برندسازی سوخت؛ طرح شکست خورده
پدال نیوز: شرکت ملی پخش ضوابط و شرایط برندسازی جایگاه‌های سوخت را در حالی اعلام می‌کند که از سوی فعالان جایگاه‌های سوخت، طرح برندسازی تنها برای سوددهی به افراد خاص است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز ، این طرح به دلیل نبود زیرساخت‌های لازم پشتوانه اجرایی ندارد. همچنین با وجود تمایل دولتی‌ها، شرکت‌های خارجی تمایلی برای حضور در این طرح ندارند. این طرح از دید این فعالان از هم‌اکنون طرحی شکست خورده است. روزانه 250 میلیون لیتر فرآورده نفتی در سراسر کشور به وسیله 3400 جایگاه عرضه بنزین و 2400جایگاه تک منظوره و دو منظوره عرضه CNG انجام می‌شود. به همین دلیل اعلام شد در راستای کیفی‌سازی ارائه خدمات، طرح برندسازی جایگاه‌های عرضه سوخت در کشور اجرایی خواهد شد و قرار بود این طرح با اولویت جایگاه‌های کوچک و زنجیره‌ای در کلانشهرها انجام شود.
بیژن حاج محمدرضا، رئیس انجمن جایگاهداران سوخت سراسر کشور با بیان اینکه با اجرای برندسازی جـــایگــاه‌هـای سوخــت درکشور مخالف هستیم زیرا شرکت ملی پخش توضیح قانع کننده‌ای برای ضرورت اجرای این طرح ندارد، می‌گوید: «برندسازی تعریف مشخصی دارد؛ آراستن و بزک کردن جایگاه‌ها، برندسازی نیست. وقتی جایگاهداران نسبت به کارمزد جایگاه‌ها انتقاد دارند چرا باید موضوع برندسازی مطرح شود. برند برای نوع کیفیت محصولی که عرضه می‌شود، تعلق می‌گیرد؛ موضوعی که هنوز در نوع سوخت کشور وجود ندارد.»
وی با بیان اینکه ارائه سرویس‌های جانبی به معنای برندسازی نیست، می‌افزاید: «وزارت نفت با برندسازی به دنبال این است از خدماتی که باید به جایگاهداران عرضه کند، شانه خالی کند. جایگاهداران امروز با مشکلات متعددی مواجه هستند. چگونه انتظار وجود دارد که شرکت‌های معتبر دنیا از جمله توتال و شل در کشور ما برندسازی سوخت کنند در حالی که برند این شرکت‌ها کیفیت محصولی است که عرضه می‌کنند. با تماسی که با این شرکت‌ها داشتیم، اعلام شد که این شرکت‌ها تمایل دارند در بالادستی نفت حضور داشته باشند نه ایجاد جایگاه‌های سوختی که سوخت عرضه شده آن توسط پالایشگاه‌های داخلی تامین شود.»
ناصر رئیسی‌فرد، رئیس کانون کارفرمایان جایگاه‌های سوخت نیز با بیان اینکه برندسازی بنزین زمانی در کشور قابلیت اجرا دارد که شرایط و زیرساخت‌های آن مهیا شده باشد در غیر‌این صورت اجرایی شدن مشکلات جدیدی برای جایگاهداران ایجاد خواهد کرد می‌گوید: «برندسازی با کیفیت محصول معنا می‌یابد نه کمیت.
در شرایط کنونی به دلیل نبود زیرساخت‌هایی در کشور موضوع برندسازی جایگاه‌های سوخت امری شدنی نیست. برای نمونه اگر الگوی کشور ما کشورهای موفق در این زمینه باشد، باید همانند این کشورها زیرساخت‌ها مهیا باشد. نباید تنها به کمیت فکر کرد بدون اینکه کیفیت مورد توجه قرار گیرد.»
وی با بیان اینکه قرارداد کنونی شرکت ملی پخش با جایگاهداران یک طرفه و غیرعادلانه است و مورد تایید ما نیست، می‌افزاید: «در برندسازی باید نوع قرارداد و حقوق جایگاه‌دار با برند و برند با شرکت ملی پخش کاملا مشخص شود. همچنین درباره ارتباط تجاری نیز مسائل مشخص شود. اگر برندسازی با روش کارمزی باشد، قابل اجرا نیست و توجیه اقتصادی ندارد البته پیشنهاد داده‌ایم که درصدی از قیمت فرآورده به‌عنوان حق‌الزحمه مورد تایید قرار گیرد تا برندسازی با جذابیت همراه شود.»
در این باره ولی‌الله محمودی، رئیس جایگاه سوخت شهید یاسینی و دبیر انجمن جایگاهداران سراسر کشور با بیان اینکه مخالف اجرای برندسازی جایگاه‌های سوخت در کشور هستیم، می‌افزاید: جایگاهداران مخالف این طرح هستند، چراکه شرایط کنونی مانع از برندسازی می‌شود. اگر الگوی مسئولان، کشورهای اروپایی و برخی کشورهای آسیایی از جمله مالزی است باید گفت که در این کشورها آنچه برند است، نوع سوختی است که تولید می‌شود وگرنه در کشوری که سوخت دو نوع سوپر و معمولی است و در یک نوع پالایشگاه تولید می‌شود و از طریق یک مبدا توزیع می‌شود، برندسازی در حقیقت کلاه گذاشتن سر مصرف‌کنندگان است.»
وی با بیان اینکه اگر هدف اجرای برندسازی افزایش مجدد قیمت بنزین است این بازی‌ها معنایی ندارد، می‌افزاید: «بر حسب اطلاعاتی قرار است افراد خاصی از برندسازی سوخت ثروتمند شوند وگرنه برای مصرف‌کننده فرقی نمی‌کند که در کدام جایگاه سوختگیری کند، تنها باید کمی بنزین گران‌تر بخرند. برندسازی در فضای کنونی کشور، منطقی ندارد. اگر هدف از اجرای آن رنگ‌آمیزی و تغییر شکل جایگاه‌ها باشد، باید بگویم که طرح رتبه‌بندی جایگاه را داشته‌ایم و الزامی نیست موضوع برندسازی را مطرح کنیم.»
بیژن حاج محمدرضا، رئیس انجمن جایگاهداران سوخت سراسر کشور با بیان اینکه با اجرای برندسازی جـــایگــاه‌هـای سوخــت درکشور مخالف هستیم زیرا شرکت ملی پخش توضیح قانع کننده‌ای برای ضرورت اجرای این طرح ندارد، می‌گوید: «برندسازی تعریف مشخصی دارد؛ آراستن و بزک کردن جایگاه‌ها، برندسازی نیست. وقتی جایگاهداران نسبت به کارمزد جایگاه‌ها انتقاد دارند چرا باید موضوع برندسازی مطرح شود. برند برای نوع کیفیت محصولی که عرضه می‌شود، تعلق می‌گیرد؛ موضوعی که هنوز در نوع سوخت کشور وجود ندارد.»
وی با بیان اینکه ارائه سرویس‌های جانبی به معنای برندسازی نیست، می‌افزاید: «وزارت نفت با برندسازی به دنبال این است از خدماتی که باید به جایگاهداران عرضه کند، شانه خالی کند. جایگاهداران امروز با مشکلات متعددی مواجه هستند. چگونه انتظار وجود دارد که شرکت‌های معتبر دنیا از جمله توتال و شل در کشور ما برندسازی سوخت کنند در حالی که برند این شرکت‌ها کیفیت محصولی است که عرضه می‌کنند. با تماسی که با این شرکت‌ها داشتیم، اعلام شد که این شرکت‌ها تمایل دارند در بالادستی نفت حضور داشته باشند نه ایجاد جایگاه‌های سوختی که سوخت عرضه شده آن توسط پالایشگاه‌های داخلی تامین شود.»
ناصر رئیسی‌فرد، رئیس کانون کارفرمایان جایگاه‌های سوخت نیز با بیان اینکه برندسازی بنزین زمانی در کشور قابلیت اجرا دارد که شرایط و زیرساخت‌های آن مهیا شده باشد در غیر‌این صورت اجرایی شدن مشکلات جدیدی برای جایگاهداران ایجاد خواهد کرد می‌گوید: «برندسازی با کیفیت محصول معنا می‌یابد نه کمیت.
در شرایط کنونی به دلیل نبود زیرساخت‌هایی در کشور موضوع برندسازی جایگاه‌های سوخت امری شدنی نیست. برای نمونه اگر الگوی کشور ما کشورهای موفق در این زمینه باشد، باید همانند این کشورها زیرساخت‌ها مهیا باشد. نباید تنها به کمیت فکر کرد بدون اینکه کیفیت مورد توجه قرار گیرد.»
وی با بیان اینکه قرارداد کنونی شرکت ملی پخش با جایگاهداران یک طرفه و غیرعادلانه است و مورد تایید ما نیست، می‌افزاید: «در برندسازی باید نوع قرارداد و حقوق جایگاه‌دار با برند و برند با شرکت ملی پخش کاملا مشخص شود. همچنین درباره ارتباط تجاری نیز مسائل مشخص شود. اگر برندسازی با روش کارمزی باشد، قابل اجرا نیست و توجیه اقتصادی ندارد البته پیشنهاد داده‌ایم که درصدی از قیمت فرآورده به‌عنوان حق‌الزحمه مورد تایید قرار گیرد تا برندسازی با جذابیت همراه شود.»
در این باره ولی‌الله محمودی، رئیس جایگاه سوخت شهید یاسینی و دبیر انجمن جایگاهداران سراسر کشور با بیان اینکه مخالف اجرای برندسازی جایگاه‌های سوخت در کشور هستیم، می‌افزاید: جایگاهداران مخالف این طرح هستند، چراکه شرایط کنونی مانع از برندسازی می‌شود. اگر الگوی مسئولان، کشورهای اروپایی و برخی کشورهای آسیایی از جمله مالزی است باید گفت که در این کشورها آنچه برند است، نوع سوختی است که تولید می‌شود وگرنه در کشوری که سوخت دو نوع سوپر و معمولی است و در یک نوع پالایشگاه تولید می‌شود و از طریق یک مبدا توزیع می‌شود، برندسازی در حقیقت کلاه گذاشتن سر مصرف‌کنندگان است.»
وی با بیان اینکه اگر هدف اجرای برندسازی افزایش مجدد قیمت بنزین است این بازی‌ها معنایی ندارد، می‌افزاید: «بر حسب اطلاعاتی قرار است افراد خاصی از برندسازی سوخت ثروتمند شوند وگرنه برای مصرف‌کننده فرقی نمی‌کند که در کدام جایگاه سوختگیری کند، تنها باید کمی بنزین گران‌تر بخرند. برندسازی در فضای کنونی کشور، منطقی ندارد. اگر هدف از اجرای آن رنگ‌آمیزی و تغییر شکل جایگاه‌ها باشد، باید بگویم که طرح رتبه‌بندی جایگاه را داشته‌ایم و الزامی نیست موضوع برندسازی را مطرح کنیم.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تلاش‌هایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف می‌کند رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار تغییر متولی قیمت گذاری خودرو جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو چری رسما وارد بازار اروپا شد! تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ خاموشی ویترین نمایشگاه‌های خودرو مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI فراخوان جگوار لندروور انتقال برنده‌های خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری ام‌وی‌ام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتی‌ها ! هویت ام‌وی‌ام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک می‌خورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانه‌های آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید می‌خورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفی‌های تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیت‌های واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسی‌بلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ چری رسما وارد بازار اروپا شد! جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو تغییر متولی قیمت گذاری خودرو تلاش‌هایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف می‌کند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت