ضرورت جایگزینی خودروهای فرسوده با تولید داخل
پدال نیوز: تردد ۱۸۰هزار کامیون فرسوده در کشور؛ کامیونهایی که عمری بالای ۲۵ سال دارند، دولتمردان را به چارهاندیشی برای از رده خارج کردن این خودروهای سنگین واداشته بهگونهای که مجلس شورای اسلامی در آخرین روزهای اردیبهشت با واردات خودروهای سنگین دستدوم موافقت کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، براساس این مصوبه کامیونهای دستدوم وارادتی باید عمری کمتر از 3 سال داشته باشند و واردات آنها مشروط به ارائه خدمات پس از فروش است موضوعی که در قانون حمایت از حقوق مصرفکنندگان خودرو عنوان شده است. این مصوبه درحالی قرار است به اجرا درآید که بیش از 15 خودروساز تجاری در کشور مشغول به فعالیت هستند و در چند سال گذشته تیراژ تولیدشان به شدت کاهش یافته بهگونهای که برخی از آنها به صورت ماهانه یک خودرو به تولید میرسانند. در این شرایط به نظر میرسد هموارتر کردن راه واردات کامیونهای دست دوم با شعار حمایت از تولیدکنندگان داخلی مغایرت دارد.
جایگزینی با خودروهای نو داخلی
در همین حال، مدیرعامل ایرانخودرو دیزل معتقد است در شرایطی که بازار خودروهای تجاری در وضعیت خوبی قرار ندارد، واردات خودروهای دست دوم تجاری هر اندازه هم در تیراژ پایین اتفاق بیفتد، جایگزین خرید از تولید داخل خواهد بود. غلامرضا رزازی با بیان اینکه این مصوبه به نفع تولید داخل نیست،میگوید: اگرچه میزان واردات خودروهای تجاری نو و دستدوم در سال گذشته با کاهش روبهرو بوده اما در مجموع واردات درصدی از حجم بازار را به خود اختصاص میدهد و در نگاهی کلی واردات به نفع صنعت خودرو نخواهد بود. در کنار رکود بازار خودرو چه از نوع سواری و چه از نوع تجاری، خروج خودروهای فرسوده در کشور نیز وضعیت مناسبی ندارد و قوانین اسقاط خودرو به دلیل نداشتن ضمانت اجرایی، به درستی اجرا نمیشود. بنابراین به نظر نمیرسد این مصوبه بتواند برای از رده خارج کردن کامیونهای فرسوده موثر باشد. به باور مدیرعامل ایرانخودرو دیزل، هنگامیکه برای واردات یک خودرو شرطهایی گذاشته میشود، بهتر است این شرطها برای حمایت از تولید داخل مورد استفاده قرار گیرد. برای نمونه در این مصوبه مقرر شده واردکننده خودرو دست دوم تجاری به ازای واردات هر دستگاه، یک خودرو تجاری که عمری بالای 25 سال دارد را از رده خارج کند این در حالی است که بهجای خودرو دست دوم خارجی باید استفاده از خودروهای داخلی موردنظر قرار گیرد. سیاستها باید به سمت جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای نو داخلی حرکت کند و به عبارت دیگر جایگزینی یک خودرو کارکرده با خودرو قدیمی به مصلحت صنعت خودرو کشور نیست. رزازی در اینباره ادامه میدهد: اگرچه حدود 180 هزار خودرو تجاری فرسوده در کشور تردد میکنند اما منابع مالی کافی برای جایگزینی این خودروها در کشور وجود ندارد. خودروسازان تجاری داخلی ظرفیت تولید بیش از 60 هزار خودرو در سال را دارند. براساس برنامهای 5 ساله جایگزینی 65 هزار خودرو فرسوده تجاری درنظر گرفته شده به گونهای که سالانه حدود 15 هزار خودرو تجاری جایگزین فرسودهها شود. این طرح تنها با حمایت مالی از خودروسازان تجاری به سرانجام خواهد رسید.
پر شدن جیب واردکنندگان
علاوه بر خودروسازان تجاری، برخی کارشناسان و فعالان در صنعت خودرو نظری دیگری درباره این مصوبه دارند. برای نمونه استاد مدیریت صنعتی دانشگاه آزاد اسلامی بر این باور است اگر قرار بر این باشد تا خودروهای دست دوم تجاری خارجی وارد کشور شود، انتظار میرود این مصوبه به ضرر تولیدکنندگان داخلی نباشد زیرا خودروسازان در چند سال گذشته به دلیل فشار تحریمها، تفاوت نرخ ارز که گرانی خودروهای کار و به فروش نرسیدن آنها را در پی داشت و... آسیب دیدند. فضلالله جمالو پیشنهاد میدهد: در صورت اجرایی شدن این مصوبه، خودروسازان تجاری باید متولی امر باشند. ورود خودروسازان به این عرصه باعث میشود در کنار واردات بتوانند امتیازهایی نظیر انتقال دانش فنی، خرید تجهیزات و... دریافت کنند. به گفته این کارشناس صنعت خودرو، این مصوبه به نفع واردکنندگان خودرو تمام میشود. از آنجایی که ایجاد زیرساختهای خدمات پس از فروش به راحتی اجرایی نخواهد شد، شرط واردات خودروهای دست دوم تجاری به شرط ارائه خدمات پس از فروش بهدست فراموشی سپرده میشود و در این شرایط واردکننده سود تجاری بالایی از این معاملهها میبرد و این مصوبه به نفع واردکنندگان خودرو تمام میشود. جمالو معتقد است از آنجایی که ایجاد زیرساختهای خدمات پس از فروش به راحتی اجرایی نخواهد شد، شرط واردات خودروهای دست دوم تجاری به شرط ارائه خدمات پس از فروش به اجرا در نمیآید و دود آن به چشم ملت، دولت و خودروسازان میرود. این تسهیلات و مصوبهها باید در راستای حمایت از تولیدکنندگان داخل و خودروسازان تجاریساز داخلی انجام شود. این استاد دانشگاه با بیان اینکه در حالحاضر تولیدکنندگان زیرفشار مصوبههای رنگارنگ قرار دارند که باید به مشکلات آنها رسیدگی کرد، میگوید: هنگامیکه فضا فراهم میشود متاسفانه بسیاری از تاجران به سودهای کوتاهمدت خود بیشتر توجه دارند و تعهدات بعدی و رفع مشکلات پیشآمده برایشان اهمیتی ندارد. این روش در خودروهای سواری نیز به روال همیشگی تبدیل شده است و واردکننده بعد از فروش خودرو زیر بار تعهدات خود نمیرود. در کنار نظر خودروسازان و کارشناسان صنعت خودرو، وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز سیاست حمایت از تولید داخل را در پیش گرفته است اما از آنجایی که خودروسازان تجاری بهدلیل مشکلات مالی و ضعف نقدینگی سفارشهای خود را دیرتر از موعد تحویل مشتریان میدهند، وزارتخانه به این مصوبه نگاهی موقتی دارد تا امکان تجهیز ناوگان خودروهای تجاری از طریق خودروهای دست دوم خارجی تا تامین بازار داخلی از سوی خودروسازان تجاریساز داخلی، فراهم شود. براساس آنچه در این گزارش به آن اشاره شد مصوبه واردات کامیونهای دستدوم به کشور به نفع خودروسازان داخلی نیست و مسئولان برای از رده خارجکردن کامیونهای فرسوده باید به چارهای بیندیشند که این گره بهدست خودروسازان تجاری باز شود.
جایگزینی با خودروهای نو داخلی
در همین حال، مدیرعامل ایرانخودرو دیزل معتقد است در شرایطی که بازار خودروهای تجاری در وضعیت خوبی قرار ندارد، واردات خودروهای دست دوم تجاری هر اندازه هم در تیراژ پایین اتفاق بیفتد، جایگزین خرید از تولید داخل خواهد بود. غلامرضا رزازی با بیان اینکه این مصوبه به نفع تولید داخل نیست،میگوید: اگرچه میزان واردات خودروهای تجاری نو و دستدوم در سال گذشته با کاهش روبهرو بوده اما در مجموع واردات درصدی از حجم بازار را به خود اختصاص میدهد و در نگاهی کلی واردات به نفع صنعت خودرو نخواهد بود. در کنار رکود بازار خودرو چه از نوع سواری و چه از نوع تجاری، خروج خودروهای فرسوده در کشور نیز وضعیت مناسبی ندارد و قوانین اسقاط خودرو به دلیل نداشتن ضمانت اجرایی، به درستی اجرا نمیشود. بنابراین به نظر نمیرسد این مصوبه بتواند برای از رده خارج کردن کامیونهای فرسوده موثر باشد. به باور مدیرعامل ایرانخودرو دیزل، هنگامیکه برای واردات یک خودرو شرطهایی گذاشته میشود، بهتر است این شرطها برای حمایت از تولید داخل مورد استفاده قرار گیرد. برای نمونه در این مصوبه مقرر شده واردکننده خودرو دست دوم تجاری به ازای واردات هر دستگاه، یک خودرو تجاری که عمری بالای 25 سال دارد را از رده خارج کند این در حالی است که بهجای خودرو دست دوم خارجی باید استفاده از خودروهای داخلی موردنظر قرار گیرد. سیاستها باید به سمت جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای نو داخلی حرکت کند و به عبارت دیگر جایگزینی یک خودرو کارکرده با خودرو قدیمی به مصلحت صنعت خودرو کشور نیست. رزازی در اینباره ادامه میدهد: اگرچه حدود 180 هزار خودرو تجاری فرسوده در کشور تردد میکنند اما منابع مالی کافی برای جایگزینی این خودروها در کشور وجود ندارد. خودروسازان تجاری داخلی ظرفیت تولید بیش از 60 هزار خودرو در سال را دارند. براساس برنامهای 5 ساله جایگزینی 65 هزار خودرو فرسوده تجاری درنظر گرفته شده به گونهای که سالانه حدود 15 هزار خودرو تجاری جایگزین فرسودهها شود. این طرح تنها با حمایت مالی از خودروسازان تجاری به سرانجام خواهد رسید.
پر شدن جیب واردکنندگان
علاوه بر خودروسازان تجاری، برخی کارشناسان و فعالان در صنعت خودرو نظری دیگری درباره این مصوبه دارند. برای نمونه استاد مدیریت صنعتی دانشگاه آزاد اسلامی بر این باور است اگر قرار بر این باشد تا خودروهای دست دوم تجاری خارجی وارد کشور شود، انتظار میرود این مصوبه به ضرر تولیدکنندگان داخلی نباشد زیرا خودروسازان در چند سال گذشته به دلیل فشار تحریمها، تفاوت نرخ ارز که گرانی خودروهای کار و به فروش نرسیدن آنها را در پی داشت و... آسیب دیدند. فضلالله جمالو پیشنهاد میدهد: در صورت اجرایی شدن این مصوبه، خودروسازان تجاری باید متولی امر باشند. ورود خودروسازان به این عرصه باعث میشود در کنار واردات بتوانند امتیازهایی نظیر انتقال دانش فنی، خرید تجهیزات و... دریافت کنند. به گفته این کارشناس صنعت خودرو، این مصوبه به نفع واردکنندگان خودرو تمام میشود. از آنجایی که ایجاد زیرساختهای خدمات پس از فروش به راحتی اجرایی نخواهد شد، شرط واردات خودروهای دست دوم تجاری به شرط ارائه خدمات پس از فروش بهدست فراموشی سپرده میشود و در این شرایط واردکننده سود تجاری بالایی از این معاملهها میبرد و این مصوبه به نفع واردکنندگان خودرو تمام میشود. جمالو معتقد است از آنجایی که ایجاد زیرساختهای خدمات پس از فروش به راحتی اجرایی نخواهد شد، شرط واردات خودروهای دست دوم تجاری به شرط ارائه خدمات پس از فروش به اجرا در نمیآید و دود آن به چشم ملت، دولت و خودروسازان میرود. این تسهیلات و مصوبهها باید در راستای حمایت از تولیدکنندگان داخل و خودروسازان تجاریساز داخلی انجام شود. این استاد دانشگاه با بیان اینکه در حالحاضر تولیدکنندگان زیرفشار مصوبههای رنگارنگ قرار دارند که باید به مشکلات آنها رسیدگی کرد، میگوید: هنگامیکه فضا فراهم میشود متاسفانه بسیاری از تاجران به سودهای کوتاهمدت خود بیشتر توجه دارند و تعهدات بعدی و رفع مشکلات پیشآمده برایشان اهمیتی ندارد. این روش در خودروهای سواری نیز به روال همیشگی تبدیل شده است و واردکننده بعد از فروش خودرو زیر بار تعهدات خود نمیرود. در کنار نظر خودروسازان و کارشناسان صنعت خودرو، وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز سیاست حمایت از تولید داخل را در پیش گرفته است اما از آنجایی که خودروسازان تجاری بهدلیل مشکلات مالی و ضعف نقدینگی سفارشهای خود را دیرتر از موعد تحویل مشتریان میدهند، وزارتخانه به این مصوبه نگاهی موقتی دارد تا امکان تجهیز ناوگان خودروهای تجاری از طریق خودروهای دست دوم خارجی تا تامین بازار داخلی از سوی خودروسازان تجاریساز داخلی، فراهم شود. براساس آنچه در این گزارش به آن اشاره شد مصوبه واردات کامیونهای دستدوم به کشور به نفع خودروسازان داخلی نیست و مسئولان برای از رده خارجکردن کامیونهای فرسوده باید به چارهای بیندیشند که این گره بهدست خودروسازان تجاری باز شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان