داستان حضور پژو ۲۰۵ در ایران
پدال نیوز: در دهههای ۸۰ و ۹۰ میلادی، اگر کسی به دنبال کسب لذت رانندگی در خودروهای سواری بود، خودروهای پژو جزو گزینههای اصلی برای خرید بودند. آن زمان به نوعی بهترین دوران پژو بود و خودروهای موفقی همچون ۴۰۵، ۵۰۵ و ۶۰۵ در میان رقبا گرد و خاک به پا میکردند. پژو از دنیای سوپرمینیها و هاتهچها نیز غافل نبود و با مدل موفق ۲۰۵ معادلات دنیای خودروهای کوچک را به هم ریخت و به سلطنت خودروهای مطرحی همچون رنو ۵ و فولکس واگن گلف نسل اول پایان داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در دهههای ۸۰ و ۹۰ میلادی، اگر کسی به دنبال کسب لذت رانندگی در خودروهای سواری بود، خودروهای پژو جزو گزینههای اصلی برای خرید بودند. آن زمان به نوعی بهترین دوران پژو بود و خودروهای موفقی همچون ۴۰۵، ۵۰۵ و ۶۰۵ در میان رقبا گرد و خاک به پا میکردند. پژو از دنیای سوپرمینیها و هاتهچها نیز غافل نبود و با مدل موفق ۲۰۵ معادلات دنیای خودروهای کوچک را به هم ریخت و به سلطنت خودروهای مطرحی همچون رنو ۵ و فولکس واگن گلف نسل اول پایان داد.
نسخه GTi این خودرو یک هاتهچ تمامعیار بود که در رقابتهای خیابانی اشک از چشمان رقبا جاری میکرد. دامنه موفقیتهای 205 به دنیای رالی کشیده شد تا مدل پژو 205 T16 تبدیل به یکی از اسطورههای بزرگ رالی قرن بیستم شود. جالب است چنین خودرویی که تقریبا تمامی نسخههای آن از مدلهای ساده شهری تا نمونههای هاتهچ و رالی موفقیتهای بالایی را کسب کرده بود، در بازار کشور ما تبدیل به یکی از خودروهای ناموفق و حتی منفور شود! واقعیت اینجاست که پژو 205 هنگامی به کشور ما راه پیدا کرد که گرد پیری بر چهره آن نشسته بود. این مسئله خصوصا با حضور خودروهایی همچون اپل کورسا و پراید هاچبک نمودی دوچندان داشت. متاسفانه بازاریابی نهچندان صحیح ایران خودرو در عرضه این مدل به شکست تلخ 205 اسطورهای در بازار ایران منجر شد. انتخاب مدل GR که فاقد هرگونه امکانات رفاهی بود (حتی رادیو پخش در این مدل وجود نداشت!) و قیمت گرانتر و عرضه محدودتر آن نسبت به پراید هاچبک فول و کورسا، باعث شد تا 205 حتی رقم فروش 2000دستگاه را هم نتواند تجربه کند و تنها 1200 دستگاه آن از سال 74 تا 77 به دست مشتریان برسد که رقمی بسیار ناامیدکننده است. هرچند نهایتا مذاکرات ایران خودرو و پژو به تولید 206 به عنوان محصول جایگزین انجامید که تبدیل به یکی از موفقترین خودروهای بازار ایران شد و تمامی ناکامیهای 205 را جبران کرد. علیرغم تمامی مشکلاتی همچون فقدان هرگونه تجهیزات رفاهی و بازار فروش بسیار بد، پژو 205 مزایای زیادی را نیز با خود به همراه داشت. دینامیک رانندگی پویا و مطلوب آن یک سر و گردن بالاتر از خودروهایی همچون پراید و کورسا و حتی گلف است و در مانورها برتریهای ذاتی خود را نسبت به بسیاری از رقبا به رخ میکشد. پیشرانه استاندارد نصب شده روی مدلهای GR ایران از نوع TU3 کاربراتوری با توان 60 اسب بخار است که استهلاک کم و مشترک بودن آن با 206 تیپ2 موجب میشود 205 از نظر فنی برای مالک خود دردسری ایجاد نکند اما یافتن قطعات بدنه و کابین آن نسبتا دردسرساز است. هنوز هم بعد از گذشت 2 دهه نمونههای نسبتا سالم این خودرو یافت میشوند و به علت وجود قطعات فنی مشترک آن با 206 تیپ2، از نظر فنی شرایط قابل قبولی دارند. بسته به میزان سلامت و اصلبودن قطعات ظاهری، از بازه قیمت 2 تا 7 میلیون تومان میتوان یک دستگاه پژو 205 را خریداری کرد که اگر به دنبال تجربهای متفاوت و خاص با بودجهای محدود هستید، ارزشاش را دارد.
نویسنده: عارف منظری
نسخه GTi این خودرو یک هاتهچ تمامعیار بود که در رقابتهای خیابانی اشک از چشمان رقبا جاری میکرد. دامنه موفقیتهای 205 به دنیای رالی کشیده شد تا مدل پژو 205 T16 تبدیل به یکی از اسطورههای بزرگ رالی قرن بیستم شود. جالب است چنین خودرویی که تقریبا تمامی نسخههای آن از مدلهای ساده شهری تا نمونههای هاتهچ و رالی موفقیتهای بالایی را کسب کرده بود، در بازار کشور ما تبدیل به یکی از خودروهای ناموفق و حتی منفور شود! واقعیت اینجاست که پژو 205 هنگامی به کشور ما راه پیدا کرد که گرد پیری بر چهره آن نشسته بود. این مسئله خصوصا با حضور خودروهایی همچون اپل کورسا و پراید هاچبک نمودی دوچندان داشت. متاسفانه بازاریابی نهچندان صحیح ایران خودرو در عرضه این مدل به شکست تلخ 205 اسطورهای در بازار ایران منجر شد. انتخاب مدل GR که فاقد هرگونه امکانات رفاهی بود (حتی رادیو پخش در این مدل وجود نداشت!) و قیمت گرانتر و عرضه محدودتر آن نسبت به پراید هاچبک فول و کورسا، باعث شد تا 205 حتی رقم فروش 2000دستگاه را هم نتواند تجربه کند و تنها 1200 دستگاه آن از سال 74 تا 77 به دست مشتریان برسد که رقمی بسیار ناامیدکننده است. هرچند نهایتا مذاکرات ایران خودرو و پژو به تولید 206 به عنوان محصول جایگزین انجامید که تبدیل به یکی از موفقترین خودروهای بازار ایران شد و تمامی ناکامیهای 205 را جبران کرد. علیرغم تمامی مشکلاتی همچون فقدان هرگونه تجهیزات رفاهی و بازار فروش بسیار بد، پژو 205 مزایای زیادی را نیز با خود به همراه داشت. دینامیک رانندگی پویا و مطلوب آن یک سر و گردن بالاتر از خودروهایی همچون پراید و کورسا و حتی گلف است و در مانورها برتریهای ذاتی خود را نسبت به بسیاری از رقبا به رخ میکشد. پیشرانه استاندارد نصب شده روی مدلهای GR ایران از نوع TU3 کاربراتوری با توان 60 اسب بخار است که استهلاک کم و مشترک بودن آن با 206 تیپ2 موجب میشود 205 از نظر فنی برای مالک خود دردسری ایجاد نکند اما یافتن قطعات بدنه و کابین آن نسبتا دردسرساز است. هنوز هم بعد از گذشت 2 دهه نمونههای نسبتا سالم این خودرو یافت میشوند و به علت وجود قطعات فنی مشترک آن با 206 تیپ2، از نظر فنی شرایط قابل قبولی دارند. بسته به میزان سلامت و اصلبودن قطعات ظاهری، از بازه قیمت 2 تا 7 میلیون تومان میتوان یک دستگاه پژو 205 را خریداری کرد که اگر به دنبال تجربهای متفاوت و خاص با بودجهای محدود هستید، ارزشاش را دارد.
نویسنده: عارف منظری
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
کاش ویران خودرو نمونه های فول تر ، قوی تر و سه درب اش را وارد میکرد!
حیف ...
حیف ...
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!