» عنوان شده است.
سال هاست که حقوق مصرفکنندگان خودرو بهویژه در قراردادهای پیش فروش خودرویی تضییع میشود. خودروسازان داخلی و در کنار آنها واردکنندگان خودرو، هیچ یک در تحویل به موقع محصولات به مشتری کارنامه خوبی ندارند و شرایط قراردادها بهویژه در خودروهای وارداتی به شیوهای بوده که حتی در صورت انصراف، این مشتری باشد که بیشترین ضرر را میبرد. شیوه بدیع دیگری نیز در کشور ما وجود دارد آن هم فروش خودرو از روی کاتالوگ به مشتری است.
نمونههایی که در فروش برندهای لوکسی نظیر آئودی رخ داده و 40 دستگاه خودرو از این برند سال گذشته از روی کاتالوگ به مشتریان فروخته شده که هنوز هم تحویل داده نشده است. همچنین نمونههای تأخیر در تحویل خودرو در خودروسازان داخلی به یکسال هم میرسد که البته طی چند ماهه اخیر بهبود یافته است.
فربـــد زاوه، کارشــناس صنعت خودرو در این زمینه به «فرصت امروز» میگوید: «پیش فروش خودرو در هیچ جای دنیا برای خودروی عادی مرسوم نیست مگر در شرایط خاص، یعنی زمانیکه تقاضا برای یک محصول زیاد بوده یا مشتری به دنبال خودروی خاصی نظیر بوگاتی است.
اما پیش فروش خودرو به این شیوه که در ایران وجود دارد و طی آن عرضهکنندگان خودرو از مشتری منابع مالی خود را تأمین میکنند در هیچ جای دنیا وجود ندارد، اما واقعیت این است که هرچقدر خودرو ارزانتر میشود تمایل به این شیوه فروش بیشتر میشود. مثلاً شرکتهای ستاره ایران (نمایندگی انحصاری بنز) و شرکت پرشیا خودرو (نمایندگی بیام و) تمایلی به این شیوه فروش ندارند، بنابراین وقتی نمیتوانند نقدینگی خرید را تأمین کنند، سهم بازار خود را از دست میدهند.
او ادامه میدهد: «هرچقدر خودرو ارازنتر میشود تمایل مشتری برای سود کردن و ارزانتر خرید کردن بیشتر میشود، اما به هیچ عنوان روش متداولی در دنیا نیست و ناشی از نبود نقدینگی است که همین موضوع علامت سوال ایجاد میکند که چطور شرکتی که نمیتواند 100 دستگاه خودرو خریداری کند، عنوان نمایندگی رسمی دارد.»
امرالله امینی، عضو هیأت علمی دانشگاه علامه طباطبایی نیز در اینباره در گفتوگو با «فرصت امروز» اظهار میکند: «پیش فروش خودرو درشرایط امروزی بازار خودروی ایران راه بدی نیست اما باید دارای یک استاندارد ویژه باشد تا در نتیجه این استاندارد مشتری منتفع شود و نه متضرر.»
درهای بازار باز شود
حالا اگر به نامه سازمان حمایت نگاهی دوباره بیندازیم، متوجه میشویم که این سازمان هدف درستی را در پیش گرفته اما آیا راه را هم به درستی رفته است؟ یعنی صرف ایجاد محدودیت برای رسانهها در انتشار آگهیهای پیشفروش میتواند به حفظ حقوق مصرفکنندگان منجر شود یا جلوی پیشفروش خودرو عقد قراردادهای یکجانبه را بگیرد؟
زاوه در پاسخ به این پرسش بیان میکند: «به جای اینهمه تبصره و قانون و پیچیده کردن موضوعات، بهتر است درهای بازار را باز کنند. در این صورت کسی نمیتواند پیش فروش کند و ناچار است به شیوه عادی خودرو بفروشد. من مواردی را شاهد بودم که تحویل خودرو به مدت سه سال طول کشیده است. مثلاً شرکت نگین خودرو در سال 2010 به مشتری خودرو فروخته بود و در سال 2013 اقدام به تحویل خودرو کرد که حتی اجازه پلاک کردن خودرو داده نمیشد. حالا شما جلوی انتشار آگهی را بگیرید مگر با جلوگیری در انتشار آگهی خودرو پیش فروش نمیشود؟»
امینی نیز در این زمینه معتقد است: «به جای اعمال اینگونه محدودیتها بهتر است چارچوبهای قراردادهای پیشفروش خودرو مشخص شده و عرضهکنندگان خودرو موظف شوند برای کوچکترین تأخیری جریمه پرداخت کنند.»
در اصلاحیه آیین نامه اجرایی قانون حمایت از مصرفکنندگان خودرو که به تازگی از سوی هیأت دولت ابلاغ شد، به قراردادهای پیش فروش خودرو پرداخته شده است که کارشناسان آن را کافی نمیدانند. حالا گویا ابلاغیه تازه سازمان حمایت نیز در همین راستا قرار دارد. آنچه مشخص است، صدور چنین نامههایی بدون وجود چارچوب محکمی در عقد قراردادها منجر به صیانت از حقوق مصرفکنندگان نخواهد شد.
منبع: فرصت امروز
سال هاست که حقوق مصرفکنندگان خودرو بهویژه در قراردادهای پیش فروش خودرویی تضییع میشود. خودروسازان داخلی و در کنار آنها واردکنندگان خودرو، هیچ یک در تحویل به موقع محصولات به مشتری کارنامه خوبی ندارند و شرایط قراردادها بهویژه در خودروهای وارداتی به شیوهای بوده که حتی در صورت انصراف، این مشتری باشد که بیشترین ضرر را میبرد. شیوه بدیع دیگری نیز در کشور ما وجود دارد آن هم فروش خودرو از روی کاتالوگ به مشتری است.
نمونههایی که در فروش برندهای لوکسی نظیر آئودی رخ داده و 40 دستگاه خودرو از این برند سال گذشته از روی کاتالوگ به مشتریان فروخته شده که هنوز هم تحویل داده نشده است. همچنین نمونههای تأخیر در تحویل خودرو در خودروسازان داخلی به یکسال هم میرسد که البته طی چند ماهه اخیر بهبود یافته است.
فربـــد زاوه، کارشــناس صنعت خودرو در این زمینه به «فرصت امروز» میگوید: «پیش فروش خودرو در هیچ جای دنیا برای خودروی عادی مرسوم نیست مگر در شرایط خاص، یعنی زمانیکه تقاضا برای یک محصول زیاد بوده یا مشتری به دنبال خودروی خاصی نظیر بوگاتی است.
اما پیش فروش خودرو به این شیوه که در ایران وجود دارد و طی آن عرضهکنندگان خودرو از مشتری منابع مالی خود را تأمین میکنند در هیچ جای دنیا وجود ندارد، اما واقعیت این است که هرچقدر خودرو ارزانتر میشود تمایل به این شیوه فروش بیشتر میشود. مثلاً شرکتهای ستاره ایران (نمایندگی انحصاری بنز) و شرکت پرشیا خودرو (نمایندگی بیام و) تمایلی به این شیوه فروش ندارند، بنابراین وقتی نمیتوانند نقدینگی خرید را تأمین کنند، سهم بازار خود را از دست میدهند.
او ادامه میدهد: «هرچقدر خودرو ارازنتر میشود تمایل مشتری برای سود کردن و ارزانتر خرید کردن بیشتر میشود، اما به هیچ عنوان روش متداولی در دنیا نیست و ناشی از نبود نقدینگی است که همین موضوع علامت سوال ایجاد میکند که چطور شرکتی که نمیتواند 100 دستگاه خودرو خریداری کند، عنوان نمایندگی رسمی دارد.»
امرالله امینی، عضو هیأت علمی دانشگاه علامه طباطبایی نیز در اینباره در گفتوگو با «فرصت امروز» اظهار میکند: «پیش فروش خودرو درشرایط امروزی بازار خودروی ایران راه بدی نیست اما باید دارای یک استاندارد ویژه باشد تا در نتیجه این استاندارد مشتری منتفع شود و نه متضرر.»
درهای بازار باز شود
حالا اگر به نامه سازمان حمایت نگاهی دوباره بیندازیم، متوجه میشویم که این سازمان هدف درستی را در پیش گرفته اما آیا راه را هم به درستی رفته است؟ یعنی صرف ایجاد محدودیت برای رسانهها در انتشار آگهیهای پیشفروش میتواند به حفظ حقوق مصرفکنندگان منجر شود یا جلوی پیشفروش خودرو عقد قراردادهای یکجانبه را بگیرد؟
زاوه در پاسخ به این پرسش بیان میکند: «به جای اینهمه تبصره و قانون و پیچیده کردن موضوعات، بهتر است درهای بازار را باز کنند. در این صورت کسی نمیتواند پیش فروش کند و ناچار است به شیوه عادی خودرو بفروشد. من مواردی را شاهد بودم که تحویل خودرو به مدت سه سال طول کشیده است. مثلاً شرکت نگین خودرو در سال 2010 به مشتری خودرو فروخته بود و در سال 2013 اقدام به تحویل خودرو کرد که حتی اجازه پلاک کردن خودرو داده نمیشد. حالا شما جلوی انتشار آگهی را بگیرید مگر با جلوگیری در انتشار آگهی خودرو پیش فروش نمیشود؟»
امینی نیز در این زمینه معتقد است: «به جای اعمال اینگونه محدودیتها بهتر است چارچوبهای قراردادهای پیشفروش خودرو مشخص شده و عرضهکنندگان خودرو موظف شوند برای کوچکترین تأخیری جریمه پرداخت کنند.»
در اصلاحیه آیین نامه اجرایی قانون حمایت از مصرفکنندگان خودرو که به تازگی از سوی هیأت دولت ابلاغ شد، به قراردادهای پیش فروش خودرو پرداخته شده است که کارشناسان آن را کافی نمیدانند. حالا گویا ابلاغیه تازه سازمان حمایت نیز در همین راستا قرار دارد. آنچه مشخص است، صدور چنین نامههایی بدون وجود چارچوب محکمی در عقد قراردادها منجر به صیانت از حقوق مصرفکنندگان نخواهد شد.
منبع: فرصت امروز
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!