خودروهای وارداتی همه فیسلیفت است
پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو میگوید: تا به امروز تنها چهار مدل خودرو جدید وارد کشور شده و باقی هر آنچه وارد شده، فیسلیفت به شمار میروند و میتوانم ادعا کنم تا شهریورماه هیچ خودرو جدیدی (نسل جدید، نه فیسلیفت) وارد کشور نخواهد شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، دنیای امروز خودروسازی با فیسلیفت گره خورده و کمتر شرکتی در صنعت خودرو جهان است که از این روش برای عرضه محصولات جدید و حفظ بازار، استفاده نکند. این در شرایطی است که همه خودروسازان از یک روش خاص بهره نمیبرند و برخی به فیسلیفت محدود قناعت میکنند و برخی نیز فیسلیفت گسترده را در دستور کار قرار میدهند.
البته هستند خودروسازانی که از فیسلیفت میگذرند و دست به تغییر نسل محصولات خود میزنند که شرکتهای ایرانی جایی در این جمع ندارند.
در این مورد کامران طالبیفر کارشناس صنعت خودرو معتقد است برای تغییر نسل نیز نیاز به تکنولوژی جدید و به روز دنیا و تعریف اتاق و پلتفورم نو است که خودروسازان ایرانی تقریباً فاقد آن هستند، بنابراین راهی نمیماند جز فیسلیفت.
به گفته او، بیشتر خودروسازان دنیا، عمر مشخصی را برای محصولات تولیدی خود در نظر میگیرند که در حال حاضر متوسط آن، پنج تا هفت سال است و پس از آن تغییر نسل و فیسلیفت انجام میگیرد. طالبیفر این را هم میگوید که هماکنون کرهایها به لحاظ مدتزمان فیسلیفت رکورددار به حساب میآیند و پس از آنها، خودروسازان ژاپنی هر پنج سال یکبار تغییر نسل انجام میدهند که البته تویوتا و مزدا به دنبال کاهش این مدت زمان به چهار سال هستند.
به گفته وی، خودروسازان آمریکایی و اروپایی نیز در حال حاضر هر پنج سال یکبار اقدام به تغییر نسل میکنند.
مهمترین سخنان او در این باره را که در گفتوگو با هفتهنامه تجارتفردا (شماره 176) مطرح کرده است، در ادامه میخوانید:
*فیسلیفت در کل به معنای تغییر چهره است و بیشتر در حوزه الکترونیکی و ظاهر خودروها رخ میدهد. فیسلیفت را در واقع آمریکاییها در دهه 60 میلادی اختراع کردند، به نحوی که میتوان تغییرات چهره در خودروهای آن دهه مانند فورد و شورولت را به وضوح مشاهده کرد. فیسلیفت روش مناسبی در ارائه محصولات جدید به شمار میرود و در بازار جواب داده است.
*در حال حاضر دو نوع فیسلیفت در خودروسازی جهان وجود دارد، اولی فیسلیفت مینور و دومی ماژور. در فیسلیفت مینور، تغییرات خودروها بسیار جزیی بوده و بیشتر به عوض شدن چراغ و سپر محدود میشود. نمونه داخلی این نوع فیسلیفت، سورن است؛ این خودرو در واقع فیسلیفت مینور سمند به شمار میرود که در آن نمیتوان تغییرات عمیقی را مشاهده کرد. در فیسلیفت ماژور اما تغییرات گستردهای صورت میگیرد، به نحوی که شاید برای بسیاری از مشتریان تمیز دادن آن با مدل قبلیاش، امکانپذیر نباشد.
*به عبارت بهتر، در فیسلیفت ماژور، تغییرات به شکلی انجام میشود که امکان دارد خیلیها گمان کنند خودرو جدیدی طراحی شده است. مثال داخلی در این مورد، «دنا» است، خودرویی که فیسلیفت ماژور سمند به حساب میآید.
*بیشتر خودروسازان دنیا، عمر مشخصی را برای محصولات تولیدی خود در نظر میگیرند که در حال حاضر متوسط آن، پنج تا هفت سال است. اگر به دهه 50 میلادی برگردیم، در آن دوران خودروها عمری بین 10 تا 15 سال داشتند و پس از آن، با فیسلیفت یا تغییر نسل مواجه میشدند. این در حالی است که طی دهه 60، آمریکاییها به فیسلیفت سرعت داده و آن را به 10 سال رساندند، با این حال اروپاییها همچنان عقب ماندند. یک دهه بعد، این ژاپنیها بودند که دوره فیسلیفت را به پنج تا هفت سال رساندند و در دهه 80 نیز به جز تولیدکنندگان خودروهای لوکس، سایر خودروسازان همین بازه زمانی (پنج تا هفت سال) را برای تغییر چهره یا تغییر نسل محصولات خود لحاظ کردند.
*البته با وجود اینکه فیسلیفت جایگاه ویژهای در میان بیشتر خودروسازان دنیا دارد، اما هستند شرکتهایی که دیر به دیر اقدام به تغییر چهره و نسل محصولاتشان میکنند. این خصیصه بیشتر در خودروسازان لوکسساز به چشم میآید، چه آنکه آنها چندان عجلهای در فیسلیفت کردن محصولاتشان ندارند. مثلاً بنز آلمان معمولاً هر 10 سال یکبار و بیامدبلیو هر هشت سال یکبار اقدام به فیسلیفت محصولات خود میکنند.
*وقتی خودرویی فیسلیفت میشود، پلتفورم آن تغییر نمیکند، اما در حالت تغییر نسل، اتاقک و پلتفورم نیز دچار تغییر و تحول خواهند شد. در واقع بین فیسلیفت مینور، ماژور و تغییر نسل تفاوت زیادی وجود دارد، اما آنچه در حال حاضر به عنوان فیسلیفت در صنعت خودرو از آن یاد میشود، بیشتر «مینور» است. حتی میتوان گفت در حال حاضر فیسلیفت ماژور در دنیا منسوخ شده و خودروسازان بزرگ یا مدل مینور را به کار میگیرند یا تغییر نسل انجام میدهند.
*شما به همین سمند خودمان نگاه کنید؛ این خودرو تا به امروز سه بار فیسلیفت شده است. اول از سمند معمولی به LX، دوم از LX به مدل سال و از سال به سورن؛ در نهایت ایرانخودرو متوجه شد که دیگر فیسلیفت مینور روی این محصول جواب نمیدهد و در نتیجه به سراغ مدل ماژور رفت و دنا را طراحی و تولید کرد. یا مثلاً امویام ایکس 33 چینی تا به امروز دو بار فیسلیفت شده اما تغییر نسل در آن صورت نگرفته است. در حالت کلی خودروسازان درجه 3 و 4 بیشتر به سراغ فیسلیفت ماژور میروند و آنها که درجه 1 و 2 محسوب میشوند، روش مینور یا تغییر نسل را به کار میگیرند. این را هم در نظر بگیرید که فیسلیفت در ایران مانند عمل کردن بینی و خواباندن پف چشم است، اما خودروسازان خارجی فراتر از اینها عمل میکنند و به همین دلیل است که ما در خودروسازی کشور عملاً تغییر نسل محصول نداشتهایم.
*متاسفانه در بازار ایران عکس بازارهای جهانی عمل میشود و عرضهکنندگان خودرو با استفاده از بیاطلاعی مشتریان، بین پنج تا 10 میلیون پول اضافی از آنها میگیرند. البته این اتفاق بیشتر در بازه قیمتی 100 تا 200 میلیون تومان که بیشترین تراکم مشتری را دارد، رخ میدهد. در واقع این پنج تا 10 میلیون تومان اضافه، به جیب نمایندگیها میرود نه خودروسازان خارجی.
*تا به امروز تنها چهار مدل خودرو جدید وارد کشور شده و باقی هر آنچه وارد شده، فیسلیفت به شمار میروند. بر این اساس، تنها اپتیما و اسپورتیج و توسان و کمری خودروهای جدید به حساب میآیند و میتوانم ادعا کنم تا شهریورماه هیچ خودرو جدیدی (نسل جدید، نه فیسلیفت) وارد کشور نخواهد شد. به عنوان مثال، توسان کاملاً اتاقش عوض شده و محصولی جدید روانه بازار کشور خواهد شد.
*تویوتا کمری تاکنون چهار نسل را در ایران عوض کرده و سوناتا هم سه نسل. خودروهایی مانند سانتافه و توسان نیز دو نسل در بازار ایران داشتهاند که البته نسل سوم توسان در راه آمدن به کشور است.
منبع: اقتصاد نیوز
البته هستند خودروسازانی که از فیسلیفت میگذرند و دست به تغییر نسل محصولات خود میزنند که شرکتهای ایرانی جایی در این جمع ندارند.
در این مورد کامران طالبیفر کارشناس صنعت خودرو معتقد است برای تغییر نسل نیز نیاز به تکنولوژی جدید و به روز دنیا و تعریف اتاق و پلتفورم نو است که خودروسازان ایرانی تقریباً فاقد آن هستند، بنابراین راهی نمیماند جز فیسلیفت.
به گفته او، بیشتر خودروسازان دنیا، عمر مشخصی را برای محصولات تولیدی خود در نظر میگیرند که در حال حاضر متوسط آن، پنج تا هفت سال است و پس از آن تغییر نسل و فیسلیفت انجام میگیرد. طالبیفر این را هم میگوید که هماکنون کرهایها به لحاظ مدتزمان فیسلیفت رکورددار به حساب میآیند و پس از آنها، خودروسازان ژاپنی هر پنج سال یکبار تغییر نسل انجام میدهند که البته تویوتا و مزدا به دنبال کاهش این مدت زمان به چهار سال هستند.
به گفته وی، خودروسازان آمریکایی و اروپایی نیز در حال حاضر هر پنج سال یکبار اقدام به تغییر نسل میکنند.
مهمترین سخنان او در این باره را که در گفتوگو با هفتهنامه تجارتفردا (شماره 176) مطرح کرده است، در ادامه میخوانید:
*فیسلیفت در کل به معنای تغییر چهره است و بیشتر در حوزه الکترونیکی و ظاهر خودروها رخ میدهد. فیسلیفت را در واقع آمریکاییها در دهه 60 میلادی اختراع کردند، به نحوی که میتوان تغییرات چهره در خودروهای آن دهه مانند فورد و شورولت را به وضوح مشاهده کرد. فیسلیفت روش مناسبی در ارائه محصولات جدید به شمار میرود و در بازار جواب داده است.
*در حال حاضر دو نوع فیسلیفت در خودروسازی جهان وجود دارد، اولی فیسلیفت مینور و دومی ماژور. در فیسلیفت مینور، تغییرات خودروها بسیار جزیی بوده و بیشتر به عوض شدن چراغ و سپر محدود میشود. نمونه داخلی این نوع فیسلیفت، سورن است؛ این خودرو در واقع فیسلیفت مینور سمند به شمار میرود که در آن نمیتوان تغییرات عمیقی را مشاهده کرد. در فیسلیفت ماژور اما تغییرات گستردهای صورت میگیرد، به نحوی که شاید برای بسیاری از مشتریان تمیز دادن آن با مدل قبلیاش، امکانپذیر نباشد.
*به عبارت بهتر، در فیسلیفت ماژور، تغییرات به شکلی انجام میشود که امکان دارد خیلیها گمان کنند خودرو جدیدی طراحی شده است. مثال داخلی در این مورد، «دنا» است، خودرویی که فیسلیفت ماژور سمند به حساب میآید.
*بیشتر خودروسازان دنیا، عمر مشخصی را برای محصولات تولیدی خود در نظر میگیرند که در حال حاضر متوسط آن، پنج تا هفت سال است. اگر به دهه 50 میلادی برگردیم، در آن دوران خودروها عمری بین 10 تا 15 سال داشتند و پس از آن، با فیسلیفت یا تغییر نسل مواجه میشدند. این در حالی است که طی دهه 60، آمریکاییها به فیسلیفت سرعت داده و آن را به 10 سال رساندند، با این حال اروپاییها همچنان عقب ماندند. یک دهه بعد، این ژاپنیها بودند که دوره فیسلیفت را به پنج تا هفت سال رساندند و در دهه 80 نیز به جز تولیدکنندگان خودروهای لوکس، سایر خودروسازان همین بازه زمانی (پنج تا هفت سال) را برای تغییر چهره یا تغییر نسل محصولات خود لحاظ کردند.
*البته با وجود اینکه فیسلیفت جایگاه ویژهای در میان بیشتر خودروسازان دنیا دارد، اما هستند شرکتهایی که دیر به دیر اقدام به تغییر چهره و نسل محصولاتشان میکنند. این خصیصه بیشتر در خودروسازان لوکسساز به چشم میآید، چه آنکه آنها چندان عجلهای در فیسلیفت کردن محصولاتشان ندارند. مثلاً بنز آلمان معمولاً هر 10 سال یکبار و بیامدبلیو هر هشت سال یکبار اقدام به فیسلیفت محصولات خود میکنند.
*وقتی خودرویی فیسلیفت میشود، پلتفورم آن تغییر نمیکند، اما در حالت تغییر نسل، اتاقک و پلتفورم نیز دچار تغییر و تحول خواهند شد. در واقع بین فیسلیفت مینور، ماژور و تغییر نسل تفاوت زیادی وجود دارد، اما آنچه در حال حاضر به عنوان فیسلیفت در صنعت خودرو از آن یاد میشود، بیشتر «مینور» است. حتی میتوان گفت در حال حاضر فیسلیفت ماژور در دنیا منسوخ شده و خودروسازان بزرگ یا مدل مینور را به کار میگیرند یا تغییر نسل انجام میدهند.
*شما به همین سمند خودمان نگاه کنید؛ این خودرو تا به امروز سه بار فیسلیفت شده است. اول از سمند معمولی به LX، دوم از LX به مدل سال و از سال به سورن؛ در نهایت ایرانخودرو متوجه شد که دیگر فیسلیفت مینور روی این محصول جواب نمیدهد و در نتیجه به سراغ مدل ماژور رفت و دنا را طراحی و تولید کرد. یا مثلاً امویام ایکس 33 چینی تا به امروز دو بار فیسلیفت شده اما تغییر نسل در آن صورت نگرفته است. در حالت کلی خودروسازان درجه 3 و 4 بیشتر به سراغ فیسلیفت ماژور میروند و آنها که درجه 1 و 2 محسوب میشوند، روش مینور یا تغییر نسل را به کار میگیرند. این را هم در نظر بگیرید که فیسلیفت در ایران مانند عمل کردن بینی و خواباندن پف چشم است، اما خودروسازان خارجی فراتر از اینها عمل میکنند و به همین دلیل است که ما در خودروسازی کشور عملاً تغییر نسل محصول نداشتهایم.
*متاسفانه در بازار ایران عکس بازارهای جهانی عمل میشود و عرضهکنندگان خودرو با استفاده از بیاطلاعی مشتریان، بین پنج تا 10 میلیون پول اضافی از آنها میگیرند. البته این اتفاق بیشتر در بازه قیمتی 100 تا 200 میلیون تومان که بیشترین تراکم مشتری را دارد، رخ میدهد. در واقع این پنج تا 10 میلیون تومان اضافه، به جیب نمایندگیها میرود نه خودروسازان خارجی.
*تا به امروز تنها چهار مدل خودرو جدید وارد کشور شده و باقی هر آنچه وارد شده، فیسلیفت به شمار میروند. بر این اساس، تنها اپتیما و اسپورتیج و توسان و کمری خودروهای جدید به حساب میآیند و میتوانم ادعا کنم تا شهریورماه هیچ خودرو جدیدی (نسل جدید، نه فیسلیفت) وارد کشور نخواهد شد. به عنوان مثال، توسان کاملاً اتاقش عوض شده و محصولی جدید روانه بازار کشور خواهد شد.
*تویوتا کمری تاکنون چهار نسل را در ایران عوض کرده و سوناتا هم سه نسل. خودروهایی مانند سانتافه و توسان نیز دو نسل در بازار ایران داشتهاند که البته نسل سوم توسان در راه آمدن به کشور است.
منبع: اقتصاد نیوز
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها