حراج ایرانی برای فرانسویها
پدال نیوز: محسن صالحی نیا معاون وزیر صنعت و رئیس هیأت مدیره ایرانخودرو از قرارداد قریب الوقوع سایپا با سیتروئن خبر داد. بر این اساس کارخانه سایپا کاشان که دومین سایت بزرگ تولید خودرو سایپا است در اختیار سیتروئن که یک شرکت زیرمجموعه پژو فرانسه است واگذار میشود تا با سرمایه گذاری در این کارخانه مالک ۵۰% آن شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، علاوه بر این پیمان کارگر مدیرعامل شرکت رنوپارس و نماینده رنو در ایران از انعقاد دو تفاهمنامه جداگانه با ایرانخودرو و سایپا خبر داد که طی آن کارخانه بنرو که متعلق به سایپا است در اختیار رنو قرار خواهد گرفت و رنو صاحب ۶۰% از شرکت مشترک خواهد شد. همچنین کارگر افزود شرکت مشترک دیگری با ایرانخودرو ثبت خواهیم کرد که سهم رنو در آن بالای ۵۰% باشد.
بر این اساس شرکت سایپا قصد دارد ۲ کارخانه از ۴ کارخانهی تولید خودروهای سبک خود را به خودروسازان فرانسوی بفروشد.
ایرانخودرو نیز قبلا با شرکت پژو شرکت مشترکی ثبت کرده و یکی از کارخانههای خود را به تولید پژو اختصاص خواهد داد.
خودروسازان معمولا زمانی اقدام به خرید سهام خودروساز دیگری میکنند که خودروساز هدف در وضعیت ورشکستگی یا در آستانه آن قرار داشته باشد تا بتوانند با حداقل قیمت، داراییها و برند آن خودروساز را تصاحب کنند.در واقع خودروسازان ایرانی به جای سرمایهگذاری روی توسعه محصولات از محل درآمد ناشی از فروش خودروهای خود یا جذب سرمایههای مردمی حراج و فروش کارخانههای خود به فرانسویها را انتخاب کردهاند.
در این زمینه تجربه صنعت خودرو کرهجنوبی قابل توجه است. دولت کره به توسعه مستقل خودروسازان علاقهمند بود. بنابراین اجازه نمیداد خودروسازان جهانی، خودروسازان کرهای را تحت کنترل بگیرند و میزان سهام شرکتهای خارجی در خودروسازان کرهای حداکثر در سقف ۱۰ الی ۱۵ درصد قرار داشت. مشارکت خارجی در سهامداری شرکت هیوندایی به کمتر از ۵% محدود بود که متعلق به شرکت میتسوبیشی ژاپن بود. البته این موضوع تا بحران مالی آسیا در سال ۱۹۹۷ صادق است و پس از این سال برخی شرکتها بدلیل ورشکستگی به خودروسازان خارجی فروخته شدند. سامسونگ به رنو و دوو به جنرال موتورز و سانگ یانگ به ماهیندرا هند واگذار شد.
اما دولت کره تنها زمانی اجازه فروش خودروسازان داخلی را داد که اقتصاد کره جنوبی بر اثر بحران مالی در معرض ورشکستگی بود و علاوه بر این دولت از بلوغ صنعت خودرو کره و قدرت رقابتپذیری هیوندایی و کیاموتورز مطمئن بود.
در این میان قیمت فروش سهام کارخانههای ایرانی به شکل جدی محل ابهام است که به علت شفاف نبودن قراردادهای خارجی محل سوال است. از طرف دیگر مشخص نیست آورده فرانسوی ها به شکل پول نقد و سرمایهگذاری مستقیم است یا مثل سابق قرار است نقشه های طراحی خود را به اسم دانش فنی ارائه کرده و بجای سرمایهگذاری، نقشه ها را آورده ی خود محسوب کنند. به این ترتیب خودروساز فرانسوی با هزینهای اندک کارخانه ایراتی را تصاحب میکند.
بر این اساس ضروری است ضمن شفافسازی قیمت گذاری کارخانهها که به عنوان آورده شرکت ایرانی در سرمایهگذاری مشترک محسوب میشود، ترتیبی اتخاذ شود تا سهم شرکت ایرانی حداقل ۵۱% باشد. در غیر اینصورت کنترل مدیریتی کارخانههای تولید خودرو از دست شرکتهای ایرانی خارج میشود. در این صورت ابتکار عمل مدیریتی در اختیار شرکت خارجی بوده و عملا طرف ایرانی نقش فعالی در مدیریت ایفا نکرده و شرکت خارجی الزامی برای انتقال فناوری نخواهد داشت. این در حالیست که وزارت صنعت هدف از همکاری با خودروسازان خارجی را انتقال فناوری عنوان میکند.
منبع: الف
بر این اساس شرکت سایپا قصد دارد ۲ کارخانه از ۴ کارخانهی تولید خودروهای سبک خود را به خودروسازان فرانسوی بفروشد.
ایرانخودرو نیز قبلا با شرکت پژو شرکت مشترکی ثبت کرده و یکی از کارخانههای خود را به تولید پژو اختصاص خواهد داد.
خودروسازان معمولا زمانی اقدام به خرید سهام خودروساز دیگری میکنند که خودروساز هدف در وضعیت ورشکستگی یا در آستانه آن قرار داشته باشد تا بتوانند با حداقل قیمت، داراییها و برند آن خودروساز را تصاحب کنند.در واقع خودروسازان ایرانی به جای سرمایهگذاری روی توسعه محصولات از محل درآمد ناشی از فروش خودروهای خود یا جذب سرمایههای مردمی حراج و فروش کارخانههای خود به فرانسویها را انتخاب کردهاند.
در این زمینه تجربه صنعت خودرو کرهجنوبی قابل توجه است. دولت کره به توسعه مستقل خودروسازان علاقهمند بود. بنابراین اجازه نمیداد خودروسازان جهانی، خودروسازان کرهای را تحت کنترل بگیرند و میزان سهام شرکتهای خارجی در خودروسازان کرهای حداکثر در سقف ۱۰ الی ۱۵ درصد قرار داشت. مشارکت خارجی در سهامداری شرکت هیوندایی به کمتر از ۵% محدود بود که متعلق به شرکت میتسوبیشی ژاپن بود. البته این موضوع تا بحران مالی آسیا در سال ۱۹۹۷ صادق است و پس از این سال برخی شرکتها بدلیل ورشکستگی به خودروسازان خارجی فروخته شدند. سامسونگ به رنو و دوو به جنرال موتورز و سانگ یانگ به ماهیندرا هند واگذار شد.
اما دولت کره تنها زمانی اجازه فروش خودروسازان داخلی را داد که اقتصاد کره جنوبی بر اثر بحران مالی در معرض ورشکستگی بود و علاوه بر این دولت از بلوغ صنعت خودرو کره و قدرت رقابتپذیری هیوندایی و کیاموتورز مطمئن بود.
در این میان قیمت فروش سهام کارخانههای ایرانی به شکل جدی محل ابهام است که به علت شفاف نبودن قراردادهای خارجی محل سوال است. از طرف دیگر مشخص نیست آورده فرانسوی ها به شکل پول نقد و سرمایهگذاری مستقیم است یا مثل سابق قرار است نقشه های طراحی خود را به اسم دانش فنی ارائه کرده و بجای سرمایهگذاری، نقشه ها را آورده ی خود محسوب کنند. به این ترتیب خودروساز فرانسوی با هزینهای اندک کارخانه ایراتی را تصاحب میکند.
بر این اساس ضروری است ضمن شفافسازی قیمت گذاری کارخانهها که به عنوان آورده شرکت ایرانی در سرمایهگذاری مشترک محسوب میشود، ترتیبی اتخاذ شود تا سهم شرکت ایرانی حداقل ۵۱% باشد. در غیر اینصورت کنترل مدیریتی کارخانههای تولید خودرو از دست شرکتهای ایرانی خارج میشود. در این صورت ابتکار عمل مدیریتی در اختیار شرکت خارجی بوده و عملا طرف ایرانی نقش فعالی در مدیریت ایفا نکرده و شرکت خارجی الزامی برای انتقال فناوری نخواهد داشت. این در حالیست که وزارت صنعت هدف از همکاری با خودروسازان خارجی را انتقال فناوری عنوان میکند.
منبع: الف
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو